Het experiment beoogt gedurende het gebruiksjaar 2008 te onderzoeken of door het verkleinen van de horizontale spreiding van de uitvliegroute Spijkerboor vanaf de Kaagbaan (baan 24) per saldo de geluidhinder voor bewoners van Hoofddorp en Nieuw-Vennep afneemt.
Artikel
3
Grenswaarden
1
In plaats van de grenswaarden, genoemd in bijlage 2 van het LVB, gelden voor het gebruiksjaar 2008 voor de in de onderstaande tabel genoemde handhavingspunten de volgende grenswaarden:
Grenswaarden handhavingspunten L [dB(A)]
3
104.150
474.925
58,64
( 59,64 )
4
106.325
477.125
58,10
( 59,10 )
5
108.875
478.725
57,91
( 58,91 )
7
107.625
486.025
57,62
( 58,62 )
8
107.725
489.075
58,48
( 59,48 )
9
107.725
492.100
56,98
( 57,98 )
13
110.250
503.025
57,48
( 58,48 )
14
110.775
500.550
56,81
( 57,81 )
16
111.750
491.425
57,35
( 58,35 )
17
111.825
487.425
57,16
( 58,16 )
31
108.600
475.075
58,90
( 59,90 )
34
103.400
472.225
57,27
( 58,27 )
2
In plaats van de grenswaarden, genoemd in bijlage 3 van het LVB, gelden voor het gebruiksjaar 2008 voor de in de onderstaande tabel genoemde handhavingspunten de volgende grenswaarden:
Grenswaarden handhavingspunten L [dB(A)]
2
104.150
474.925
50,27
(51,27)
3
105.750
476.600
47,50
(48,50)
4
108.875
478.725
47,64
(48,64)
18
111.000
476.350
47,49
(48,49)
19
109.175
474.600
46,15
(47,15)
Artikel
4
Uitvoering
Het experiment houdt in dat alle Boeing 737 vliegtuigen van KLM bij vertrekkende vluchten vanaf de Kaagbaan (baan 24) de eerste bocht van de uitvliegroute Spijkerboor tussen Nieuw-Vennep en Hoofddorp nauwkeuriger vliegen, doordat de bocht met een vaste bochtstraal wordt gecodeerd.
Artikel
5
Gevolgen
Als gevolg van het experiment zal naar verwachting per saldo minder hinder worden gecreëerd. Gedurende het experiment zullen de effecten regelmatig worden gemonitord.
Artikel
6
Criteria
De criteria die onderdeel vormen van de afweging en de beoordeling of het experiment wordt omgezet in een wijziging van het LVB zijn:
–
het effect op de hinderbeleving in Hoofddorp, Nieuw-Vennep en omliggende gebieden;
–
het effect op de berekende geluidbelasting in de betreffende handhavingspunten en de geluidbelasting in het binnen- en buitengebied;
–
het effect op de interne en externe veiligheid;
–
het effect op de vliegoperatie (betrouwbaarheid en capaciteit);
–
het effect op ruimtelijke contouren zoals vastgelegd in het Luchthavenindelingbesluit Schiphol, alsmede op de 20Ke contour uit de Nota Ruimte.
Artikel
7
Onvoorziene gevallen
In onvoorziene gevallen overleggen partijen in de begeleidingscommissie Pilots van de CROS. De begeleidingscommissie brengt hierover verslag uit aan de CROS, die vervolgens advies tot bijsturen, tijdelijk opschorten of stopzetten van het experiment uitbrengt aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer.
Artikel
8
Termijn
De termijn van het experiment betreft de periode vanaf 22 november 2007 tot en met 31 oktober 2008.
Artikel
9
Inwerkingtreding
Deze regeling treedt in werking met ingang van 22 november 2007.
Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.
De Minister van Verkeer en Waterstaat, C.M.P.S.Eurlings