RNAV: area navigation, methode van navigatie die het vliegtuigen mogelijk maakt een willekeurige route te vliegen binnen een netwerk van navigatiebakens;
i.
FMS: Flight Management System, boordcomputer in cockpit ter ondersteuning van piloten op het gebied van navigatie, vluchtplanning en besturingsfuncties;
j.
SID: Standard Instrument Departure, vertrekprocedure die de piloot middels een code in de boordcomputer invoert waardoor het vliegtuig die procedure volgt vanaf de startbaan, ook wel: uitvliegroute;
k.
straalvliegtuigen: vliegtuigen met straalaandrijving, met uitzondering van General Aviation.
Artikel
2
Doel
Het experiment beoogt een gunstig effect op de hinderbeleving te bewerkstelligen door gedurende het gebruiksjaar 2008 te onderzoeken of met het nauwkeuriger vliegen van de bocht bij Rijsenhout door startende vliegtuigen van de Kaagbaan de geluidhinder voor bewoners van Rijsenhout afneemt en te beoordelen of dit leidt tot toename van de geluidhinder elders.
Artikel
3
Grenswaarden
In plaats van de grenswaarden, genoemd in bijlage 2 van het LVB gelden tijdens dit experiment voor het gedeelte van het gebruiksjaar 2008 vanaf 13 maart 2008 voor de in de onderstaande tabel genoemde handhavingspunten de volgende grenswaarden:
Tabel Grenswaarden handhavingspunten L [dB(A)]
1
97.325
470.400
55,99
(56,99)
2
100.475
472.525
57,69
(58,69)
3
104.150
474.925
58,87
(59,87)
4
106.325
477.125
58,31
(59,31)
5
108.875
478.725
58,13
(59,13)
6
109.675
481.125
57,53
(58,53)
7
107.625
486.025
57,48
(58,48)
8
107.725
489.075
58,53
(59,53)
9
107.725
492.100
56,96
(57,96)
10
108.525
495.350
59,22
(60,22)
11
109.175
498.100
58,97
(59,97)
12
109.550
500.725
58,64
(59,64)
13
110.250
503.025
57,68
(58,68)
14
110.775
500.550
56,99
(57,99)
15
110.575
496.725
58,01
(59,01)
16
111.750
491.425
56,95
(57,95)
17
111.825
487.425
57,67
(58,67)
18
111.950
485.275
62,70
(63,70)
19
113.625
482.275
54,09
(55,09)
20
116.175
481.925
58,02
(59,02)
21
119.050
481.900
57,64
(58,64)
22
122.025
481.450
57,62
(58,62)
23
118.800
481.050
56,94
(57,94)
24
114.525
476.925
57,63
(58,63)
25
116.100
474.050
57,96
(58,96)
26
113.575
472.550
55,41
(56,41)
27
112.500
468.500
56,08
(57,08)
28
112.600
472.325
55,54
(56,54)
29
112.525
475.400
57,03
(58,03)
30
110.475
475.250
57,74
(58,74)
31
108.600
475.075
59,31
(60,31)
32
110.150
471.075
56,74
(57,74)
33
106.800
471.150
56,23
(57,23)
34
103.400
472.225
57,51
(58,51)
35
98.400
470.300
57,10
(58,10)
In plaats van de grenswaarden, genoemd in bijlage 3 van het LVB gelden tijdens dit experiment voor het gedeelte van het gebruiksjaar 2008 vanaf 13 maart 2008 voor de in de onderstaande tabel genoemde handhavingspunten de volgende grenswaarden:
Tabel Grenswaarden handhavingspunten L [dB(A)]
1
102.750
473.250
52,85
(53,85)
2
104.150
474.925
50,47
(51,47)
3
105.750
476.600
47,92
(48,92)
4
108.875
478.725
47,91
(48,91)
5
108.025
485.875
52,27
(53,27)
6
108.350
492.100
52,11
(53,11)
7
108.525
495.350
50,38
(51,38)
8
109.275
501.750
49,03
(50,03)
9
109.675
504.850
47,34
(48,34)
10
110.825
504.425
48,04
(49,04)
11
110.775
500.550
49,01
(50,01)
12
110.575
496.725
50,14
(51,14)
13
110.600
494.400
50,32
(51,32)
14
110.175
488.550
52,42
(53,42)
15
118.825
481.650
52,41
(53,41)
16
120.250
481.500
51,33
(52,33)
17
118.825
481.350
52,38
(53,38)
18
111.000
476.350
47,90
(48,90)
19
109.175
474.600
46,52
(47,52)
20
110.750
471.600
46,39
(47,39)
21
115.875
468.125
43,19
(44,19)
22
111.800
467.525
44,39
(45,39)
23
109.500
468.025
45,87
(46,87)
24
106.000
471.050
46,18
(46,18)
25
100.475
472.525
48,81
(49,81)
Artikel
4
Uitvoering
Het experiment houdt in dat alle straalvliegtuigen die starten vanaf de Kaagbaan (naar het zuidwesten) op de vertrekroutes naar het zuiden en het oosten (SID’s LOPIK, LEKKO, ARNEM en ANDIK) nauwkeuriger zullen vliegen door gebruik te maken van een andere codering van deze routes in het FMS.
Artikel
5
Gevolgen
Als gevolg van het experiment zal naar verwachting het aantal slaapverstoorden en het aantal ernstig gehinderden in het onderzoeksgebied afnemen. Gedurende het experiment zullen de effecten regelmatig worden gemonitord.
Artikel
6
Criteria
De criteria die onderdeel vormen van de afweging en de beoordeling of het experiment wordt omgezet in een wijziging van het LVB zijn:
–
Het effect op de hinder in Rijsenhout en omgeving;
–
het effect op de berekende geluidsbelasting in de betreffende handhavingspunten;
–
de geluidsbelasting in Rijsenhout en omgeving;
–
het effect op de interne en externe veiligheid;
–
het effect op de vliegoperatie (betrouwbaarheid en capaciteit);
–
het effect op de ruimtelijke contouren zoals vastgelegd in het Luchthavenindelingbesluit Schiphol en op bestaande verstedelijking en nieuwbouwplannen.
Artikel
7
Onvoorziene gevallen
In onvoorziene gevallen kunnen op advies van de belanghebbenden de minister van Verkeer en Waterstaat en de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer overgaan tot het bijsturen, opschorten of vroegtijdig stopzetten van het experiment.
Artikel
8
Termijn experiment
De termijn van het experiment betreft de periode van 13 maart 2008 tot en met 31 oktober 2008.
Artikel
9
Inwerkingtreding
Deze regeling treedt in werking met ingang van 13 maart 2008.
Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.
De Minister van Verkeer en Waterstaat, C.M.P.S.Eurlings