Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 5 maart 2012, nr. IENM/BSK-2012/28591, houdende vaststelling van regels met betrekking tot de indienststelling van spoorvoertuigen op hoofdspoorweginfrastructuur (Regeling indienststelling spoorvoertuigen)

1

De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een EG- of EU-richtlijn omvat mede elke in het kader van de Europese Gemeenschappen of Europese Unie tot stand gekomen richtlijn tot wijziging van die richtlijn. De totstandkoming van een dergelijke richtlijn wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

2

De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een op een EG- of EU-richtlijn gebaseerde technische specificatie inzake interoperabiliteit omvat mede elke in het kader van de Europese Gemeenschappen of Europese Unie tot stand gekomen besluit tot wijziging van die technische specificatie inzake interoperabiliteit. De totstandkoming van een dergelijk besluit wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

3

De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een DIN-, EN-, ISO- of NEN-EN-norm, een ERRI-rapport, een NPR-richtlijn of een UIC-voorschrift omvat mede elke wijziging van die norm, dat rapport, die richtlijn of dat voorschrift. De totstandkoming van een dergelijk besluit wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

4

Een wijziging als bedoeld in het eerste of tweede lid treedt voor de toepassing van deze regeling in werking met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijziging uiterlijk uitvoering moet zijn gegeven, tenzij Onze Minister een eerder tijdstip van inwerkingtreding bepaalt. Indien een dergelijke wijziging de lidstaten verplicht tot of de mogelijkheid biedt voor het afzonderlijk bepalen van de datum van toepassing van een of meer deelaspecten van die wijziging, wordt deze eveneens door Onze Minister bepaald.

5

De in het derde lid bedoelde bekendmaking in de Staatscourant vermeldt de datum van inwerkingtreding van de wijziging als bedoeld in dat lid.

1

Het subsysteem boorduitrusting voor besturing en seingeving van een locomotief, treinstel, stuurstandrijtuig of rangeervoertuig, bevat:

• a.

  ATB-EG, dat voldoet aan de in bijlage 1 opgenomen eisen en is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem;

• b.

  ATB-NG, dat is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem;

• c.

  STM ATB, dat voldoet aan de in bijlage 1 en hoofdstuk 1 van bijlage 2 opgenomen eisen en is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier; of

• d.

  ERTMS, dat voldoet aan de in hoofdstuk 2 van bijlage 2 opgenomen eisen.

2

Een spoorvoertuig als bedoeld in het eerste lid dat in Nederland uitsluitend wordt gebruikt op een baanvak met een beveiligingssysteem dat voldoet aan de in Duitsland geldende bepalingen beschikt in afwijking van het eerste lid over een beveiligingssysteem dat voldoet aan de voor dat baanvak in Duitsland geldende bepalingen dat conform die bepalingen is geïnstalleerd.

3

Een spoorvoertuig als bedoeld in het eerste lid dat in Nederland uitsluitend wordt gebruikt op een baanvak met een beveiligingssysteem dat voldoet aan de in België geldende bepalingen beschikt in afwijking van het eerste lid over een beveiligingssysteem dat voldoet aan de voor dat baanvak in België geldende bepalingen dat conform die bepalingen is geïnstalleerd.

1

De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten in bijlage G van TSI CR CCS, en bijlage G van TSI HS CCS.

2

De effectieve waarde van de AC-component in de DC-lijnstroom bedraagt voor een trein niet meer dan 50 A.

3

De psofometrische stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom als bedoeld in NEN-EN 50121-3-1 bedraagt voor een trein minder dan 10 A.

4

De spoorvoertuigen voldoen ten aanzien van elektromagnetische compatibiliteit aan NEN-EN 50121-3-2.

5

De kortsluitwaarde van een wielstel van een locomotief en van een treinstel, gemeten van wielband tot wielband, met inbegrip van de overgangsweerstanden tussen de wielbanden en de koppen van de spoorstaven, bedraagt minder dan 0,20 Ω. Hieraan is in ieder geval voldaan, indien de detectiekwaliteit van het spoorvoertuig voldoet aan de in bijlage 5 opgenomen eisen.

6

Er geldt ten aanzien van de tractiestroom en de elektrische, magnetische en elektromagnetische velden dat:

• a.

  samenstellingen van spoorvoertuigen bij het rijden op met spoorstroomlopen uitgeruste spoorwegen geen stromen produceren die de werking van die spoorstroomlopen nadelig beïnvloeden en die voldoen aan bijlage 6;

• b.

  spoorvoertuigen bij het rijden op met assentellers uitgeruste spoorwegen voldoen aan de daaromtrent in bijlage 4 opgenomen eisen.

7

Indien op baanvakken uitgerust met 75 Hz spoorstroomlopen vanwege een defect of falen van de installaties van het voertuig de eisen zoals genoemd in het zevende lid, onderdeel a, kunnen worden overschreden, dient een stoorstroomdetector aanwezig te zijn die de overschrijding detecteert en passende actie neemt. Hieraan is in ieder geval voldaan, indien:

• a.

  de stoorstroomdetector voldoet aan EN 50155;

• b.

  de lijnstroom volgens de frequentiekarakteristiek meet:

  • 1°

    tot kantelpunt op 68 Hz ± 1 Hz: stijgend met 96 dB/oct ± 3 dB/oct;

  • 2°

    gebied 68 Hz tot 82 Hz: vlak ± 0.5 dB;

  • 3°

    na kantelpunt op 82 Hz ± 1 Hz: dalend met 120 dB/oct ± 3 dB/oct;

• c.

  de stoorstroomdetector een uitschakelcommando genereert, indien de effectieve waarde van de lijnstroom binnen het beschreven frequentiegebied een instelbare drempelwaarde te boven gaat;

• d.

  de stoorstroomdetector slechts een uitschakelcommando genereert nadat gedurende een bepaalde tijdsduur de drempelwaarde continu overschreden is;

• e.

  de stoorstroomdetector een uitschakelcommando genereert waarvan de minimale duur materieelafhankelijk is;

• f.

  de stoorstroomdetector in geval van een defect voorziet in blokkering of overbrugging van het uitschakelcommando; en

• g.

  de stoorstroomdetector een totale reactietijd heeft van ten hoogste 1000 ms.

1

De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten van bijlage G bij TSI CCS CR en de TSI CCS HS.

2

De GSM-R voice communicatie blijft bij het passeren van de verzorgingsgebieden van de grens van de Nederlandse netwerkproviders met andere netwerk providers dan wel bij het passeren van grensbaanvakken ononderbroken.

3

De GSM-R cabradio is vast in de cabine gemonteerd.

1

De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten van TSI HS RST.

2

De sterkte van draaistellen voldoet aan EN 13749.

3

Het ontwerp, de fabricage en goedkeuring van wielstellen voldoet aan EN 13103, EN 13104, EN 13260, EN 13261, EN 13262, EN 13979-1 en UIC 510-5.

4

De inrichtingen bevestigd aan een voertuigbak voldoen aan EN 12663.

5

De inrichtingen bevestigd aan draaistelframes en aspotten voldoen aan EN 13749.

6

De vermoeiingssterkte van een voertuigbak voldoet aan EN 12663.

7

De vermoeiingssterkte van een wielstel voldoet aan EN 13103, EN 13104, EN 13979-1 en UIC 510-5.

8

De sterkte van de voertuigbakken voldoet aan categorie P-II van EN 12663.

9

De bestuurdersstoelen voldoen aan hoofdstuk 5 van UIC 651.

10

De kleursoort van frontruiten voldoet aan EN 15152, waarbij de eisen voor alle kleuren van toepassing zijn.

11

De beperking van de quasistatische geleidingskracht Y_qst voldoet aan artikel 14, zesde lid.

12

Er geldt voor de remkarakteristieken dat:

• a.

  de karakteristieken van de pneumatische rem met inbegrip van automatische stop bij koppelingsbreuk voldoen aan UIC 540 tot en met UIC 547, waarbij voor UIC 544-1 de 3e editie van 1-1-66 herdruk 1-7-85 inclusief 9 wijzigingsbladen van 1-1-85 geldt, UIC 640 en UIC 648;

• b.

  een elektrodynamische rem alleen meegenomen mag worden in de remprestatie van de veiligheidsrem, indien aantoonbaar is dat ze fail-safe en altijd beschikbaar is, wat in ieder geval betekent dat ze niet wegvalt als de bovenleidingspanning wegvalt;

• c.

  het gebruik van composietremblokken voldoet aan UIC 541-4; en

• d.

  de verminderde wrijvingscoëfficiënt van remschoen en remschijf ten gevolge van vocht voldoet aan onderdeel 2.1.2.3 van UIC 541-3.

13

Er geldt voor de stroomafnemers dat:

• a.

  voor het opzetten het stroomafnemersysteem over een back-upsysteem beschikt;

• b.

  het commando voor het opzetten ter plaatse van de bediende cabine gegeven kan worden;

• c.

  het commando voor het neerlaten ter plaatse van de cabines kan worden gegeven en dat commando altijd, ongeacht de bedrijfstoestand en bedieningslocatie, leidt tot het neerlaten van de opstaande stroom afnemer of stroomafnemers;

• d.

  er een voorziening is die ervoor zorgt dat alle hoogspanningsverbruikers worden afgeschakeld, voordat de stroomafnemer contact verliest met de rijdraad; en

• e.

  ze in geaarde toestand van de hoogspanningsinstallatie niet opgezet kunnen worden en kortsluitvast zijn geaard.

14

De interfaces met het subsysteem seingeving en besturing voldoen aan de artikelen 6 en 7.

15

De bevestiging van apparatuur en componenten in het spoorvoertuig voldoet aan EN 12663.

16

De voorzieningen ter voorkoming van brand voldoen aan EN 45545.

17

Dieselmotoren van hogesnelheidsvoertuigen voldoen aan artikel 4.2.8.3 van TSI CR Loc&Pas.

1

De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten van TSI CR Loc&Pas.

2

Indien een spoorvoertuig is voorzien van een wervelstroomrem, voldoet deze aan artikel 15, vijfde lid.

3

Het sleepstuk van een stroomafnemer is vervaardigd van koolstof of gemetalliseerde koolstof als bedoeld in EN 50367.

4

De 25 kV AC stroomafnemer van spoorvoertuigen die geschikt zijn voor een hogere snelheid dan 160 km/u die defect raakt, daalt automatisch neer tot dakligging en is binnen 1 seconde gedaald tot 20 cm onder de rijdraad.

5

Spoorvoertuigen die sneller kunnen rijden dan 40 km/u, zijn voorzien van een systeem voor automatische ritregistratie dat voldoet aan de volgende eisen:

• a.

  het oplossend vermogen van de registratie is voldoende groot om een zuivere analyse te kunnen maken van de te onderzoeken gebeurtenis;

• b.

  de registratie start uiterlijk bij het in beweging zetten van het voertuig;

• c.

  de opslagcapaciteit van de automatische ritregistratie bepaalt de inzetmogelijkheden van het spoorvoertuig na een gebeurtenis waarvoor de registratie wordt uitgelezen;

• d.

  na het tot stilstand komen van een spoorvoertuig worden nog 30 seconden gegevens geregistreerd;

• e.

  de automatische ritregistratie kan zonder verlies van informatie bijzondere omstandigheden doorstaan; en

• f.

  door de automatische ritregistratie worden minimaal de in bijlage 7 genoemde gegevens geregistreerd.

1

De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten van TSI CR WAG.

2

De zone bij spoorvoertuigen die zichtbaar is voor de apparatuur voor aslager-conditiebewaking in de hoofdspoorweginfrastructuur voldoet aan de paragrafen 5.1 en 5.2 van EN 15437-1.

3

De remcomponenten voldoen aan UIC 540, 541-04, 541-05, 541-07, 541-08, 541-1, 541-2, 541-3, 541-4, 541-5, 542, 543, 545, 547 en de derde editie van 1 januari 1966, herdruk van 1 juli 1985, inclusief 9 wijzigingsbladen, van 544-1.

1

De artikelen 13 tot en met 17 gelden voor het gebruik van zowel hoofdspoorweginfrastructuur 1500V DC en 25KV AC als hoofdspoorweginfrastructuur zonder elektrische tractie met een spoorvoertuig.

2

De artikelen 18 tot en met 20 gelden voor spoorvoertuigen die voorzien zijn van een systeem van energievoorziening dat geschikt is voor 1500 V DC en gebruik maken van hoofdspoorweginfrastructuur 1500 V DC.

3

De artikelen 21 en 22 gelden voor spoorvoertuigen die voorzien zijn van een systeem van energievoorziening dat geschikt is voor 25kV AC en gebruik maken van hoofdspoorweginfrastructuur 25kV AC.

4

De artikelen 23 en 24 gelden voor het gebruik van de daarin genoemde grensbaanvakken.

1

Spoorvoertuigen voldoen aan EN 15273 bij gebruikmaking van het kinematisch referentieprofiel G2.

2

Er kan, na toetsing van routespecifieke infracompatibiliteit, een kinematisch referentieprofiel ruimer dan G2 doch binnen het kinematisch referentieprofiel NL-1, NL-2 of GC als beschreven in EN 15273-2, worden toegestaan.

3

Spoorvoertuigen die gebruik maken van het grensbaanvak met België moeten voldoen aan het referentieprofiel GIC1 of GIC2.

1

De verhouding aslast – wieldiameter van een wielstel voldoet aan UIC 510-2.

2

Aan voertuigen met wielen die kleiner zijn dan 730 mm kunnen beperkingen opgelegd worden ten aanzien van de te berijden kruisingen.

3

Een horizontale boog met een radius van 190 m en groter kan door een spoorvoertuig in S-bogen zonder ingesloten rechtstand worden doorlopen.

4

Een verticale boog met een radius van 2000 m en groter kan door een spoorvoertuig worden doorlopen.

5

Een verticale topboog van 250 m en groter en een verticale dalboog van 300 m en groter kan door een spoorvoertuig dat wordt geheuveld, worden doorlopen.

6

De loopkarakteristieken van een spoorvoertuig voldoen aan hoofdstuk 5 van EN 14363. In overleg met de beheerder kan een overschrijding in quasistatische geleidingskracht Y_qst zoals bedoeld in hoofdstuk 5.3.2.3 van EN 14363 worden toegestaan, indien die niet veiligheidskritisch is.

1

Treinstellen die in verband met de constructie, massa en beremming gevoelig zijn voor blokkeren of waarbij onder slechte adhesiecondities ontoelaatbare remwegverlengingen optreden, zijn voorzien van een antiblokkeerinstallatie en van een adhesie-onafhankelijke rem of van adhesieverbeterende maatregelen die het blokkeren van de wielen goed bestrijden.

2

Aan het eerste lid wordt in ieder geval voldaan, indien:

• a.

  bij treinstellen bestaande uit een eenheid twee draaistellen voorzien zijn van een paar magneetremmen;

• b.

  bij treinstellen bestaande uit twee eenheden minimaal twee draaistellen voorzien zijn van een paar magneetremmen;

• c.

  bij treinstellen bestaande uit drie of meer eenheden minimaal een paar magneetremmen per twee eenheden is aangebracht.

3

Indien een treinstel in overeenstemming met het tweede lid voorzien is van twee of meer magneetremparen, zijn die magneetremparen zodanig over het treinstel verdeeld, dat in ieder geval de eerste en de laatste eenheid van het treinstel is voorzien van een paar magneetremmen.

4

Indien een spoorvoertuig is voorzien van een magneetreminrichting, werkt deze alleen in geval van noodremmingen of als parkeer- of halterem.

5

Indien een spoorvoertuig is voorzien van een wervelstroomreminrichting, is deze uitschakelbaar.

6

Rempercentage en remgewicht worden bepaald volgens UIC 544-1, derde editie, herdruk van 1 juli 1985.

1

Indien spoorvoertuigen voorzien zijn van wielflenssmeerinstallaties voldoen de positie van de spuitmond en de hoeveelheid en de locatie waar het smeermiddel op het wiel wordt aangebracht aan EN 15427.

2

Wielflenssmering mag de werking van de treindetectie en de lengte van de remweg niet ongewenst beïnvloeden.

1

Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van laagfrequente spoorstroomlopen 75Hz, indien:

• a.

  de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan artikel 2.1 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1;

• b.

  de weerstand tussen twee wielen van een as voldoet aan artikel 3.5 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1;

• c.

  de AC-component in DC-lijnstroom zonder externe 50 Hz bron voldoet aan artikel 7, tweede lid;

• d.

  de psofometrische component in DC-lijnstroom inclusief externe 50 Hz bron voldoet aan artikel 7, derde lid;

• e.

  bij zelfstandig rijdende spoorvoertuigen de kortsluitwaarde van een as, gemeten van wielband tot wielband, met inbegrip van de overgangsweerstanden tussen de wielbanden en de koppen van de spoorstaven, voldoet aan artikel 7, zesde lid;

• f.

  de AC stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom in het frequentiebereik van 50–100 Hz zonder externe 50 Hz bron voldoet aan artikel 7, zevende lid, onderdeel a;

• g.

  de impedantie tussen stroomafnemer en wielen van rollend materieel bedraagt bij een frequentie van 75 ± 3 Hz op treinniveau tenminste 0,40 Ω en is niet capacitief;

• h.

  de impedantie voor een trein tussen stroomafnemer en wielen minimaal 0,2 ohm en inductief is teneinde de maximale 50 Hz stroom door de trein te begrenzen. Deze eis is van toepassing op de parallelloop van trajecten met 1500V DC en die met 25 kV AC energievoorziening, waar 50 Hz-stoorstromen vanuit de bovenleiding via de elektrische installatie van de treinen die rijden onder 1500 V DC gaan lopen;

• i.

  de AC-component in DC-lijnstroom voldoet met externe 50 Hz bron aan artikel 7, tweede lid, met uitzondering van de frequentie 50 Hz; en

• j.

  de AC-stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom in het frequentiebereik vanaf 50 tot 100 Hz voldoet met externe 50 Hz bron aan artikel 7, zevende lid, onderdeel a.

2

De onderdelen i en j van het eerste lid zijn van toepassing bij parallelloop van trajecten met 1500V DC en die met 25 kV AC energievoorziening, waar 50 Hz-stoorstromen vanuit de bovenleiding via de elektrische installatie van de treinen die rijden onder 1500 V DC gaan lopen.

3

Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van toonfrequente spoorstroomlopen indien:

• a.

  de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan artikel 2.1 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1;

• b.

  de weerstand tussen twee wielen van een as voldoet aan artikel 3.5 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1;

• c.

  bij zelfstandig rijdende spoorvoertuigen de kortsluitwaarde van een wielstel, gemeten van wielband tot wielband, met inbegrip van de overgangsweerstanden tussen de wielbanden en de koppen van de spoorstaven voldoet aan artikel 7, zesde lid; en

• d.

  de AC-stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom voldoet zonder externe 50 Hz bron aan artikel 7, zevende lid, onderdeel a.

4

Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van prikspanningsspoorstroomlopen indien:

• a.

  de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan artikel 2.1 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1; en

• b.

  de weerstand tussen twee wielen van een as voldoet aan artikel 3.5 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1.

5

Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van assentellers indien:

• a.

  de wielen van staal zijn en voorzien van een flens die voldoet aan artikel 2.2 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1;

• b.

  de wielen tenminste een diameter hebben van 300mm conform artikel 3.4 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1;

• c.

  de aanwezigheid van voldoende metaalvrije ruimte rond de wielen voldoet aan artikel 7, vijfde lid; en

• d.

  elektromagnetische velden veroorzaakt door het spoorvoertuig voldoen aan artikel 7, zevende lid, onderdeel b.

6

Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van pedalen, indien:

• a.

  de flenshoogte van de wielen tenminste 25 mm conform artikel 2.2 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1; en

• b.

  de druk van een as tenminste 3500 kg bedraagt conform artikel 3.1 van TSI CCS, bijlage A, aanhangsel 1.

7

Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van detectielussen, indien het frame en de wielstellen van het spoorvoertuig van magnetiseerbaar materiaal zijn.

1

Het retourstroomsysteem is zoveel mogelijk elektrisch van het voertuig en het veiligheidsaardingscircuit gescheiden en mag bij borstelhouders samenkomen.

2

Veiligheidsaardingscircuits zijn redundant uitgevoerd.

3

Indien in een treinsamenstelling de voertuigen onderling met litzes zijn verbonden, is elk voertuig voorzien van minimaal één veiligheidsaardingsborstelhouder.

4

Indien de voertuigen onderling niet met litzes zijn verbonden, zijn de voertuigen voorzien van minimaal twee veiligheidsaardingsborstelhouders en minimaal één veiligheidsaardingsborstelhouder per draaistel.

5

Er wordt bij de dimensionering van het veiligheidsaardingscircuit rekening gehouden met:

• a.

  het afschakelgedrag van het onderstation bij een kortsluiting;

• b.

  de redundantie van het systeem; en

• c.

  de maximale weerstand tussen metalen delen van het spoorvoertuig en spoorstaven.

6

Schade aan de wielaslagers als gevolg van zwerfstroom- of stroomdoorgang wordt voorkomen.

7

De retourstroom van de hoofdverbruiker dient over een zo kort mogelijke afstand naar de spoorstaven gevoerd te worden;

8

Indien de retourstroomborstelhouders op de aspotten zijn gemonteerd worden de borstelhouders van zowel het veiligheidsaardings- als retourstroomcircuit gelijk verdeeld over de linker- en rechterzijde van het materieel.

9

Het aantal benodigde borstelhouders voor retourstroom- en veiligheidsaardingscircuit wordt over een maximaal aantal assen verdeeld.

10

De koolborstels en tegenloopschijf van retourstroom- en veiligheidsborstelhouders zijn eenvoudig inspecteerbaar.

11

De elektrische weerstand tussen wielas en wielbandoppervlak is zo laag mogelijk, waarbij het aanbrengen van litzes om de elektrische weerstand te verlagen is verboden.

12

In afwijking van het elfde lid mogen bij wielen waarin isolatie is aangebracht tussen het binnenwiel en de wielband litzes worden aangebracht, waarbij het wiel en het wielbandoppervlak niet zijn bewerkt door lassen of boren, tenzij kan worden aangetoond dat dit geen consequenties heeft voor de mechanische sterkte en bedrijfszekerheid van dit wiel.

13

Andere onderdelen van de spoorvoertuigen die voor een bepaalde duur met rails in aanraking kunnen komen dan de onderdelen genoemd in de leden 1 tot en met 12, moeten van het draaistel en het voertuig geïsoleerd zijn.

1

Er wordt door middel van een compatibiliteitsstudie conform hoofdstuk 10 van NEN-EN 50388 aangetoond dat voldaan wordt aan de eisen uit de Netcode Elektriciteit van de raad van bestuur NMa ten aanzien van overspanningen en harmonische emissielimieten op het aansluitpunt met de nationale netbeheerder. 2. Voor het uitvoeren van de compatibiliteitsstudie geldt dat:

• a.

  ten behoeve van het uitvoeren van de compatibiliteitstudie de gegevens conform hoofdstuk 10 van NEN-EN 50388 overlegd worden aan de beheerder; en

• b.

  verdere uitvoering van de compatibiliteitsstudie niet noodzakelijk is indien de harmonische stroomemissie op treinniveau niet hoger is dan de waarde I_h in de onderstaande tabel.

3

In de in het eerste lid opgenomen tabel staat f voor de frequentie van de harmonische stroom en I_h voor het maximale 10-minuten gemiddelde van de harmonische stroom als percentage van het 10-minuten gemiddelde van de grondharmonische stroom. Daarbij wordt uitgegaan van een zuiver sinusvormige tractievoedingsbronspanning en een inductieve bronimpedantie die elke waarde tussen nul en 100 mH kan aannemen.

4

Bij de toepassing van de in het eerste lid opgenomen tabel geldt dat indien het tien minuten gemiddelde van de grondharmonische stroomcomponent minder bedraagt dan 25% van de opgenomen stroom bij vollast van het betreffende type voertuig, 25% van de grondharmonische stroom bij vollast aangehouden wordt.

5

De complexe ingangsadmittantie heeft in geen enkele bedrijfstoestand een positief reëel deel voor frequenties boven 500 Hz.

1

Spoorvoertuigen die rijden op grensbaanvakken voorzien van energievoorziening met 15kV 16,7Hz AC voldoen aan de nationale bepalingen van Duitsland voor het toeleidende Duitse baanvak.

2

Spoorvoertuigen die rijden op grensbaanvakken voorzien van energievoorziening met 3kV DC voldoen aan de nationale bepalingen van België voor het toeleidende Belgische baanvak.

1

De verklaring van overeenstemming waaruit de overeenstemming met een type blijkt, voldoet aan het model opgenomen in de bijlage bij verordening 201/2011/EU.

2

Het onderzoek naar de overeenstemming van de productie van het spoorvoertuig waarvoor een vergunning voor indienststelling respectievelijk aanvullende vergunning voor indienststelling is verleend, voldoet aan de toepasselijke modules uit de TSI’s in geval van TSI-conforme voertuigen of voldoet aan module SD in geval het voertuig niet aan een TSI voldoet. De modules zijn opgenomen in bijlage I behorende bij besluit 2010/713/EU.

1

Bij de aanvraag voor een vergunning voor indienststelling als bedoeld in artikel 36, derde lid, van de wet worden in ieder geval de EG-keuringsverklaring en de verklaring van een aangemelde instantie of een keuringsinstantie, bedoeld in artikel 36, zevende lid, van de wet, gevoegd.

2

Bij de aanvraag voor een aanvullende vergunning van indienststelling als bedoeld in artikel 36, vijfde lid, van de wet worden in ieder geval bijgevoegd:

• a.

  de bewijsstukken dat in een andere staat een vergunning voor indienststelling is verleend; en

• b.

  de verklaring van de aangemelde instantie of keuringsinstantie, bedoeld in artikel 36, zevende lid, van de wet.

3

Een aanvraag voor een vergunning voor indienststelling als bedoeld in artikel 36, derde lid, van de wet respectievelijk van een aanvullende vergunning voor indienststelling, bedoeld in artikel 36, vijfde lid, van de wet wordt niet eerder in behandeling genomen dan na betaling van het voor het daarvoor verschuldigde tarief.

4

Een vergunning voor indienststelling als bedoeld in artikel 36, derde lid, van de wet respectievelijk een aanvullende vergunning voor indienststelling, als bedoeld in artikel 36, vijfde lid, van de wet wordt niet eerder verstrekt dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

5

Bij toepassing van artikel 3 worden de bij het subsysteem behorende parameters, bedoeld in het bijlage VII, punt 1 van richtlijn 2008/57/EG, ten behoeve van de vergunning voor indienststelling, respectievelijk aanvullende vergunning voor indienststelling geverifieerd.

1

Bij de aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, derde lid, van de wet wordt de verklaring van de aangemelde instantie of de keuringsinstantie als bedoeld in artikel 37b, negende lid, van de wet, gevoegd.

2

Bij de aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, zesde lid, van de wet, wordt de verklaring van de keuringsinstantie dan wel aangemelde instantie, bedoeld in artikel 37b, negende lid, van de wet, gevoegd waaruit blijkt dat de vernieuwing of verbetering in overeenstemming met de eisen voor de verenigbaarheid van het spoorvoertuig met de hoofdspoorweginfrastructuur.

3

Een aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, derde lid, van de wet, wordt niet eerder in behandeling genomen dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

4

Een aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, zesde lid, van de wet, wordt niet eerder in behandeling dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

5

Een vergunning als bedoeld in artikel 37b, derde lid, respectievelijk artikel 37b, zesde lid, wordt niet eerder verleend dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

1

Artikel 46, eerste lid, van de wet, geldt niet voor de spoorvoertuigen, bedoeld in artikel 2, tweede lid, van richtlijn 2004/49/EG.

2

De eisen, bedoeld in artikel 46, vijfde lid, van de wet, zijn het voldoen aan artikel 4 en bijlage III van verordening 445/2011.