Overeenkomst tussen het Koninkrijk der Nederlanden en de Republiek Seychellen inzake luchtdiensten tussen en via hun onderscheiden grondgebieden

1

For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires:

• 1.1.

  the term "Convention" means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944, and includes any Annex and amendment adopted under Articles 90 and 94 thereof so far as those Annexes and amendments have become effective for, or been ratified by, both Contracting Parties;

• 1.2.

  the term "aeronautical authorities" means, in the case of the Kingdom of the Netherlands the Minister of Transport and Public Works or any person or body authorised to perform any functions presently, or which may in the future be, exercised by the said Minister;

  and in the case of the Republic of Seychelles the Minister in charge of Civil Aviation or any person or body authorised to perform a particular function to which this Agreement relates;

• 1.3.

  the term "designated airline" means an airline which has been designated and authorized in accordance with Article 4 of this Agreement;

• 1.4.

  the term "territory" in relation to a State has the meaning assigned to it in Article 2 of the Convention;

• 1.5.

  the terms "air service", "international air service", "airline" and "stop for non-traffic purposes" have the meanings respectively assigned to them in Article 96 of the Convention;

• 1.6.

  the term "specified routes" means the routes specified in the appropriate Section of the Schedule annexed to this Agreement and drawn up in application thereof;

• 1.7.

  the term "agreed services" means scheduled international air services for the transport of passengers, baggage, cargo and mail on the specified routes;

• 1.8.

  the term "tariffs" means the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage and cargo and the conditions under which those prices apply, including prices, commissions and conditions of agency and other auxiliary services, but excluding remuneration and conditions for the carriage of mail.

3.1

Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights in respect of its scheduled international air services:

• 3.1.1.

  the right to fly across its territory without landing; and

• 3.1.2.

  the right to make stops in its territory for non-traffic purposes.

3.2

While operating an agreed service on a specified route the airline designated by each Contracting Party shall enjoy, in addition to the rights specified in paragraph 3.1 of this Article, the right to make stops in the territory of the other Contracting Party at the points specified for that route in the Schedule to this Agreement for the purpose of taking on board and discharging passengers and cargo, including mail.

3.3

Nothing in paragraph 3.2 of this Article shall be deemed to confer on the designated airline of one Contracting Party the privilege of taking on board, in the territory of the other Contracting Party, passengers and cargo, including mail, carried for hire or reward, destined for another point in the territory of the other Contracting Party.

4.1

Each Contracting Party shall have the right to designate by diplomatic note to the other Contracting Party one airline for the purpose of operating the agreed services on the specified routes and to substitute another airline for the one previously designated.

4.2

On receipt of such designation, the aeronautical authorities of the other Contracting Party shall, without delay, and subject to the provisions of paragraphs 4.3 and 4.4 of this Article, grant to the airline designated in accordance with paragraph 4.1 of this Article the appropriate operating authorizations.

4.3

The aeronautical authorities of one Contracting Party may require the airline designated by the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operation of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention.

4.4

Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant the operating authorizations referred to in paragraph 4.2 of this Article, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 3 of this Agreement, in any case where the said Contracting Party is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in nationals of such Contracting Party.

4.5

When an airline has been so designated and authorized, it may at any time begin to operate the agreed services for which it is designated provided that a tariff established in accordance with the provisions of Article 7 of this Agreement shall be in force in respect of those services.

5.1

Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights granted under this Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights:

• 5.1.1.

  in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in nationals of such Contracting Party; or

• 5.1.2.

  in the case of failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting these rights; or

• 5.1.3.

  in the case of that airline otherwise failing to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement.

5.2

Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph 5.1 of this Article is essential to prevent further infringements of the laws or regulations or the provisions of this Agreement, such right shall be exercised only after consultation between the Contracting Parties.

6.1

There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of both Contracting Parties to operate the agreed services on the specified routes between their respective territories.

6.2

In operating the agreed services, the designated airline of each Contracting Party shall take into account the interests of the airline of the other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the latter provides on the whole or part of the same routes.

6.3

The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall bear close relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provision, at a reasonable load factor, of capacity adequate for the current and reasonably anticipated requirements for the carriage of passengers and cargo including mail originating from or destined for the territory of the Contracting Party which has designated the airline. Provision for the carriage of passengers and cargo including mail both taken on board and discharged at points on the specified routes in the territories of States other than that designating the airline shall be made in accordance with the general principles that capacity shall be related to:

• 6.3.1.

  traffic requirements to and from the territory of the Contracting Party which has designated the airline;

• 6.3.2.

  traffic requirements of the area through which the agreed services pass, after taking account of other transport services established by airlines of the States comprising the area; and

• 6.3.3.

  the requirements of through airline operation.

7.1

Tariffs to be charged by the designated airline of one Contracting Party for carriage to or from the territory of the other Contracting Party shall be established at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including costs of operation, reasonable profit, and the tariffs of other airlines for any part of the specified routes.

7.2

Tariffs referred to in paragraph 7.1 of this Article shall, if possible, be agreed by the designated airlines of both Contracting Parties, and such agreement shall, wherever possible, be reached by the use of the procedures of the International Air Transport Association for the working out of tariffs.

7.3

Tariffs so agreed shall be submitted for approval of the aeronautical authorities of both Contracting Parties at least sixty (60) days before the proposed date of their introduction. Subject to the agreement of the said authorities this period may be reduced in special cases but shall be not less than thirty (30) days before the proposed date of their introduction.

7.4

Approval of tariffs may be given expressly; or, if neither of the aeronautical authorities has expressed disapproval within thirty (30) days from the date of submission, in accordance with paragraph 7.3 of this Article, the tariffs shall be considered as approved.

In the event of the period for submission being reduced, as provided for in paragraph 7.3, the aeronautical authorities may agree that the period within which any disapproval must be notified shall be fifteen (15) days.

7.5

If a tariff cannot be agreed in accordance with paragraph 7.2 of this Article, or if, during the period applicable in accordance with paragraph 7.4 of this Article, one aeronautical authority gives the other aeronautical authority notice of its disapproval of any tariff agreed in accordance with the provisions of paragraph 7.2 of this Article, the aeronautical authorities of the two Contracting Parties shall, after consultations with the aeronautical authorities of any other State whose advice they consider useful, endeavour to determine the tariff by mutual agreement.

7.6

If the aeronautical authorities cannot agree on a tariff submitted to them under paragraph 7.3 of this Article, or on the determination of a tariff under paragraph 7.5 of this Article, the dispute shall be settled in accordance with the provisions of Article 17 of this Agreement.

7.7

Tariffs established in accordance with the provisions of this Article shall remain in force until new tariffs have been established.

7.8

The designated airlines of both Contracting Parties may not charge tariffs different from those which have been approved in conformity with the provisions of this Article.

8.1

Aircraft operated on international air services by the designated airline of either Contracting Party, as well as their regular equipment, supplies of fuel and lubricants, and aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall be exempt from all customs duties, inspection fees and other similar charges on arriving in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported or are used on the part of the journey performed over that territory.

8.2

There shall also be exempt from the same duties, fees and charges, with the exception of charges corresponding to the service performed:

• 8.2.1.

  aircraft stores taken on board in the territory of a Contracting Party and intended solely for use on board outbound aircraft engaged on an international air service of the designated airline of the other Contracting Party;

• 8.2.2.

  spare parts, including engines, introduced into the territory of either Contracting Party for the maintenance or repair of aircraft used on international air services by the designated airline of the other Contracting Party; and

• 8.2.3.

  fuels and lubricants supplied to an aircraft of the designated airline of a Contracting Party engaged on an international air service in the territory of the other Contracting Party, even when these supplies are to be consumed on the parts of the flight which are performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board; and notwithstanding that on all such flights aircraft may make intermediate landings in that territory.

8.3

Materials referred to in sub-paragraphs 8.2.1, 8.2.2 and 8.2.3 above may be required to be kept under Customs supervision or control.

10.1

Income and profits from the operation of aircraft in international traffic by a designated airline of one of the Contracting Parties shall be exempt in the territory of the other Contracting Party of taxes on income and profits of every form, irrespective of the manner in which they are levied. These provisions shall also apply to income and profits from the participation in a pool, a joint business or an international operating agency.

10.2

Aircraft operated in international traffic by a designated airline of one of the Contracting Parties and movable property pertraining to the operation of such aircraft, shall be exempt in the territory of the other Contracting Party of taxes on capital of every form, irrespective of the manner in which they are levied.

11.1

The laws, regulations and procedures of either Contracting Party relating to the admission to or departure from its territory of aircraft engaged in international air services, or to the operation and navigation of such aircraft, shall be complied with by the designated airline of the other Contracting Party upon its entrance into, and until and including its departure from, the said territory.

11.2

The laws, regulations and procedures of either Contracting Party relating to immigration, passports, or other approved travel documents, entry, clearance, customs and quarantine shall be complied with by or on behalf of crews, passengers, cargo and mail carried by aircraft of the designated airline of the other Contracting Party upon their entrance into, and until and including their departure from, the territory of the said Contracting Party.

11.3

Passengers, baggage and cargo in direct transit across the territory of either Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall, except in respect of security measures against violence and air piracy, be subject to no more than a simplified control. Baggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and other similar taxes.

11.4

Fees and charges applied in the territory of either Contracting Party to the airline operations of the other Contracting Party for the use of airports and other aviation facilities shall not be higher than those applied to the operations of other airlines engaged in similar international air services.

11.5

Neither of the Contracting Parties shall give preference to any other airline over the designated airline of the other Contracting Party in the application of its customs, immigration, quarantine, and similar regulations; or in the use of airports, airways and air traffic services and associated facilities under its control.

14.1

The designated airlines of the Contracting Parties shall be free to sell air transport services in the territories of both the Contracting Parties, either directly or through an agent, in any currency.

14.2

The designated airlines of the Contracting Parties shall be free to transfer from the territory of sale to their home territory the excess, in the territory of sale, of receipts over expenditure. Included in such net transfer shall be revenues from sales, made directly or through an agent, of air transport services, and auxiliary or supplementary services, and normal commercial interest earned on such revenues while on deposit awaiting transfer.

14.3

The designated airlines of the Contracting Parties shall receive approval for such transfers within at most 30 days of application in a freely convertible currency, at the official rate of exchange for conversion of local currency, as at the date of approval.

14.4

The designated airlines of the Contracting Parties shall be free to effect the actual transfer on receipt of approval. In the event that, for technical reasons, such transfer cannot be effected immediately, the designated airlines of the Contracting Parties shall receive priority of transfer equal to that of the generality of the Contracting Parties' imports and the rates of exchange at which the approvals were granted shall be maintained.

16.1

In a spirit of close cooperation the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall consult each other from time to time with a view to ensuring the implementation of, and satisfactory compliance with, the provisions of this Agreement and any Schedules hereto, and shall consult when necessary to provide for modification thereof.

16.2

Either Contracting Party may request consultations, which shall begin within sixty (60) days of the date of the receipt of the request unless both Contracting Parties agree to an extension of this period. Such consultations may be either oral or in writing.

16.3

Any amendment or modification of this Agreement agreed by the Contracting Parties, shall come into effect on a date to be determined in an exchange of diplomatic notes.

16.4

Any amendment or modification of the schedules annexed to this Agreement shall be agreed upon in writing between the aeronautical authorities and shall take immediate effect.

17.1

If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of the present Agreement the Contracting Parties shall in the first place endeavour to settle it by negotiation.

17.2

If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer the dispute for decision to some person or body; if they do not so agree, the dispute shall, at the request of either Contracting Party, be submitted for decision to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by the two so nominated. Each Contracting Party shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice through diplomatic or other appropriate channels requesting arbitration of the dispute by such a tribunal and the third arbitrator shall be appointed within a further sixty (60) days. If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the President of the Council of the International Civil Aviation Organisation may be requested by either Contracting Party to appoint an arbitrator or arbitrators as the case requires. The third arbitrator shall be a national of a state other than those of the Parties to this Agreement and shall act as President of the arbitral tribunal.

17.3

The Contracting Parties shall comply with any decision given under paragraph 17.2 of this Article.

17.4

The expenses of the Tribunal shall be shared equally between the Contracting Parties.

1

Voor de toepassing van deze Overeenkomst betekent, tenzij uit het zinsverband anders blijkt:

• 1.1.

  de uitdrukking „Verdrag” het Verdrag inzake de Internationale Burgerluchtvaart, dat op 7 december 1944 te Chicago voor ondertekening werd opengesteld, met inbegrip van alle krachtens de artikelen 90 en 94 van dat Verdrag aanvaarde Bijlagen en wijzigingen, voor zover die Bijlagen en wijzigingen in werking zijn getreden voor of zijn bekrachtigd door de beide Overeenkomstsluitende Partijen;

• 1.2.

  de uitdrukking „luchtvaartautoriteiten”, wat het Koninkrijk der Nederlanden betreft, de Minister van Verkeer en Waterstaat of de persoon of instantie, die bevoegd is de functies te vervullen die thans of in de toekomst door die Minister worden of kunnen worden uitgeoefend;

  en, wat de Republiek Seychellen betreft, de Minister van Burgerluchtvaart of de persoon of instantie die bevoegd is een bepaalde functie, waarop deze Overeenkomst betrekking heeft, te vervullen;

• 1.3.

  de uitdrukking „aangewezen luchtvaartmaatschappij” een luchtvaartmaatschappij die overeenkomstig artikel 4 van deze Overeenkomst is aangewezen en gemachtigd;

• 1.4.

  de uitdrukking „grondgebied” met betrekking tot een Staat de betekenis die daaraan in artikel 2 van het Verdrag is toegekend;

• 1.5.

  de uitdrukkingen „luchtdienst”, „internationale luchtdienst”, „luchtvaartmaatschappij” en „landing, anders dan voor verkeersdoeleinden”, hebben onderscheidenlijk de betekenis die daaraan in artikel 96 van het Verdrag is toegekend;

• 1.6.

  de uitdrukking „omschreven routes” de routes als omschreven in de desbetreffende afdeling van de aan deze Overeenkomst gehechte en ter toepassing daarvan opgestelde routetabel;

• 1.7.

  de uitdrukking „overeengekomen diensten” de internationale, in de routetabel opgenomen luchtdiensten voor het vervoer van passagiers, bagage, vracht en post op de omschreven routes;

• 1.8.

  de uitdrukking „tarieven” de prijzen van het vervoer van passagiers, bagage en vracht, alsmede de voorwaarden waaronder deze prijzen gelden, met inbegrip van de prijzen, provisie en voorwaarden, die betrekking hebben op de diensten van agentschappen en andere hulpdiensten, maar met uitzondering van de vergoedingen en voorwaarden met betrekking tot het vervoer van post.

3.1

Elk van de Overeenkomstsluitende Partijen verleent de andere Overeenkomstsluitende Partij de volgende rechten met betrekking tot de internationale luchtdiensten van de laatstgenoemde Partij, die in de routetabel zijn opgenomen;

• 3.1.1.

  het recht over haar grondgebied te vliegen zonder te landen, en

• 3.1.2.

  het recht op haar grondgebied te landen, anders dan voor verkeersdoeleinden.

3.2

De door elk van de Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappij heeft, bij de exploitatie van een overeengekomen dienst op een omschreven route, naast de in paragraaf 3.1 van dit artikel omschreven rechten, het recht op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te landen op de punten die voor die route in de routetabel bij deze Overeenkomst zijn omschreven voor het opnemen en afzetten van passagiers en vracht, met inbegrip van post.

3.3

Geen van de bepalingen van paragraaf 3.2 van dit artikel wordt geacht de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij het recht te geven tot het opnemen, op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, van passagiers en vracht, met inbegrip van post, vervoerd tegen vergoeding of beloning en bestemd voor een ander punt op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij.

4.1

Elk van de Overeenkomstsluitende Partijen heeft het recht, bij aan de andere Partij gerichte diplomatieke nota, één luchtvaartmaatschappij aan te wijzen voor het exploiteren van de overeengekomen diensten op de omschreven routes, alsmede deze luchtvaartmaatschappij door een andere te vervangen.

4.2

Na ontvangst van de bedoelde aanwijzing verlenen de luchtvaartautoriteiten van de andere Overeenkomstsluitende Partij onverwijld, en onverminderd het in paragraaf 4.3 en 4.4 van dit artikel bepaalde, aan de overeenkomstig paragraaf 4.1 van dit artikel aangewezen luchtvaartmaatschappij de vereiste exploitatievergunningen.

4.3

De luchtvaartautoriteiten van een Overeenkomstsluitende Partij kunnen verlangen dat de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij tot hun genoegen aantoont te kunnen voldoen aan de eisen voor de exploitatie van internationale luchtdiensten, gesteld bij de wetten en voorschriften, die gewoonlijk en redelijkerwijs door deze autoriteiten worden toegepast overeenkomstig de bepalingen van het Verdrag.

4.4

Elk van de Overeenkomstsluitende Partijen heeft het recht de in paragraaf 4.2 van dit artikel bedoelde exploitatievergunningen niet te verlenen of de door haar noodzakelijk geachte voorwaarden te verbinden aan de uitoefening van de in artikel 3 van deze Overeenkomst omschreven rechten door een aangewezen luchtvaartmaatschappij, wanneer niet ten genoegen van de genoemde Overeenkomstsluitende Partij is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het feitelijke toezicht op deze luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen, of bij onderdanen van die Overeenkomstsluitende Partij.

4.5

De aangewezen luchtvaartmaatschappij aan wie de vergunning is verleend, kan op elk gewenst tijdstip een aanvang maken met de exploitatie van de overeengekomen luchtdiensten waarvoor zij is aangewezen, mits met betrekking tot deze diensten een overeenkomstig het bepaalde in artikel 7 van deze Overeenkomst vastgesteld tarief van kracht is.

5.1

Elk van de Overeenkomstsluitende Partijen heeft het recht een exploitatievergunning in te trekken of de uitoefening van de krachtens deze Overeenkomst verleende rechten door een luchtvaartmaatschappij die door de andere Overeenkomstsluitende Partij is aangewezen, op te schorten of aan de uitoefening van deze rechten de door haar noodzakelijk geachte voorwaarden te verbinden, indien:

• 5.1.1.

  niet te haren genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het feitelijke toezicht op deze luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen, of bij onderdanen van deze Overeenkomstsluitende Partij, of

• 5.1.2.

  deze luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten of voorschriften van de Overeenkomstsluitende Partij die haar deze rechten heeft verleend, na te leven, of

• 5.1.3.

  de luchtvaartmaatschappij anderszins in gebreke blijft de exploitatie uit te oefenen in overeenstemming met de krachtens deze Overeenkomst voorgeschreven voorwaarden.

5.2

Het in paragraaf 5.1 van dit artikel vermelde recht tot intrekking, opschorting of het stellen van voorwaarden wordt slechts uitgeoefend na overleg tussen de Overeenkomstsluitende Partijen, tenzij onmiddellijke intrekking of opschorting of het onmiddellijk stellen van voorwaarden noodzakelijk is ter voorkoming van verdere inbreuk op de wetten of voorschriften of de bepalingen van deze Overeenkomst.

6.1

De door de beide Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappijen worden op billijke en gelijke wijze in de gelegenheid gesteld de overeengekomen diensten op de omschreven routes tussen hun onderscheiden grondgebieden te exploiteren.

6.2

Bij de exploitatie van de overeengekomen diensten houdt de door elk van de Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappij rekening met de belangen van de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zodat de diensten die de laatstgenoemde luchtvaartmaatschappij op dezelfde routes of een gedeelte daarvan onderhoudt, niet op onredelijke wijze worden getroffen.

6.3

De overeengekomen diensten die door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen worden onderhouden, dienen nauw verband te houden met de vervoersbehoefte van het publiek op de omschreven routes en hebben als voornaamste doel het verschaffen, bij een redelijke bezettingsgraad, van capaciteit die beantwoordt aan de huidige en redelijkerwijs te verwachten behoefte aan vervoer van passagiers en vracht, met inbegrip van post, afkomstig van of bestemd voor het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen. In het vervoer van passagiers en vracht, met inbegrip van post, zowel opgenomen als afgezet op punten van de omschreven routes op het grondgebied van andere Staten dan de Staat die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen, wordt voorzien overeenkomstig de algemene beginselen volgens welke de capaciteit dient te zijn afgestemd op:

• 6.3.1.

  de behoefte aan vervoer naar en van het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen,

• 6.3.2.

  de vervoersbehoeften van het gebied dat door de overeengekomen diensten wordt aangedaan, nadat rekening is gehouden met andere vervoersdiensten, ingesteld door luchtvaartmaatschappijen van de Staten die te zamen dit gebied vormen, èn

• 6.3.3.

  de eisen die de exploitatie van doorgaande luchtdiensten stelt.

7.1

De tarieven die door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij worden geheven voor het vervoer naar of van het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden op een redelijk niveau vastgesteld, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle daarvoor in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen voor enig deel van de aangewezen routes.

7.2

De in paragraaf 7.1 van dit artikel bedoelde tarieven worden, indien mogelijk, vastgesteld in overeenstemming tussen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de beide Overeenkomstsluitende Partijen; deze overeenstemming dient, indien mogelijk, te worden bereikt met gebruikmaking van de procedures van de Internationale Luchtvervoersvereniging voor de opstelling van tarieven.

7.3

De aldus overeengekomen tarieven worden aan de luchtvaartautoriteiten van de beide Overeenkomstsluitende Partijen ter goedkeuring voorgelegd ten minste zestig (60) dagen voor de voorgestelde datum van invoering. Deze periode kan, wanneer de genoemde autoriteiten aldus overeenkomen, in bijzondere gevallen worden verkort, maar zij mag niet minder bedragen dan dertig (30) dagen voor de voorgestelde datum van invoering.

7.4

De goedkeuring van de tarieven geschiedt uitdrukkelijk; of, wanneer geen van de betrokken luchtvaartautoriteiten binnen dertig (30) dagen na de voorlegging overeenkomstig paragraaf 7.3 van dit artikel, te kennen heeft gegeven de tarieven niet goed te keuren, worden deze geacht stilzwijgend te zijn goedgekeurd.

In het geval dat de periode, als voorzien in paragraaf 7.3 van dit artikel, is verkort, kunnen de luchtvaartautoriteiten overeenkomen dat de periode waarbinnen kennis moet worden gegeven dat de tarieven niet worden goedgekeurd, vijftien (15) dagen bedraagt.

7.5

Wanneer geen overeenstemming kan worden bereikt overeenkomstig paragraaf 7.2 van dit artikel, of wanneer een luchtvaartautoriteit gedurende de volgens paragraaf 7.4 van dit artikel geldende termijn aan de andere luchtvaartautoriteit kennis geeft niet in te stemmen met een tarief dat overeenkomstig het in paragraaf 7.2 van dit artikel bepaalde is overeengekomen, trachten de luchtvaartautoriteiten van de beide Overeenkomstsluitende Partijen, na overleg met de luchtvaartautoriteiten van andere Staten wier advies zij nuttig achten, het tarief in onderlinge overeenstemming vast te stellen.

7.6

Wanneer de luchtvaartautoriteiten niet tot overeenstemming kunnen komen over de goedkeuring van een tarief dat hun krachtens paragraaf 7.3 van dit artikel is voorgelegd, of over de vaststelling van een tarief overeenkomstig paragraaf 7.5 van dit artikel, wordt het geschil opgelost overeenkomstig het in artikel 17 van deze Overeenkomst bepaalde.

7.7

Tarieven die overeenkomstig het in dit artikel bepaalde zijn vastgesteld, blijven van kracht totdat nieuwe tarieven zijn vastgesteld.

7.8

De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de beide Overeenkomstsluitende Partijen mogen geen tarieven heffen die afwijken van degene die in overeenstemming met het in dit artikel bepaalde zijn goedgekeurd.

8.1

De luchtvaartuigen die door de door een van de Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappij op internationale luchtdiensten worden gebruikt, alsmede de zich aan boord daarvan bevindende normale uitrustingsstukken, voorraden motorbrandstof en smeermiddelen, en proviand (met inbegrip van etenswaren, dranken en tabaksartikelen), zijn bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle douanerechten, inspectiekosten en andere soortgelijke heffingen, op voorwaarde dat deze uitrustingsstukken en voorraden aan boord van de luchtvaartuigen blijven totdat zij weer worden uitgevoerd of worden gebruikt tijdens het gedeelte van de reis boven dat grondgebied.

8.2

Van de bedoelde rechten, kosten en heffingen, met uitzondering van de heffingen voor verrichte diensten, zijn eveneens vrijgesteld:

• 8.2.1.

  proviand, aan boord genomen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij en uitsluitend bestemd voor gebruik aan boord van uitgaande luchtvaartuigen die vluchten uitvoeren op een internationale luchtdienst van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij;

• 8.2.2.

  reservedelen, met inbegrip van motoren, ingevoerd op het grondgebied van een van beide Overeenkomstsluitende Partijen voor het onderhoud of de reparatie van luchtvaartuigen, gebruikt voor internationale luchtdiensten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, en

• 8.2.3.

  motorbrandstoffen en smeermiddelen, verstrekt aan een luchtvaartuig van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een Overeenkomstsluitende Partij, die een internationale luchtdienst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij onderhoudt, zelfs wanneer deze voorraden zullen worden gebruikt op de gedeelten van de vlucht die boven het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij waar zij aan boord zijn genomen, worden uitgevoerd; en niettegenstaande dat luchtvaartuigen op al dergelijke vluchten tussenlandingen op dat grondgebied mogen maken.

8.3

Ten aanzien van de in paragrafen 8.2.1, 8.2.2 en 8.2.3 van dit artikel bedoelde goederen kan worden geëist dat zij onder toezicht of controle van de douane worden gehouden.

10.1

De inkomsten en winsten uit de exploitatie van luchtvaartuigen, gebruikt in internationaal verkeer door een aangewezen luchtvaartmaatschappij van een van de Overeenkomstsluitende Partijen, zijn op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van belasting op inkomsten en winsten in elke vorm, ongeacht de wijze waarop deze wordt geheven. Deze bepalingen zijn eveneens van toepassing op inkomsten en winsten uit de deelneming in een „pool”, een gemeenschappelijke onderneming of een internationaal geëxploiteerd agentschap.

10.2

De luchtvaartuigen, gebruikt in internationaal verkeer door een aangewezen luchtvaartmaatschappij van een van de Overeenkomstsluitende Partijen, en de op het gebruik daarvan betrekking hebbende roerende goederen, zijn op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van belasting op vermogen in elke vorm, ongeacht de wijze waarop deze wordt geheven.

11.1

De wetten, voorschriften en procedures van elk van de Overeenkomstsluitende Partijen met betrekking tot de toelating tot of het vertrek uit haar grondgebied van voor de internationale luchtdiensten gebruikte luchtvaartuigen, of tot de exploitatie van en het vliegen met zulke luchtvaartuigen, dienen te worden nageleefd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij het binnenkomen op, en tot en met het verlaten van het bedoelde grondgebied.

11.2

De wetten, voorschriften en procedures van elk van de Overeenkomstsluitende Partijen met betrekking tot immigratie, paspoorten of andere goedgekeurde reisdocumenten, binnenkomst, controle, douane en quarantaine dienen te worden nageleefd door of ten behoeve van de bemanning, passagiers, vracht en post, vervoerd door luchtvaartuigen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, bij het binnenkomen op, en tot en met het verlaten van het grondgebied van de bedoelde Overeenkomstsluitende Partij.

11.3

Op passagiers, bagage en vracht in rechtstreeks doorgaand verkeer door het grondgebied van een van de Overeenkomstsluitende Partijen, die het gebied van de luchthaven dat voor die doeleinden is bestemd, niet verlaten, wordt slechts een vereenvoudigde controle toegepast, behoudens wat veiligheidsmaatregelen tegen geweld en luchtpiraterij betreft.

11.4

De kosten en heffingen, waarmee op het grondgebied van een van de Overeenkomstsluitende Partijen, de exploitatie van luchtdiensten van de andere Overeenkomstsluitende Partij worden belast voor het gebruik van luchthavens en andere luchtvaartvoorzieningen, mogen niet hoger zijn dan die waarmee de exploitatie van andere luchtvaartmaatschappijen die soortgelijke internationale luchtdiensten onderhouden, worden belast.

11.5

Geen van de Overeenkomstsluitende Partijen mag enige andere luchtvaartmaatschappij begunstigen ten opzichte van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij de toepassing van haar voorschriften inzake douane, immigratie, quarantaine en soortgelijke aangelegenheden, dan wel bij het gebruik van luchthavens, luchtwegen en luchtverkeersdiensten en aanverwante voorzieningen, waarop zij toezicht uitoefent.

14.1

De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen zijn bevoegd luchtvervoersdiensten te verkopen op de grondgebieden van beide Overeenkomstsluitende Partijen, hetzij rechtstreeks, hetzij door tussenkomst van een agent, in elke valuta.

14.2

De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen zijn bevoegd het op het grondgebied van verkoop verkregen batig saldo van de ontvangsten en uitgaven over te maken van dat grondgebied naar hun eigen grondgebied. In deze netto overmakingen zijn begrepen de inkomsten uit de verkoop, rechtstreeks of door tussenkomst van een agent, van luchtvervoersdiensten en van ondersteunende of aanvullende diensten, alsmede de normale commerciële rente die over die inkomsten is verkregen, terwijl zij zich op een depositorekening bevinden in afwachting van de overmaking.

14.3

De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen ontvangen toestemming voor een dergelijke overmaking binnen ten hoogste 30 dagen na het desbetreffende verzoek, in vrij convertibele valuta, tegen de officiële wisselkoers voor de inwisseling van plaatselijke valuta op de datum van de toestemming.

14.4

De aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen zijn bevoegd terstond na de ontvangst van de toestemming de feitelijke overmaking te verrichten. Wanneer een dergelijke overmaking om technische redenen niet onmiddellijk kan geschieden, ontvangen de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de Overeenkomstsluitende Partijen voorrang bij de overmaking, welke gelijk is aan die welke in het algemeen geldt voor invoer van de Overeenkomstsluitende Partijen; de op de datum van de toestemming geldende wisselkoers blijft gehandhaafd.

16.1

De luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen plegen, in een geest van nauwe samenwerking, van tijd tot tijd overleg met elkaar, ten einde de uitvoering en de bevredigende naleving van het bepaalde in deze Overeenkomst en alle routetabellen daarbij te waarborgen; zij treden indien nodig met elkaar in overleg om wijzigingen daarin aan te brengen.

16.2

Elk van de Overeenkomstsluitende Partijen kan verzoeken om overleg, dat een aanvang dient te nemen binnen een periode van zestig (60) dagen na de datum van ontvangst van het verzoek, tenzij beide Overeenkomstsluitende Partijen instemmen met een verlenging van deze periode. Dit overleg kan mondeling dan wel schriftelijk gevoerd worden.

16.3

Wijzigingen van deze Overeenkomst, waaromtrent de Overeenkomstsluitende Partijen overeenstemming nebben bereikt, treden in werking op een bij diplomatieke notawisseling te bepalen datum.

16.4

Wijzigingen van de aan deze Overeenkomst gehechte routetabellen worden schriftelijk tussen de luchtvaartautoriteiten overeengekomen en treden terstond in werking.

17.1

Wanneer tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil ontstaat over de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst, trachten de Overeenkomstsluitende Partijen dit geschil in de eerste plaats te regelen door middel van onderhandelingen.

17.2

Wanneer de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van onderhandelingen een regeling te treffen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan een bepaalde persoon of instantie; wanneer zij niet aldus overeenkomen, wordt het geschil, op verzoek van een van de Overeenkomstsluitende Partijen, ter beslissing voorgelegd aan een scheidsgerecht, bestaande uit drie scheidsmannen, van wie er één door elk van de Overeenkomstsluitende Partijen wordt aangewezen en de derde door de twee andere aldus aangewezenen wordt benoemd. Elk van de Overeenkomstsluitende Partijen wijst een scheidsman aan binnen zestig (60) dagen na de datum waarop een van de Overeenkomstsluitende Partijen langs diplomatieke of een andere daartoe in aanmerking komende weg een kennisgeving heeft ontvangen waarin om voorlegging van het geschil aan een scheidsgerecht wordt verzocht; de derde scheidsman wordt binnen de daaraan aansluitende periode van eveneens zestig (60) dagen benoemd. Wanneer een van de Overeenkomstsluitende Partijen nalaat binnen de aangegeven periode een scheidsman aan te wijzen, of wanneer de derde scheidsman niet binnen de aangegeven periode wordt benoemd, kan door elk van de Overeenkomstsluitende Partijen aan de president van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie het verzoek worden gericht een scheidsman of eventueel scheidsmannen te benoemen. De derde scheidsman dient onderdaan te zijn van een andere Staat dan de Partijen bij deze Overeenkomst, en treedt op als voorzitter van het scheidsgerecht.

17.3

De Overeenkomstsluitende Partijen onderwerpen zich aan elke krachtens paragraaf 17.2 van dit artikel genomen beslissing.

17.4

De kosten van het scheidsgerecht worden gelijkelijk door de Overeenkomstsluitende Partijen gedragen.