Nachtvluchtenregeling Schiphol

De minister van Verkeer en Waterstaat,

Handelende in overeenstemming met de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer;

Overwegende dat de regering heeft besloten haar aanvankelijke in het Structuurschema burgerluchtvaartterreinen Deel d (Tweede Kamer, zitting 1980–1981, 15 880, nrs. 10–11) aangekondigde besluit tot de aanleg van een ten opzichte van de baan 01L-19R gedraaide baan, ter vervanging van deze baan, te herroepen (Deel d, gewijzigde regeringsbeslissing, Tweede Kamer, vergaderjaar 1985, 15 880, nrs. 27–28);

Overwegende dat het in verband daarmee gewenst is het aantal nachtvluchten over Zwanenburg/Halfweg te beperken tot vermindering van de aldaar ondervonden geluidsoverlast;

Gezien de brief van de N.V. Luchthaven Schiphol van 25 september 1985, kenmerk 104/26-1/RS/CB, aan de directeur-generaal van de Rijksluchtvaartdienst, houdende een verzoek tot wijziging van de vigerende nachtvluchtenregeling;

Gezien de brief van de Rijksluchtvaartdienst van 21 oktober 1986, nr. LI/GZ/7525, aan de van de luchthaven Schiphol gebruik makende luchtvaartmaatschappijen, ter zake van een ontwerp-wijziging van de vigerende nachtvluchtenregeling;

Gezien de schriftelijke reacties van een aantal luchtvaartmaatschappijen alsmede van het Schiphol Airport Operators Committee, waarin de vrees wordt uitgesproken dat de in de ontwerp-wijziging voorgestelde bepaling, volgens welke het gebruik van een andere baan dan de geluidpreferente baan 06-24 zou zijn verboden voor vliegtuigen die niet aan de strengste (Hoofdstuk 3) geluidnormen van de internationale burgerluchtvaartorganisatie voldoen, de mogelijkheden tot het uitvoeren van nachtvluchten ernstig zou bemoeilijken, c.q. onmogelijk zou maken;

Gelet op een analyse van het nachtverkeer op de luchthaven Schiphol waaruit blijkt dat, hoewel de aantallen nachtvluchten per maatschappij betrekkelijk gering zijn, een niet onaanzienlijk deel van deze vluchten door de voornoemde verbodsbepaling getroffen zou kunnen worden;

Overwegende dat de luchtvaartmaatschappijen een voldoende termijn moet worden gegeven om op een dergelijke verbodsbepaling te anticiperen;

Overwegende dat een jaar na de inwerkingtreding van dit besluit bezien zal worden of verdere beperkingen in voornoemde zin noodzakelijk zijn in verband met de beoogde vermindering van het aantal nachtelijke landingen over Zwanenburg/Halfweg tot ten hoogste ca. 300 per jaar;

Gelet op de bespreking over de nachtvluchtregeling Schiphol in de vergadering van de Commissie Geluidhinder Schiphol van 23 maart 1987;

Gelet op artikel 4 van het Besluit van 21 mei 1981, houdende vaststelling van enige regels ter beperking van de geluidhinder door luchtvaartuigen (Stb. 1981, 343);

Besluit:

Artikel

1

Voor de toepassing van dit besluit wordt verstaan onder geluidgecertificeerde vliegtuigen:

Vliegtuigen die blijkens een verklaring van het bevoegde gezag van de Staat waarin het vliegtuig is geregistreerd, ten minste voldoen aan de in bijlage 16, Volume I (Aircraft Noise), van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (Verdrag van Chicago, Trb. 1973, 109) gestelde geluidsnormen.

Artikel

2

1

Voor vaste vleugelvliegtuigen is het gebruik van de luchthaven Schiphol gedurende de periode van 23.00 tot 07.00 uur plaatselijke tijd voor opstijgingen en gedurende de periode van 23.00 uur tot 06.00 uur plaatselijke tijd voor landingen op de in de volgende leden vermelde wijze verboden dan wel beperkt.

2

Voor niet-geluidgecertificeerde vliegtuigen met straalturbine-aandrijving is het verboden op te stijgen van andere banen dan de baan 24 en te landen op andere banen dan de baan 06.

3

Voor andere dan de in het tweede lid van dit artikel bedoelde vliegtuigen is het gebruik van andere banen dan de baan 06 voor landingen en de baan 24 voor opstijgingen toegestaan voor zover dit noodzakelijk is om redenen de veiligheid in de lucht en op de luchthaven betreffende, zulks met inachtneming van de criteria voor de selectie van combinaties van start- en landingsbanen overeenkomstig het geluidspreferente baangebruiksysteem, zoals beschreven in de luchtvaartgids Nederland, AGA-2-1-1.4, pt. 26-2.

4

Voor opstijgingen van vliegtuigen met straalturbine-aandrijving moeten de nachtelijke standaardvertrekprocedures, zoals vastgelegd in bijlage EHAM 15 bij de beschikking van de directeur-generaal van de Rijksluchtvaartdienst van 20 december 1985, nr. LVB/L-2661, en zoals beschreven in de luchtvaartgids Nederland, RAC-4-1-5.7, worden toegepast.

Artikel

3

1

Het bepaalde in artikel 2 is niet van toepassing op vliegtuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening zijn ingezet.

2

De minister van Verkeer en Waterstaat kan ontheffing verlenen van het bepaalde in lid 1, 2 en 3 van artikel 2:

a.
indien sprake is van technische storingen het luchtvaartuig of de luchtvaarttechnische gronduitrusting betreffende of bijzondere meteorologische condities – hetzij op de luchthaven Schiphol of elders – die zonder ontheffing zouden leiden tot ernstige verstoring van de dienstregelmaat van het luchtverkeer;
b.
in geval van vertragingen in de vluchtuitvoering als gevolg van uitzonderlijke en niet te voorziene congesties of stakingsakties het luchtverkeer betreffende;
c.
in andere, zeer uitzonderlijke omstandigheden.

3

De havenmeester van de NV Luchthaven Schiphol wordt gemachtigd de in het tweede lid van dit artikel bedoelde ontheffing namens de minister van Verkeer en Waterstaat te verlenen. Hiervan wordt rapport opgemaakt en in afschrift naar de Rijksluchtvaartdienst gezonden.

Artikel

4

De beschikking van de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat van 20 mei 1979, nr. LI/L 22590 (Stcrt. 1979, 105), zoals gewijzigd bij besluit van de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat van 17 november 1981, Stcrt. 1981, 227, wordt ingetrokken.

Artikel

5

Dit besluit treedt in werking op de tweede dag na de datum van uitgifte van de Nederlandse Staatscourant waarin het wordt geplaatst.

's-Gravenhage 9 oktober 1987

De minister van Verkeer en Waterstaat, N.Smit-Kroes