Internationale overeenkomst voor veilige containers (CSC)

International Convention for Safe Containers (CSC)

Preamble

The Contracting Parties,

Recognizing the need to maintain a high level of safety of human life in the handling, stacking and transporting of containers,

Mindful of the need to facilitate international container transport,

Recognizing, in this context, the advantages of formalizing common international safety requirements,

Considering that this end may best be achieved by the conclusion of a Convention,

Have decided to formalize structural requirements to ensure safety in the handling, stacking and transporting of containers in the course of normal operations, and to this end

Have agreed as follows:

Article

I

General Obligation under the present Convention

The Contracting Parties undertake to give effect to the provisions of the present Convention and the Annexes hereto, which shall constitute an integral part of the present Convention.

Article

II

Definitions

For the purpose of the present Convention, unless expressly provided otherwise:

1.
“Container” means an article of transport equipment:
- (a)
  of a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use;
- (b)
  specially designed to facilitate the transport of goods, by one or more modes of transport, without intermediate reloading;
- (c)
  designed to be secured and/or readily handled, having corner fittings for these purposes;
- (d)
  of a size such that the area enclosed by the four outer bottom corners is either:
  - (i)
    at least 14 sq.m. (150 sq.ft.) or
  - (ii)
    at least 7 sq.m. (75 sq.ft.) if it is fitted with top corner fittings;
  the term “container” includes neither vehicles nor packaging; however, containers when carried on chassis are included.
2.
“Corner fittings” means an arrangement of apertures and faces at the top and/or bottom of a container for the purposes of handling, stacking and/or securing.
3.
“Administration” means the Government of a Contracting Party under whose authority containers are approved.
4.
“Approved” means approved by the Administration.
5.
“Approval” means the decision by an Administration that a design type or a container is safe within the terms of the present Convention.
6.
“International transport” means transport between points of departure and destination situated in the territory of two countries to at least one of which the present Convention applies. The present Convention shall also apply when part of a transport operation between two countries takes place in the territory of a country to which the present Convention applies.
7.
“Cargo” means any goods, wares, merchandise and articles of every kind whatsoever carried in the containers.
8.
“New container” means a container the construction of which was commenced on or after the date of entry into force of the present Convention.
9.
“Existing container” means a container which is not a new container.
10.
“Owner” means the owner as provided for under the national law of the Contracting Party or the lessee or bailee, if an agreement between the parties provides for the exercise of the owner's responsibility for maintenance and examination of the container by such lessee or bailee.
11.
“Type of container” means the design type approved by the Administration.
12.
“Type-series container” means any container manufactured in accordance with the approved design type.
13.
“Prototype” means a container representative of those manufactured or to be manufactured in a design type series.
14.
“Maximum Operating Gross Weight or Rating” or “R” means the maximum allowable combined weight of the container and its cargo.
15.
“Tare Weight” means the weight of the empty container including permanently affixed ancillary equipment.
16.
“Maximum Permissible Payload” or “P” means the difference between maximum operating gross weight or rating and tare weight.

Article

III

Application

1

The present Convention applies to new and existing containers used in international transport, excluding containers specially designed for air transport.

2

Every new container shall be approved in accordance with the provisions either for type-testing or for individual testing as contained in Annex I.

3

Every existing container shall be approved in accordance with the relevant provisions for approval of existing containers set out in Annex I within 5 years from the date of entry into force of the present Convention.

Article

IV

Testing, Inspection, Approval and Maintenance

1

For the enforcement of the provisions in Annex I every Administration shall establish an effective procedure for the testing, inspection and approval of containers in accordance with the criteria established in the present Convention, provided however that an Administration may entrust such testing, inspection and approval to organizations duly authorized by it.

2

An Administration which entrusts such testing, inspection and approval to an organization shall inform the Secretary-General of the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (hereinafter referred to as “the Organization”) for communication to Contracting Parties.

3

Application for approval may be made to the Administration of any Contracting Party.

4

Every container shall be maintained in a safe condition in accordance with the provisions of Annex I.

5

If an approved container does not in fact comply with the requirements of Annexes I and II the Administration concerned shall take such steps as it deems necessary to bring the container into compliance with such requirements or to withdraw the approval.

Article

V

Acceptance of Approval

1

Approval under the authority of a Contracting Party, granted under the terms of the present Convention, shall be accepted by the other Contracting Parties for all purposes covered by the present Convention. It shall be regarded by the other Contracting Parties as having the same force as an approval issued by them.

2

A Contracting Party shall not impose any other structural safety requirements or tests on containers covered by the present Convention, provided however that nothing in the present Convention shall preclude the application of provisions of national regulations or legislation or of international agreements, prescribing additional structural safety requirements or tests for containers specially designed for the transport of dangerous goods, or for those features unique to containers carrying bulk liquids or for containers when carried by air. The term “dangerous goods” shall have that meaning assigned to it by international agreements.

Article

VI

Control

1

Every container which has been approved under article III shall be subject to control in the territory of the Contracting Parties by officers duly authorized by such Contracting Parties. This control shall be limited to verifying that the container carries a valid Safety Approval Plate as required by the present Convention, unless there is significant evidence for believing that the condition of the container is such as to create an obvious risk to safety. In that case the officer carrying out the control shall only exercise it in so far as it may be necessary to ensure that the container is restored to a safe condition before it continues in service.

2

Where the container appears to have become unsafe as a result of a defect which may have existed when the container was approved, the Administration responsible for that approval shall be informed by the Contracting Party which detected the defect.

Article

VII

Signature, ratification, acceptance, approval and accession

1

The present Convention shall be open for signature until 15 January 1973 at the Office of the United Nations at Geneva and subsequently from 1 February 1973 until 31 December 1973 inclusive at the Headquarters of the Organization at London by all States Members of the United Nations or Members of any of the Specialized Agencies or of the International Atomic Energy Agency or Parties to the Statute of the International Court of Justice, and by any other State invited by the General Assembly of the United Nations to become a Party to the present Convention.

2

The present Convention is subject to ratification, acceptance or approval by States which have signed it.

3

The present Convention shall remain open for accession by any State referred to in paragraph 1.

4

Instruments of ratification, acceptance, approval or accession shall be deposited with the Secretary-General of the Organization (hereinafter referred to as “the Secretary-General”).

Article

VIII

Entry into force

1

The present Convention shall enter into force twelve months from the date of the deposit of the tenth instrument of ratification, acceptance, approval or accession.

2

For each State ratifying, accepting, approving or acceding to the present Convention after the deposit of the tenth instrument of ratification, acceptance, approval or accession, the present Convention shall enter into force twelve months after the date of the deposit by such State of its instrument of ratification, acceptance, approval or accession.

3

Any State which becomes a Party to the present Convention after the entry into force of an amendment shall, failing an expression of a different intention by that State,

(a)
be considered as a Party to the Convention as amended; and
(b)
be considered as a Party to the unamended Convention in relation to any Party to the Convention not bound by the amendment.

Article

IX

Procedure for amending any part or parts of the present Convention

1

The present Convention may be amended upon the proposal of a Contracting Party by any of the procedures specified in this article.

2

Amendment after consideration in the Organization:

(a)
Upon the request of a Contracting Party, any amendment proposed by it to the present Convention shall be considered in the Organization. If adopted by a majority of two-thirds of those present and voting in the Maritime Safety Committee of the Organization, to which all Contracting Parties shall have been invited to participate and vote, such amendment shall be communicated to all Members of the Organization and all Contracting Parties at least six months prior to its consideration by the Assembly of the Organization. Any Contracting Party which is not a Member of the Organization shall be entitled to participate and vote when the amendment is considered by the Assembly.
(b)
If adopted by a two-thirds majority of those present and voting in the Assembly, and if such majority includes a two-thirds majority of the Contracting Parties present and voting, the amendment shall be communicated by the Secretary-General to all Contracting Parties for their acceptance.
(c)
Such amendment shall come into force twelve months after the date on which it is accepted by two-thirds of the Contracting Parties. The amendment shall come into force with respect to all Contracting Parties except those which, before it comes into force, make a declaration that they do not accept the amendment.

3

Amendment by a Conference:

Upon the request of a Contracting Party, concurred in by at least one-third of the Contracting Parties, a Conference to which the States referred to in article VII shall be invited will be convened by the Secretary-General.

Article

X

Special procedure for amending the Annexes

1

Any amendment to the Annexes proposed by a Contracting Party shall be considered in the Organization at the request of that Party.

2

If adopted by a two-thirds majority of those present and voting in the Maritime Safety Committee of the Organization to which all Contracting Parties shall have been invited to participate and to vote, and if such majority includes a two-thirds majority of the Contracting Parties present and voting, such amendment shall be communicated by the Secretary-General to all Contracting Parties for their acceptance.

3

Such an amendment shall enter into force on a date to be determined by the Maritime Safety Committee at the time of its adoption unless, by a prior date determined by the Maritime Safety Committee at the same time, one-fifth or five of the Contracting Parties, whichever number is less, notify the Secretary-General of their objection to the amendment. Determination by the Maritime Safety Committee of the dates referred to in this paragraph shall be by a two-thirds majority of those present and voting, which majority shall include a two-thirds majority of the Contracting Parties present and voting.

4

On entry into force any amendment shall, for all Contracting Parties which have not objected to the amendment, replace and supersede any previous provision to which the amendment refers; an objection made by a Contracting Party shall not be binding on other Contracting Parties as to acceptance of containers to which the present Convention applies.

5

The Secretary-General shall inform all Contracting Parties and Members of the Organization of any request and communication under this article and the date on which any amendment enters into force.

6

Where a proposed amendment to the Annexes has been considered but not adopted by the Maritime Safety Committee, any Contracting Party may request the convening of a Conference to which the States referred to in article VII shall be invited. Upon receipt of notification of concurrence by at least one-third of the other Contracting Parties such a Conference shall be convened by the Secretary-General to consider amendments to the Annexes.

Article

XI

Denunciation

1

Any Contracting Party may denounce the present Convention by effecting the deposit of an instrument with the Secretary-General. The denunciation shall take effect one year from the date of such deposit with the Secretary-General.

2

A Contracting Party which has communicated an objection to an amendment to the Annexes may denounce the present Convention and such denunciation shall take effect on the date of entry into force of such an amendment.

Article

XII

Termination

The present Convention shall cease to be in force if the number of Contracting Parties is less than five for any period of twelve consecutive months.

Article

XIII

Settlement of Disputes

1

Any dispute between two or more Contracting Parties concerning the interpretation or application of the present Convention which cannot be settled by negotiation or other means of settlement shall, at the request of one of them, be referred to an arbitration tribunal composed as follows: each party to the dispute shall appoint an arbitrator and these two arbitrators shall appoint a third arbitrator, who shall be the Chairman. If, three months after receipt of a request, one of the parties has failed to appoint an arbitrator or if the arbitrators have failed to elect the Chairman, any of the parties may request the Secretary-General to appoint an arbitrator or the Chairman of the arbitration tribunal.

2

The decision of the arbitration tribunal established under the provisions of paragraph 1 shall be binding on the parties to the dispute.

3

The arbitration tribunal shall determine its own rules of procedure.

4

Decisions of the arbitration tribunal, both as to its procedure and its place of meeting and as to any controversy laid before it, shall be taken by majority vote.

5

Any controversy which may arise between the parties to the dispute as regards the interpretation and execution of the award may be submitted by any of the parties for judgment to the arbitration tribunal which made the award.

Article

XIV

Reservations

1

Reservations to the present Convention shall be permitted, excepting those relating to the provisions of articles I - VI, XIII, the present article and the Annexes, on condition that such reservations are communicated in writing and, if communicated before the deposit of the instrument of ratification, acceptance, approval or accession, are confirmed in that instrument. The Secretary-General shall communicate such reservations to all States referred to in article VII.

2

Any reservation made in accordance with paragraph 1:

(a)
modifies for the Contracting Party which made the reservation the provisions of the present Convention to which the reservation relates to the extent of the reservation; and
(b)
modifies those provisions to the same extent for the other Contracting Parties in their relations with the Contracting Party which entered the reservation.

3

Any Contracting Party which has formulated a reservation under paragraph 1 may withdraw it at any time by notification to the Secretary-General.

Article

XV

Notification

In addition to the notifications and communications provided for in articles IX, X and XIV, the Secretary-General shall notify all the States referred to in article VII of the following:

(a)
signatures, ratifications, acceptances, approvals and accessions under article VII;
(b)
the dates of entry into force of the present Convention in accordance with article VIII;
(c)
the date of entry into force of amendments to the present Convention in accordance with articles IX and X;
(d)
denunciations under article XI;
(e)
the termination of the present Convention under article XII.

Article

XVI

Authentic texts

The original of the present Convention, of which the Chinese, English, French, Russian and Spanish texts are equally authentic, shall be deposited with the Secretary-General, who shall communicate certified true copies to all States referred to in article VII.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries, being duly authorized thereto by their respective Governments, have signed the present Convention.

DONE at Geneva this second day of December, one thousand nine hundred and seventy-two.

Annex

I

Regulations for the testing, inspection, approval and maintenance of containers

CHAPTER

I

REGULATIONS COMMON TO ALL SYSTEMS OF APPROVAL

General Provisions

The following definitions shall be applied for the purpose of this annex:

The letter g means the standard acceleration of gravity; g equals 9.8 m/s².

The word load, when used to describe a physical quantity to which units may be ascribed, signifies mass.

Maximum operating gross mass or Rating or R means the maximum allowable sum of the mass of the container and its cargo. The letter R is expressed in units of mass. Where the annexes are based on gravitational forces derived from this value, that force, which is an inertial force, is indicated as Rg.

Maximum permissible payload or P means the difference between maximum operating gross mass or rating and tare. The letter P is expressed in units of mass. Where the annexes are based on the gravitational forces derived from this value, that force, which is an inertial force, is indicated as Pg.

Tare means the mass of the empty container, including permanently affixed ancillary equipment.

Regulation

1 Safety Approval Plate

1

(a)
A Safety Approval Plate conforming to the specifications set out in the Appendix to this Annex shall be permanently affixed to every approved container at a readily visible place, adjacent to any other approval plate issued for official purposes, where it would not be easily damaged.
(b)
On each container, all maximum operating gross mass markings shall be consistent with the maximum operating gross mass information on the Safety Approval Plate.
(c)
The owner of the container shall remove the Safety Approval Plate on the container if:
- -
  the container has been modified in a manner which would void the original approval and the information found on the Safety Approval Plate, or
- -
  the container is removed from service and is not being maintained in accordance with the Convention, or
- -
  if the approval has been withdrawn by the Administration.

2

(a)
The plate shall contain the following information in at least the English or French language:

“CSC SAFETY APPROVAL”

Country of approval and approval reference

Date (month and year) of manufacture

Manufacturer’s identification number of the container or, in the case of existing containers for which that number is unknown,

the number allotted by the Administration

Maximum operating gross mass (kg and lbs)

Allowable stacking load for 1.8 g (kg and lbs)

Transverse racking test force (newtons)
(b)
A blank space should be reserved on the Plate for insertion of end-wall and/or side-wall strength values (factors) in accordance with paragraph 3 of this Regulation and Annex II, tests 6 and 7. A blank space should also be reserved on the Plate for the first and subsequent maintenance examination dates (month and year) when used.

3

Where the Administration considers that a new container satisfies the requirements of the present Convention in respect of safety and if, for such container, the end-wall and/or side-wall strength values (factor) are designed to be greater or less than those stipulated in Annex II, such values shall be indicated on the Safety Approval Plate. Where the stacking or racking values are less than 192,000 kg or 150 kN, respectively, the container shall be considered as having limited stacking or racking capacity and shall be conspicuously marked, as required under the relevant standards, at or before their next scheduled examination or before any other date approved by the Administration, provided this is not later than 1 July 2015.

4

The presence of the Safety Approval Plate does not remove the necessity of displaying such labels or other information as may be required by other regulations which may be in force.

5

A container, the construction of which was completed prior to 1 July 2014, may retain the Safety Approval Plate as permitted by the Convention prior to that date as long as no structural modifications occur to that container.

Regulation

2 Maintenance and Examination

1

The owner of the container shall be responsible for maintaining it in safe condition.

2

(a)
The owner of an approved container shall examine the container or have it examined in accordance with the procedure either prescribed or approved by the Contracting Party concerned, at intervals appropriate to operating conditions.
(b)
The date (month and year) before which a new container shall undergo its first examination shall be marked on the Safety Approval Plate.
(c)
The date (month and year) before which the container shall be re-examined shall be clearly marked on the container on or as close as practicable to the Safety Approval Plate and in a manner acceptable to that Contracting Party which prescribed or approved the particular examination procedure involved.
(d)
The interval from the date of manufacture to the date of the first examination shall not exceed five years. Subsequent examination of new containers and re-examination of existing containers shall be at intervals of not more than 30 months. All examinations shall determine whether the container has any defects which could place any person in danger.

3

(a)
As an alternative to paragraph 2, the Contracting Party concerned may approve a continuous examination programme if satisfied, on evidence submitted by the owner, that such a programme provides a standard of safety not inferior to the one set out in paragraph 2 above.
(b)
To indicate that the container is operated under an approved continuous examination programme, a mark showing the letters “ACEP” and the identification of the Contracting Party which has granted approval of the programme shall be displayed on the container on or as close as practicable to the Safety Approval Plate.
(c)
All examinations performed under such a programme shall determine whether a container has any defects which could place any person in danger. They shall be performed in connexion with a major repair, refurbishment, or on-hire/off-hire interchange and in no case less than once every 30 months.

4

As a minimum, approved programmes should be reviewed once every 10 years to ensure their continued viability. In order to ensure uniformity by all involved in the inspection of containers and their ongoing operational safety, the Contracting Party concerned shall ensure the following elements are covered in each prescribed periodic or approved continuous examination programme:

.1
methods, scope and criteria to be used during examinations;
.2
frequency of examinations;
.3
qualifications of personnel to carry out examinations;
.4
system of keeping records and documents that will capture:
- .1
  the owner’s unique serial number of the container;
- .2
  the date on which the examination was carried out;
- .3
  identification of the competent person who carried out the examination;
- .4
  the name and location of the organization where the examination was carried out;
- .5
  the results of the examination; and
- .6
  in the case of a Periodic Examination Scheme (PES), the Next Examination Date (NED);
.5
a system for recording and updating the identification numbers of all containers covered by the appropriate examination scheme;
.6
methods and systems for maintenance criteria that addresses the design characteristics of the specific containers;
.7
provisions for maintaining leased containers if different than those used for owned containers; and
.8
conditions and procedures for adding containers into an already approved programme.

5

The Contracting Party shall carry out periodic audits of approved programmes to ensure compliance with the provisions approved by the Contracting Party. The Contracting Party shall withdraw any approval when the conditions of approval are no longer complied with.

6

For the purpose of this Regulation “the Contracting Party concerned” is the Contracting Party of the territory in which the owner is domiciled or has his head office.

However, in the event that the owner is domiciled or has his head office in a country the government of which has not yet made arrangements for prescribing or approving an examination scheme and until such time as the arrangements have been made the owner may use the procedure prescribed or approved by the Administration of a Contracting Party which is prepared to act as “the Contracting Party concerned”. The owner shall comply with the conditions for the use of such procedures set by the Administration in question.

7

Administrations shall make information on approved Continuous Examination Programmes publicly available.

CHAPTER

II

- REGULATIONS FOR APPROVAL OF NEW CONTAINERS BY DESIGN TYPE

Regulation

3 Approval of New Containers

To qualify for approval for safety purposes under the present Convention all new containers shall comply with the requirements set out in Annex II.

Regulation

4 Design Type Approval

In the case of containers for which an application for approval has been submitted, the Administration will examine designs and witness testing of a prototype container to ensure that the containers will conform with the requirements set out in Annex II. When satisfied, the Administration shall notify the applicant in writing that the container meets the requirements of the present Convention and this notification shall entitle the manufacturer to affix the Safety Approval Plate to every container of the design type series.

Regulation

5 Provisions for Approval by Design Type

1

Where the containers are to be manufactured by design type series, application made to an Administration for approval by design type shall be accompanied by drawings, a design specification of the type of container to be approved and such other data as may be required by the Administration.

2

The applicant shall state the identification symbols which will be assigned by the manufacturer to the container to which the application for approval relates.

3

The application shall also be accompanied by an assurance from the manufacturer that he will:

(a)
produce to the Administration such containers of the design type concerned as the Administration may wish to examine;
(b)
advise the Administration of any change in the design or specification and await its approval before affixing the Safety Approval Plate to the container;
(c)
affix the Safety Approval Plate to each container in the design type series and to no others;
(d)
keep a record of containers manufactured to the approved design type. This record shall at least contain the manufacturer's identification numbers, dates of delivery and names and addresses of customers to whom the containers are delivered.

4

Approval may be granted by the Administration to containers manufactured as modifications of an approved design type if the Administration is satisfied that the modifications do not affect the validity of tests conducted in the course of design type approval.

5

The Administration shall not confer on a manufacturer authority to affix Safety Approval Plates on the basis of design type approval unless satisfied that the manufacturer has instituted internal production-control features to ensure that the containers produced will conform to the approved prototype.

Regulation

6 Examination during Production

In order to ensure that containers of the same design type series are manufactured to the approved design, the Administration shall examine or test as many units as it considers necessary, at any stage during production of the design type series concerned.

Regulation

7 Notification of Administration

The manufacturer shall notify the Administration prior to commencement of production of each new series of containers to be manufactured in accordance with an approved design type.

CHAPTER

III

- REGULATIONS FOR APPROVAL OF NEW CONTAINERS BY INDIVIDUAL APPROVAL

Regulation

8 Approval of Individual Containers

Approval of individual containers may be granted where the Administration, after examination and witnessing of tests, is satisfied that the container meets the requirements of the present Convention; the Administration, when so satisfied, shall notify the applicant in writing of approval and this notification shall entitle him to affix the Safety Approval Plate to such container.

CHAPTER

IV

REGULATIONS FOR APPROVAL OF EXISTING CONTAINERS AND NEW CONTAINERS NOT APPROVED AT TIME OF MANUFACTURE

Regulation

9 Approval of existing containers

1

If, within 5 years from the date of entry into force of the present Convention, the owner of an existing container presents the following information to an Administration:

(a)
date and place of manufacture;
(b)
manufacturer's identification number of the container if available;
(c)
maximum operating gross mass capability;
(d)
- (i)
  evidence that a container of this type has been safely operated in maritime and/or inland transport for a period of at least two years, or
- (ii)
  evidence to the satisfaction of the Administration that the container was manufactured to a design type which had been tested and found to comply with the technical conditions set out in Annex II, with the exception of those technical conditions relating to the end-wall and sidewall strength tests, or
- (iii)
  evidence that the container was constructed to standards which, in the opinion of the Administration, were equivalent to the technical conditions set out in Annex II, with the exception of those technical conditions relating to the end-wall and side-wall strength tests;
(e)
allowable stacking load for 1.8 g (kg and lbs); and
(f)
such other data as required for the Safety Approval Plate,

then the Administration, after investigation, shall notify the owner in writing whether approval is granted; and if so, this notification shall entitle the owner to affix the Safety Approval Plate after an examination of the container concerned has been carried out in accordance with Regulation 2.

The examination of the container concerned and the affixing of the Safety Approval Plate shall be accomplished not later than 1 January 1985.

2

Existing containers which do not qualify for approval under paragraph 1 of this Regulation may be presented for approval under the provisions of Chapter II or Chapter III of this Annex. For such containers the requirements of Annex II relating to end-wall and/or sidewall strength tests shall not apply. The Administration may, if it is satisfied that the containers in question have been in service, waive such of the requirements in respect of presentation of drawings and testing, other than the lifting and floor-strength tests, as it may deem appropriate.

Regulation

10 Approval of new containers not approved at time of manufacture

If, on or before 6 September 1982, the owner of a new container which was not approved at the time of manufacture presents the following information to an Administration:

(a)
date and place of manufacture;
(b)
manufacturer's identification number of the container if available;
(c)
maximum operating gross mass capability;
(d)
evidence to the satisfaction of the Administration that the container was manufactured to a design type which had been tested and found to comply with the technical conditions set out in Annex II;
(e)
allowable stacking load for 1.8 g (kg and lbs); and
(f)
such other data as required for the Safety Approval Plate;

the Administration, after investigation, may approve the container, notwithstanding the provisions of Chapter II. Where approval is granted, such approval shall be notified to the owner in writing, and this notification shall entitle the owner to affix the Safety Approval Plate after an examination of the container concerned has been carried out in accordance with Regulation 2. The examination of the container concerned and the affixing of the Safety Approval Plate shall be accomplished not later than 1 January 1985.

CHAPTER

V

- REGULATIONS FOR APPROVAL OF MODIFIED CONTAINERS

Regulation

11 Approval of Modified Containers

The owner of an approved container that has been modified in a manner resulting in structural changes shall notify the Administration or an approved organization duly authorized by it of those changes. The Administration or authorized organization may require retesting of the modified container as appropriate prior to recertification.

Appendix

The Safety Approval Plate, conforming to the model reproduced below, shall take the form of a permanent, non-corrosive, fire-proof rectangular plate measuring not less than 200 mm by 100 mm. The words “CSC Safety Approval” of a minimum letter height of 8 mm and all other words and numbers of a minimum height of 5 mm shall be stamped into, embossed on or indicated on the surface of the Plate in any other permanent and legible way.

	CSC SAFETY APPROVAL
1 ...........	[GB - L/749/2/7/75]
2 ...........	Date manufactured ..........
3 ...........	Identification No. ..........
4 ...........	MAXIMUM OPERATING GROSS MASS .... kg .... lbs	↑
5 ...........	ALLOWABLE STACKING LOAD FOR 1.8 g ...... kg ......lbs	>= 100 mm
6 ...........	TRANSVERSE RACKING TEST FORCE ...... newtons	↓
7 ...........
8 ...........
9 ...........
	← >= 200 mm →

1.
County of Approval and Approval Reference as given in the example on line 1. (The country of Approval should be indicated by means of the distinguishing sign used to indicate country of registration of motor vehicles in international road traffic).
2.
Date (month and year) of manufacture.
3.
Manufacturer's identification number of the container or, in the case of existing containers for which that number is unknown, the number allotted by the Administration.
4.
Maximum operating gross mass (kg and lbs).
5.
Allowable stacking load for 1.8 g (kg and lbs).
6.
Transverse racking test force (newtons).
7.
End-wall strength to be indicated on plate only if end-walls are designed to withstand a force of less or greater than 0.4 times the gravitational force by maximum permissible payload, i.e. 0.4Pg.
8.
Side-wall strength to be indicated on plate only if the side-walls are designed to withstand a force of less or greater than 0.6 times the gravitational force by maximum permissible payload, i.e. 0.6Pg.
9.
First maintenance examination date (month and year) for new containers and subsequent maintenance examination dates (month and year) if plate used for this purpose.
10.
One door off stacking strength to be indicated on plate only if the container is approved for one door off operation. The marking shall show: ALLOWABLE STACKING LOAD ONE DOOR OFF FOR 1.8 g (... kg ... lbs). This marking shall be displayed immediately near the stacking test value (see line 5).
11.
One door off racking strength to be indicated on plate only if the container is approved for one door off operation. The marking shall show: TRANSVERSE RACKING TEST FORCE ONE DOOR OFF (... newtons). This marking shall be displayed immediately near the racking test value (see line 6).

Annex

II

Structural safety requirements and tests

General Provisions

The following definitions shall be applied for the purpose of this annex:

The letter g means the standard acceleration of gravity; g equals 9.8 m/s².

The word load, when used to describe a physical quantity to which units may be ascribed, signifies mass.

Tare means the mass of the empty container, including permanently affixed ancillary equipment.

Introduction

In setting the requirements of this annex, it is implicit that, in all phases of the operation of containers, the forces as a result of motion, location, stacking and gravitational effect of the loaded container and external forces will not exceed the design strength of the container. In particular, the following assumptions have been made:

(a)
the container will so be restrained that it is not subjected to forces in excess of those for which it has been designed;
(b)
the container will have its cargo stowed in accordance with the recommended practices of the trade so that the cargo does not impose upon the container forces in excess of those for which it has been designed.

Construction

1.
A container made from any suitable material which satisfactorily performs the following tests without sustaining any permanent deformation or abnormality which would render it incapable of being used for its designed purpose shall be considered safe.
2.
The dimensions, positioning and associated tolerances of corner fittings shall be checked having regard to the lifting and securing systems in which they will function.

Test loads and test procedures

Where appropriate to the design of the container, the following test loads and test procedures shall be applied to all kinds of containers under test:

TEST LOAD AND APPLIED FORCES	TEST PROCEDURES
1. LIFTING
The container, having the prescribed internal loading, shall be lifted in such a way that no significant acceleration forces are applied. After lifting, the container shall be suspended or supported for five minutes and then lowered to the ground.
(A) LIFTING FROM CORNER FITTINGS
Internal load:	(i) Lifting from top corner fittings:
A uniformly distributed load such that the sum of the mass of container and test load is equal to 2R. In the case of a tank container, when the test load of the internal load plus the tare is less than 2R, a supplementary load, distributed over the length of the tank, is to be added to the container.	Containers greater than 3,000 mm (10 ft.) (nominal) in length shall have lifting forces applied vertically at all four top corner fittings.
	Containers of 3,000 mm (10 ft.) (nominal) in length nor less shall have lifting forces applied at all four top corner fittings, in such a way that the angle between each lifting device and the vertical shall be 30°.
Externally applied forces:	(ii) Lifting from bottom corner fittings:
Such as to lift the sum of a mass of 2R in the manner prescribed (under the heading TEST PROCEDURES).	Containers shall have lifting forces applied in such a manner that the lifting devices bear on the bottom corner fittings only. The lifting forces shall be applied at angles to the horizontal of: 30° for containers of length 12,000 mm (40 ft.) (nominal) or greater; 37° for containers of length 9,000 mm (30 ft.) (nominal) and up to but not including 12,000 mm (40 ft.) (nominal); 45° for containers of length 6,000 mm (20 ft.) (nominal) and up to but not including 9,000 mm (30 ft.) (nominal); 60° for containers of less than 6,000 mm (20 ft.) (nominal).
(B) LIFTING BY ANY OTHER ADDITIONAL METHODS
Internal load:	(i) Lifting from fork-lift pockets:
A uniformly distributed load such that the sum of the mass of container and test load is equal to 1.25R.	The container shall be placed on bars which are in the same horizontal plane, one bar being centred within each fork-lift pocket which is used for lifting the loaded container. The bars shall be of the same width as the forks intended to be used in the handling, and shall project into the fork pocket 75% of the length of the fork pocket.
Externally applied forces:
Such as to lift the sum of a mass of 1.25R in the manner prescribed (under the heading TEST PROCEDURES).
Internal load:	(ii) Lifting from grappler-arm positions:
A uniformly distributed load such that the sum of the mass of container and test load is equal to 1.25R. In the case of a tank container, when the test load of the internal load plus the tare is less than 1.25R, a supplementary load, distributed over the length of the tank, is to be added to the container.	The container shall be placed on pads in the same horizontal plane, one under each grappler-arm position. These pads shall be of the same sizes as the lifting area of the grappler arms intended to be used.
Externally applied forces:
Such as to lift the sum of a mass of 1.25R in the manner prescribed (under the heading TEST PROCEDURES).
	iii) Other methods:
	Where containers are designed to be lifted in the loaded condition by any method not mentioned in (A) or (B)(i) and (ii) they shall also be tested with the internal load and externally applied forces representative of the acceleration conditions appropriate to that method.
2. STACKING
1. For conditions of international transport where the maximum vertical acceleration varies significantly from 1.8 g and when the container is reliably and effectively limited to such conditions of transport, the stacking load may be varied by the appropriate ratio of acceleration.
2. On successful completion of this test, the container may be rated for the allowable superimposed static stacking load, which should be indicated on the Safety Approval Plate against the heading ALLOWABLE STACKING LOAD FOR 1.8 g (kg and lbs).
Internal load:
A uniformly distributed load such that the sum of the mass of container and test load is equal to 1.8R. Tank containers may be tested in the tare condition.	The container, having the prescribed INTERNAL LOADING, shall be placed on four level pads which are in turn supported on a rigid horizontal surface, one under each bottom corner fitting or equivalent corner structure. The pads shall be centralized under the fittings and shall be of approximately the same plan dimensions as the fittings.
Externally applied forces:
Such as to subject each of the four top corner fittings to a vertical downward force equal to 0.25 x 1.8 x the gravitational force of the allowable superimposed static stacking load.	Each EXTERNALLY APPLIED FORCE shall be applied to each of the corner fittings through a corresponding test corner fitting or through a pad of the same plan dimensions. The test corner fitting or pad shall be offset with respect to the top corner fitting of the container by 25 mm (1 in.) laterally and 38 mm (1½ in.) longitudinally.
3. CONCENTRATED LOADS
(a) On roof
Internal load:
None.
Externally applied forces:
A concentrated gravitational force of 300 kg (660 lbs) uniformly distributed over an area of 600 mm x 300 mm (24 in x 12 in).	The externally applied forces shall be applied vertically downwards to the outer surface of the weakest area of the roof of the container.
3. CONCENTRATED LOADS
(b) On floor
Internal load:	The test should be made with the container resting on four level supports under its four bottom corners in such a manner that the base structure of the container is free to deflect.
Two concentrated loads each of 2,730 kg (6,000 lbs) and each added to the container floor within a contact area of 142 cm² (22 sq in).

Externally applied forces:	A testing device loaded to a mass of 5,460 kg (12,000 lbs), that is, 2,730 kg (6,000 lbs) on each of two surfaces, having, when loaded, a total contact area of 284 cm² (44 sq in), that is, 142 cm² (22 sq in) on each surface, the surface width being 180 mm (7 in) spaced 760 mm (30 in) apart, centre to centre, should be manoeuvred over the entire floor area of the container.
None.
4. TRANSVERSE RACKING
Internal load:
None.	The container in tare condition shall be placed on four level supports one under each bottom corner and shall be restrained against lateral and vertical movement by means of anchor devices so arranged that the lateral restraint is provided only at the bottom corners diagonally opposite to those at which the forces are applied.
Externally applied forces:
Such as to rack the end structures of the container sideways. The forces shall be equal to those for which the container was designed.	The EXTERNALLY APPLIED FORCES shall be applied either separately or simultaneously to each of the top corner fittings on one side of the container in lines parallel both to the base and to the planes of the ends of the container. The forces shall be applied first towards and then away from the top corner fittings. In the case of containers in which each end is symmetrical about its own vertical centreline, one side only need be tested, but both sides of containers with asymmetric ends shall be tested.
5. LONGITUDINAL RESTRAINT (STATIC TEST)
When designing and constructing containers, it must be borne in mind that containers, when carried by inland modes of transport may sustain accelerations of 2 g applied horizontally in a longitudinal direction.
Internal load:
A uniformly distributed load, such that the sum of the mass of a container and test load is equal to the maximum operating gross mass or rating R. In the case of a tank container, when the mass of the internal load plus the tare is less than the maximum gross mass or rating, R, a supplementary load is to be added to the container.	The container having the prescribed INTERNAL LOADING shall be restrained longitudinally by securing the two bottom corner fittings or equivalent corner structures at one end to suitable anchor points.
Externally applied forces:
Such as to subject each side of the container to longitudinal compressive and tensile forces of magnitude Rg, that is, a combined force of 2Rg on the base of the container as a whole.	The EXTERNALLY APPLIED FORCES shall be applied first towards and then away from the anchor points. Each side of the container shall be tested.
6. END-WALLS
The end-walls should be capable of withstanding a force of not less than 0.4 times the force equal to gravitational force by maximum permissible payload. If, however, the end-walls are designed to withstand a force of less or greater than 0.4 times the gravitational force by maximum permissible payload, such a strength factor shall be indicated on the Safety Approval Plate in accordance with annex I, regulation 1.
Internal load:
Such as to subject the inside of an end-wall to a uniformly distributed force of 0.4Pg or such other force for which the container may be designed.	The prescribed INTERNAL LOADING shall be applied as follows: Both ends of a container shall be tested except where the ends are identical only one end need be tested. The end-walls of containers which do not have open sides or side doors may be tested separately or simultaneously.
	The end-walls of containers which do have open sides or side doors should be tested separately. When the ends are tested separately the reactions to the forces applied to the end-wall shall be confined to the base structure of the container.
Externally applied forces:
None.
7. SIDE-WALLS
The side-walls should be capable of withstanding a force of not less than 0.6 times the force equal to the gravitational force by maximum permissible payload. If, however, the side-walls are designed to withstand a force of less or greater than 0.6 times the gravitational force by maximum permissible payload, such a strength factor shall be indicated on the Safety Approval Plate in accordance with annex I, regulation 1.
Internal load:
Such as to subject the inside of a side-wall to a uniformly distributed force of 0.6Pg or such other force for which the container may be designed.	The prescribed INTERNAL LOADING shall be applied as follows: Both sides of a container shall be tested except where the sides are identical only one side need be tested. Side-walls shall be tested separately and the reactions to the internal loading shall be confined to the corner fittings or equivalent corner structures. Open topped containers shall be tested in the condition in which they are designed to be operated, for example, with removable top members in position.
Externally applied forces:
None.
8. ONE DOOR OFF OPERATION
8.1. Containers with one door removed have a significant reduction in their ability to withstand racking forces and, potentially, a reduction in stacking strength. The removal of a door on a container in operation is considered a modification of the container. Containers must be approved for one door off operation. Such approval shall be based on test results as set forth below. 8.2. On successful completion of the stacking test the container may be rated for the allowable superimposed stacking load, which shall be indicated on the Safety Approval Plate immediately below line 5: ALLOWABLE STACKING LOAD FOR 1.8 g (kg and lbs) ONE DOOR OFF. 8.3. On successful completion of the racking test the transverse racking test force shall be indicated on the Safety Approval Plate immediately below line 6: TRANSVERSE RACKING TEST FORCE ONE DOOR OFF (newtons).
Stacking
Internal load:
A uniformly distributed load such that the sum of the mass of container and test load is equal to 1.8R.	The test procedures shall be as set forth under 2 STACKING
Externally applied forces:
Such as to subject each of the four top corner fittings to a vertical downward force equal to 0.25 x 1.8 x the gravitational force of the allowable superimposed static stacking load.
Transverse racking
Internal load:
None.	The test procedures shall be as set forth under 4 TRANSVERSE RACKING
Externally applied forces:
Such as to rack the end structures of the container sideways. The forces shall be equal to those for which the container was designed.

Annex

III

Control and verification

1
Introduction

Article VI of the Convention refers to the control measures that may be taken by Contracting Parties. Such control should be limited to verifying that the container carries a valid Safety Approval Plate, and an approved continuous examination programme (ACEP) or a valid Next Examination Date (NED) marking, unless there is significant evidence for believing that the condition of the container is such as to create an obvious risk to safety. This Annex provides specifics to enable authorized officers to assess the integrity of structurally sensitive components of containers and to help them decide whether a container is safe to continue in transportation or whether it should be stopped until remedial action has been taken. The criteria given are to be used to make immediate out of service determinations, and should not be used as repair or in-service criteria under a CSC ACEP or a periodic examination scheme.
2
Control measures

Authorized officers should consider the following:
- .1
  control should be exercised on those containers that create an obvious risk to safety;
- .2
  loaded containers with damages equal to, or in excess of, the criteria set forth below are deemed to place a person in danger. The authorized officer should stop those containers. However, the authorized officer may permit the onward movement of the container, if it is to be moved to its ultimate destination without lifting from its current means of transport;
- .3
  empty containers with damages equal to, or in excess of, the criteria set forth below are also deemed to place a person in danger. Empty containers are typically repositioned for repair at an owner-selected depot provided they can be safely moved; this can involve either a domestic or an international move. Any damaged container being repositioned should be handled and transported with due regard to its structural deficiency;
- .4
  authorized officers should notify the container owner, lessee or bailee, as appropriate, whenever a container is placed under control;
- .5
  the provisions set forth in this Annex are not exhaustive for all types of containers or all possible deficiencies or combination of deficiencies;
- .6
  damage to a container may appear serious without creating an obvious risk to safety. Some damage such as holes may infringe customs requirements but may not be structurally significant; and
- .7
  major damage may be the result of significant impact which could be caused by improper handling of the container or other containers, or significant movement of the cargo within the container. Therefore, special attention should be given to signs of recent impact damage.
3
Training of authorized officers

The Contracting Party exercising control should ensure that authorized officers tasked to carry out these assessments and control measures receive the necessary training. This training should involve both theoretical and practical instruction.

Structurally sensitive components

4.1

The following components are structurally sensitive and should be examined for deficiencies in accordance with the following table:

Top rail	Local deformation to the rail in excess of 60 mm or separation or cracks or tears in the rail material in excess of 45 mm in length. (see Note 1)	Local deformation to the rail in excess of 40 mm or separation or cracks or tears in the rail material in excess of 10 mm in length. (see Note 1)	No restriction	No restriction	Bottom lifting not allowed, Top lifting allowed only by use of spreaders without chains	Bottom lifting not allowed, Top lifting allowed only by use of spreaders without chains
Note 1: On some designs of tank containers the top rail is not a structurally significant component.
Bottom rail	Local deformation perpendicular to the rail in excess of 100 mm or separation cracks or tears in the rail’s material in excess of 75 mm in length (see Note 2)	Local deformation perpendicular to the rail in excess of 60 mm or separation cracks or tears in the rail's material of the upper flange in excess of 25 mm in length; or of web in any length (see Note 2)	No restriction	No restriction	Lifting at (any) corner fitting not allowed	Lifting at (any) corner fitting not allowed
Note 2: The rails material does not include the rail's bottom flange.
Header	Local deformation to the header in excess of 80 mm or cracks or tears in excess of 80 mm in length	Local deformation to the header in excess of 50 mm or cracks or tears in excess of 10 mm in length	Container shall not be overstowed	No restriction	Container shall not be overstowed	No restriction
Sill	Local deformation to the sill in excess of 100 mm or cracks or tears in excess of 100 mm in length.	Local deformation to the sill in excess of 60 mm or cracks or tears in excess of 10 mm in length	Container shall not be overstowed	No restrictions	Container shall not be overstowed	No restrictions
Corner posts	Local deformation to the post in excess of 50 mm or cracks or tears in excess of 50 mm in length	Local deformation to the post in excess of 30 mm or cracks or tears of any length	Container shall not be overstowed	No restrictions	Container shall not be overstowed	No restrictions
Corner and intermediate fittings	Missing corner fittings, any through cracks or tears in the fitting, any deformation of the fitting that precludes full engagement of the securing or lifting fittings (see Note 3) or any weld separation of adjoining components in excess of 50 mm in length	Weld separation of adjoining components of 50 mm or less	Container shall not be lifted on board a ship if the damaged fittings prevent safe lifting or securing.	Container shall be lifted and handled with special care	Container shall not be loaded on board a ship.	Container shall be lifted and handled with special care
Any reduction in the thickness of the plate containing the top aperture that makes it less than 25 mm thick	Container shall be lifted and handled with special care Container shall not be overstowed when twistlocks have to be used	Container shall be lifted and handled with special care	Container shall not be lifted by the top corner fittings.	Container shall be lifted and handled with special care.
Any reduction in the thickness of the plate containing the top aperture that makes it less than 26 mm thick	Container shall not be overstowed when fully automatic twistlocks are to be used	Container shall be lifted and handled with special care	Container shall not be used with fully automatic twistlocks.	Container shall be lifted and handled with special care.
Note 3 The full engagement of securing or lifting fittings is precluded if there is any deformation of the fitting beyond 5 mm from its original plane, any aperture width greater than 66 mm, any aperture length greater than 127 mm or any reduction in thickness of the plate containing the top aperture that makes it less than 23 mm thick.
Understructure	Two or more adjacent cross members missing or detached from the bottom rails. 20% or more of the total number of cross members missing or detached. (see Note 4)	One or two cross members missing or detached (see Note 4)	No restrictions	No restrictions	No restrictions	No restrictions
More than two cross members missing or detached (see Notes 4 and 5)	No restrictions	No restrictions	Maximum payload shall be restricted to 0.5 x P	Maximum payload shall be restricted to 0.5 x P
Note 4: If onward transport is permitted, it is essential that detached cross members are precluded from falling free. Note 5: Careful cargo discharge is required as forklift capability of the understructure might be limited.
Locking rods	One or more inner locking rods are non-functional (see Note 6)	One or more outer locking rods are non-functional (see Note 6)	Container shall not be overstowed	No restriction	Container shall not be overstowed. Cargo shall be secured against the container frame and the door shall not be used to absorb acceleration forces – otherwise maximum payload shall be restricted to 0.5 P	Cargo shall be secured against the container frame and the door shall not be used to absorb acceleration forces – otherwise maximum payload shall be restricted to 0.5 P
	Note 6: Some containers are designed and approved (and so recorded on the CSC Plate) to operate with one door open or removed.

Internationale overeenkomst voor veilige containers (CSC)

Preambule

De Overeenkomstsluitende Partijen,

De noodzaak erkennende tot het handhaven van een hoge graad van veiligheid voor mensen bij het hanteren, stapelen en vervoeren van containers,

Zich bewust van de noodzaak tot het vergemakkelijken van het internationale containervervoer,

In verband hiermee de voordelen erkennende van het vorm geven aan gemeenschappelijke internationale veiligheidseisen,

Overwegende dat dit doel het best kan worden bereikt door het sluiten van een overeenkomst,

Hebben besloten tot het formaliseren van aan de constructie te stellen eisen ter waarborging van de veiligheid bij het hanteren, stapelen en vervoeren van containers tijdens normale werkzaamheden en zijn te dien einde

Overeengekomen als volgt:

Artikel

I

Algemene verplichting krachtens deze Overeenkomst

De Overeenkomstsluitende Partijen verbinden zich tot het geven van uitvoering aan de bepalingen van deze Overeenkomst en van de daaraan gehechte Bijlagen, die een integrerend deel uitmaken van deze Overeenkomst.

Artikel

II

Definities

Voor de toepassing van deze Overeenkomst betekent, tenzij nadrukkelijk anders is vermeld:

1.
„Container”: een hulpmiddel bij het vervoer:
- a)
  van duurzame aard en dienovereenkomstig stevig genoeg voor herhaald gebruik;
- b)
  dat speciaal is ontworpen ter vergemakkelijking van het vervoer van goederen door een of meer vervoermiddelen, zonder tussentijdse in- en uitlading van die goederen;
- c)
  dat is ontworpen om te kunnen worden vastgezet en/of gemakkelijk hanteerbaar te zijn, en te dien einde is voorzien van hoekstukken;
- d)
  van zodanige afmetingen, dat de oppervlakte, begrensd door de vier onderste hoekstukken, hetzij:
  - i)
    ten minste 14 m² is,
  - ii)
    hetzij ten minste 7 m² is, indien het is uitgerust met bovenhoekstukken;
  onder de benaming „container” vallen niet voertuigen of verpakkingsmateriaal; containers op een verrijdbaar onderstel zijn echter wel hieronder begrepen.
2.
„Hoekstukken”: een samenstel van openingen en platen aan de boven- en/of onderzijde van een container ten dienste van het hanteren, stapelen en/of vastzetten.
3.
„Administratie”: de Regering van een Overeenkomstsluitende Partij, onder wier gezag containers worden goedgekeurd.
4.
„Goedgekeurd”: goedgekeurd door de Administratie.
5.
„Goedkeuring”: het besluit van een Administratie, inhoudende dat een ontwerp-type of een container veilig is volgens de bepalingen van deze Overeenkomst.
6.
„Internationaal vervoer”: vervoer tussen punten van vertrek en bestemming, gelegen op het grondgebied van twee landen, waarvan op ten minste één deze Overeenkomst van toepassing is. Deze Overeenkomst is ook van toepassing, indien een deel van het vervoer tussen twee landen plaatsvindt over het grondgebied van een land, waarop deze Overeenkomst van toepassing is.
7.
„Lading”: alle goederen, waren, koopmansgoederen en artikelen van welke aard ook, die in containers worden vervoerd.
8.
„Nieuwe container”: een container, waarvan de constructie is begonnen op of na de datum van inwerkingtreding van deze Overeenkomst.
9.
„Bestaande container”: een container die geen nieuwe container is.
10.
„Eigenaar”: de eigenaar als voorzien in de nationale wet van de Overeenkomstsluitende Partij of de huurder of bewaarnemer, indien een overeenkomst tussen partijen voorziet in de uitoefening van de verantwoordelijkheid van de eigenaar voor het onderhoud en de controle van de container door een zodanige huurder of bewaarnemer.
11.
„Type container”: het door de Administratie goedgekeurde ontwerp-type.
12.
„Serie-model van een type container”: een container die vervaardigd is overeenkomstig het goedgekeurde ontwerp-type.
13.
„Prototype”: een container die representatief is voor die containers, die in serie worden of zullen worden vervaardigd volgens een ontwerp-type.
14.
„Maximaal brutogewicht tijdens vervoer of toegestaan gewicht” of „R”: het maximaal toegestane gewicht van de container tezamen met zijn lading.
15.
„Tarragewicht”: het gewicht van de lege container, met inbegrip van de daaraan vast aangebrachte voorzieningen.
16.
„Maximaal toegestaan ladinggewicht” of „P”: het verschil tussen het maximaal brutogewicht tijdens het vervoer of „R” en het tarragewicht.

Artikel

III

Toepassing

1

Deze Overeenkomst is van toepassing op nieuwe en bestaande containers, gebruikt in internationaal vervoer, met uitzondering van speciaal voor luchtvervoer ontworpen containers.

2

Elke nieuwe container dient te worden goedgekeurd overeenkomstig de bepalingen voor het beproeven van typen of voor het stuksgewijze beproeven, zoals omschreven in Bijlage I.

3

Elke bestaande container dient binnen vijf jaar na de datum van inwerkingtreding van deze Overeenkomst te worden goedgekeurd overeenkomstig de desbetreffende bepalingen voor goedkeuring van bestaande containers, vermeld in Bijlage I.

Artikel

IV

Beproeving, inspectie, goedkeuring en onderhoud

1

Voor het doen naleven van de bepalingen van Bijlage I dient elke Administratie een doeltreffende procedure vast te stellen voor het beproeven, inspecteren en goedkeuren van containers overeenkomstig de in deze Overeenkomst vastgelegde normen, met dien verstande evenwel dat een Administratie dit beproeven, inspecteren en goedkeuren mag toevertrouwen aan daartoe naar behoren gemachtigde organisaties.

2

Een Administratie die dit beproeven, inspecteren en goedkeuren toevertrouwt aan een organisatie, geeft hiervan kennis aan de Secretaris-Generaal van de Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie ter mededeling aan de Overeenkomstsluitende Partijen.

3

Aanvragen voor goedkeuring kunnen worden gericht tot de Administratie van elke Overeenkomstsluitende Partij.

4

Elke container dient in een veilige staat te worden gehouden overeenkomstig de bepalingen van Bijlage I.

5

Indien een goedgekeurde container in feite niet voldoet aan de voorschriften van de Bijlagen I en II, dient de betrokken Administratie de door haar noodzakelijk geachte maatregelen te nemen opdat de container alsnog gaat voldoen aan die voorschriften, of de goedkeuring in te trekken.

Artikel

V

Aanvaarding van goedkeuring

1

Goedkeuring onder het gezag van een Overeenkomstsluitende Partij, verleend krachtens de bepalingen van deze Overeenkomst, wordt door de andere Overeenkomstsluitende Partijen aanvaard voor alle in deze Overeenkomst vermelde doeleinden. Deze goedkeuring wordt door de andere Overeenkomstsluitende Partijen beschouwd dezelfde kracht te hebben als een door hen verleende goedkeuring.

2

Een Overeenkomstsluitende Partij mag geen andere veiligheidseisen betreffende de constructie of beproevingen van containers voorschrijven dan die waarin door deze Overeenkomst wordt voorzien, met dien verstande evenwel dat niets in deze Overeenkomst de toepassing uitsluit van bepalingen van nationale voorschriften of wetten of van internationale overeenkomsten, die aanvullende veiligheidseisen betreffende de constructie of beproevingen voorschrijven van containers, die speciaal zijn ontworpen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen of van voorzieningen die uitsluitend gelden voor containers voor vervoer van vloeistoffen in bulk of voor containers gebruikt voor luchtvervoer. De term „gevaarlijke stoffen” heeft hier de betekenis die daaraan in internationale overeenkomsten wordt gegeven.

Artikel

VI

Controle

1

Elke container die is goedgekeurd op grond van artikel III is op het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partijen onderworpen aan controle door ambtenaren die daartoe naar behoren zijn gemachtigd door de betrokken Overeenkomstsluitende Partijen. Deze controle is beperkt tot het nagaan of de container voorzien is van een geldig veiligheidskeurmerk, zoals dat op grond van deze Overeenkomst is vereist, tenzij er voldoende redenen zijn om aan te nemen dat de toestand van de container zodanig is dat een kennelijk veiligheidsrisico ontstaat. In dat geval moet de met de controle belaste ambtenaar deze controle slechts uitvoeren voor zover noodzakelijk om zeker te stellen dat de container weer in een veilige staat wordt gebracht alvorens hij verder wordt gebruikt.

2

Wanneer een container onveilig blijkt te zijn geworden als gevolg van een gebrek, dat kan hebben bestaan toen de container werd goedgekeurd, dient de voor die goedkeuring verantwoordelijke Administratie te worden ingelicht door de Overeenkomstsluitende Partij die het gebrek ontdekte.

Artikel

VII

Ondertekening, bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring en toetreding

1

Deze Overeenkomst staat tot 15 januari 1973 ten kantore van de Verenigde Naties te Genève en daarna van 1 februari 1973 tot en met 31 december 1973 ten hoofdkantore van de Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie te Londen (hierna te noemen de „Organisatie”) open voor ondertekening door alle Lid-Staten van de Verenigde Naties of Leden van de Gespecialiseerde Organisaties of van de Internationale Organisatie voor Atoomenergie of door Partijen bij het Statuut van het Internationale Gerechtshof en door alle andere Staten die door de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties worden uitgenodigd Partij te worden bij deze Overeenkomst.

2

Deze Overeenkomst dient te worden bekrachtigd, aanvaard of goedgekeurd door de Staten die haar hebben ondertekend.

3

Deze Overeenkomst blijft openstaan voor toetreding door de in het eerste lid bedoelde Staten.

4

De akten van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding dienen te worden nedergelegd bij de Secretaris-Generaal van de Intergouvernementele Maritieme Consultatieve Organisatie (hierna te noemen de „Secretaris-Generaal”).

Artikel

VIII

Inwerkingtreding

1

Deze Overeenkomst treedt in werking twaalf maanden na de datum van de nederlegging van de tiende akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding.

2

Voor elke Staat die deze Overeenkomst bekrachtigt, aanvaardt, goedkeurt of daartoe toetreedt na de nederlegging van de tiende akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding treedt deze Overeenkomst in werking twaalf maanden na de nederlegging door die Staat van zijn akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding.

3

Een Staat die Partij wordt bij deze Overeenkomst na het van kracht worden van een wijziging wordt, indien die Staat geen ander voornemen te kennen geeft,

a)
geacht Partij te zijn bij de Overeenkomst, zoals gewijzigd; en
b)
geacht Partij te zijn bij de ongewijzigde Overeenkomst ten aanzien van een Partij bij de Overeenkomst die niet gebonden is door de wijziging.

Artikel

IX

Procedure voor het wijzigen van een deel of van delen van deze Overeenkomst

1

Deze Overeenkomst kan worden gewijzigd op voorstel van een Overeenkomstsluitende Partij door middel van een der in dit artikel aangegeven procedures.

2

Wijziging na overweging in de Organisatie:

a)
Op verzoek van een Overeenkomstsluitende Partij wordt een door haar voorgestelde wijziging in overweging genomen door de Organisatie. Een zodanige wijziging wordt, indien zij wordt aanvaard met een meerderheid van twee derde van hun stem uitbrengende aanwezigen in de Maritieme Veiligheidscommissie van de Organisatie, waarvoor alle Overeenkomstsluitende Partijen zijn uitgenodigd deel te nemen en hun stem uit te brengen, medegedeeld aan alle leden van de Organisatie en alle Overeenkomstsluitende Partijen, ten minste zes maanden voorafgaande aan de overweging van de wijziging door de Algemene Vergadering van de Organisatie. Een Overeenkomstsluitende Partij die geen lid is van de Organisatie is gerechtigd deel te nemen en haar stem uit te brengen wanneer de wijziging door de Algemene Vergadering in overweging wordt genomen.
b)
Indien de wijziging wordt aangenomen door een twee derde meerderheid van de hun stem uitbrengende aanwezigen in de Algemene Vergadering en indien tot een zodanige meerderheid een twee derde meerderheid behoort van de aanwezige en hun stem uitbrengende Overeenkomstsluitende Partijen, wordt zij door de Secretaris-Generaal medegedeeld aan alle Overeenkomstsluitende Partijen ter fine van aanvaarding.
c)
Een zodanige wijziging wordt van kracht twaalf maanden na de datum waarop zij door twee derde van de Overeenkomstsluitende Partijen is aanvaard. De wijziging wordt van kracht ten aanzien van alle Overeenkomstsluitende Partijen, met uitzondering van die, welke voor haar van kracht worden hebben verklaard dat zij de wijziging niet aanvaarden.

3

Wijziging door een Conferentie:

Op verzoek van een Overeenkomstsluitende Partij, waarmee wordt ingestemd door ten minste een derde van de Overeenkomstsluitende Partijen, wordt door de Secretaris-Generaal een Conferentie bijeengeroepen, waarvoor de in artikel VII bedoelde Staten worden uitgenodigd.

Artikel

X

Bijzondere procedure voor het wijzigen van de Bijlagen

1

Een door een Overeenkomstsluitende Partij voorgestelde wijziging van de Bijlagen wordt op verzoek van die Partij door de Organisatie in overweging genomen.

2

Een zodanige wijziging wordt, indien zij is aangenomen met een twee derde meerderheid van de hun stem uitbrengende aanwezigen in de Maritieme Veiligheidscommissie van de Organisatie, waarvoor alle Overeenkomstsluitende Partijen zijn uitgenodigd deel te nemen en hun stem uit te brengen, en indien tot een zodanige meerderheid een twee derde meerderheid behoort van de aanwezige en hun stem uitbrengende Overeenkomstsluitende Partijen, door de Secretaris-Generaal medegedeeld aan alle Overeenkomstsluitende Partijen ter fine van aanvaarding.

3

Een zodanige wijziging wordt van kracht op een door de Maritieme Veiligheidscommissie ten tijde van haar aanvaarding vast te stellen datum, tenzij op een door de Maritieme Veiligheidscommissie te bepalen eerdere datum tezelfdertijd een vijfde of vijf van de Overeenkomstsluitende Partijen, welk van de beide aantallen geringer is, de Secretaris-Generaal kennis geeft of geven van hun bezwaar tegen de wijziging. Het bepalen door de Maritieme Veiligheidscommissie van de in dit lid bedoelde data geschiedt bij een twee derde meerderheid van de hun stem uitbrengende aanwezigen, tot welke meerderheid een twee derde meerderheid behoort van de aanwezige en hun stem uitbrengende Overeenkomstsluitende Partijen.

4

Bij het van kracht worden van een wijziging vervangt zij en treedt zij voor alle Overeenkomstsluitende Partijen die geen bezwaar hebben gemaakt tegen die wijziging, in de plaats van de voorafgaande bepaling, waarnaar deze wijziging verwijst; een door een Overeenkomstsluitende Partij gemaakt bezwaar is niet bindend voor andere Overeenkomstsluitende Partijen ten aanzien van de aanvaarding van containers waarop deze Overeenkomst van toepassing is.

5

De Secretaris-Generaal geeft alle Overeenkomstsluitende Partijen en Leden van de Organisatie kennis van verzoeken en mededelingen op grond van dit artikel en van de datum waarop een wijziging van kracht wordt.

6

Indien een voorgestelde wijziging van de Bijlagen door de Maritieme Veiligheidscommissie in overweging is genomen, maar niet is aanvaard, kan een Overeenkomstsluitende Partij de bijeenroeping verzoeken van een Conferentie, waartoe de in artikel VII bedoelde Staten worden uitgenodigd. Na ontvangst van een kennisgeving van instemming van ten minste een derde van de overige Overeenkomstsluitende Partijen wordt een zodanige Conferentie door de Secretaris-Generaal bijeengeroepen ter overweging van wijzigingen van de Bijlagen.

Artikel

XI

Opzegging

1

Een Overeenkomstsluitende Partij kan deze Overeenkomst opzeggen door het nederleggen van een akte bij de Secretaris-Generaal. De opzegging wordt van kracht een jaar na de nederlegging van een zodanige kennisgeving bij de Secretaris-Generaal.

2

Een Overeenkomstsluitende Partij die mededeling heeft gedaan van een bezwaar tegen een wijziging van de Bijlagen, kan deze Overeenkomst opzeggen en een dergelijke opzegging wordt van kracht op de datum van het van kracht worden van een zodanige wijziging.

Artikel

XII

Beëindiging

Deze Overeenkomst houdt op van kracht te zijn als het aantal Overeenkomstsluitende Partijen gedurende een tijdvak van twaalf achtereenvolgende maanden minder is dan vijf.

Artikel

XIII

Beslechting van geschillen

1

Een geschil tussen twee of meer Overeenkomstsluitende Partijen betreffende de uitlegging of de toepassing van deze Overeenkomst, dat niet kan worden beslecht door onderhandeling of door enige andere wijze van beslechting, wordt op verzoek van een van hen voorgelegd aan een scheidsgerecht dat als volgt is samengesteld: Elke partij bij het geschil wijst een scheidsman aan en deze beide scheidsmannen wijzen een derde scheidsman aan, die als voorzitter optreedt. Indien drie maanden na de ontvangst van een verzoek een van de partijen in gebreke is gebleven een scheidsman aan te wijzen of indien de scheidsmannen in gebreke zijn gebleven een Voorzitter aan te wijzen, kan elk van de partijen de Secretaris-Generaal verzoeken een scheidsman of de Voorzitter van het scheidsgerecht aan te wijzen.

2

De uitspraak van het krachtens het bepaalde in het eerste lid aangewezen scheidsgerecht is bindend voor de partijen bij het geschil.

3

Het scheidsgerecht stelt zijn eigen procedureregels vast.

4

Beslissingen van het scheidsgerecht, zowel ten aanzien van zijn procedure en zijn plaats van samenkomst als ten aanzien van een aan hem voorgelegd geschil, worden met meerderheid van stemmen genomen.

5

Een tussen de partijen bij het geschil gerezen meningsverschil ten aanzien van de uitlegging en de tenuitvoerlegging van de uitspraak kan door elke partij ter beoordeling worden voorgelegd aan het scheidsgerecht dat de uitspraak heeft gedaan.

Artikel

XIV

Voorbehouden

1

Voorbehouden ten aanzien, van deze Overeenkomst zijn toegestaan, met uitzondering van die, welke betrekking hebben op de artikelen I-VI, XIII en het onderhavige artikel en ten aanzien van de bepalingen van de Bijlagen, mits zulke voorbehouden schriftelijk worden medegedeeld en, indien zij worden medegedeeld voor de nederlegging van de akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding, in die akte worden bevestigd. De Secretaris-Generaal deelt zodanige voorbehouden mede aan alle in artikel VII bedoelde Staten.

2

Een overeenkomstig het eerste lid gemaakt voorbehoud:

a)
wijzigt ten aanzien van de Overeenkomstsluitende Partij die het voorbehoud heeft gemaakt, de bepalingen van deze Overeenkomst waarop het voorbehoud betrekking heeft, en wel naar de mate van het voorbehoud; en
b)
wijzigt die bepalingen naar gelijke mate voor de andere Overeenkomstsluitende Partijen in hun betrekkingen met de Overeenkomstsluitende Partij die het voorbehoud heeft gemaakt.

3

Een Overeenkomstsluitende Partij die een voorbehoud heeft gemaakt krachtens het eerste lid, kan het te allen tijde intrekken door een kennisgeving aan de Secretaris-Generaal.

Artikel

XV

Kennisgeving

Naast de in de artikelen IX, X en XIV bedoelde kennisgevingen en mededelingen geeft de Secretaris-Generaal alle in artikel VII bedoelde Staten kennis van het volgende:

a)
ondertekeningen, bekrachtigingen, aanvaardingen, goedkeuringen en toetredingen krachtens artikel VII;
b)
de data van de inwerkingtreding van deze Overeenkomst in overeenstemming met artikel VIII;
c)
de datum van het kracht worden van wijzigingen van deze Overeenkomst in overeenstemming met de artikelen IX en X;
d)
opzeggingen krachtens artikel XI;
e)
de beëindiging van deze Overeenkomst krachtens artikel XII.

Artikel

XVI

Authentieke teksten

Het origineel van deze Overeenkomst, waarvan de Chinese, de Engelse, de Franse, de Russische en de Spaanse tekst gelijkelijk authentiek zijn, wordt nedergelegd bij de Secretaris-Generaal die daarvan voor eensluidend gewaarmerkte afschriften doet toekomen aan alle in artikel VII bedoelde Staten.

TEN BLIJKE WAARVAN de ondergetekende gevolmachtigden, hiertoe door hun onderscheiden Regeringen naar behoren gemachtigd, deze Overeenkomst hebben ondertekend.

GEDAAN te Genève, 2 december negentienhonderd tweeënzeventig.

Bijlage

I

Bepalingen voor het beproeven, inspecteren, goedkeuren en het onderhoud van containers

HOOFDSTUK

I

BEPALINGEN DIE ALLE GOEDKEURINGSSYSTEMEN GEMEEN HEBBEN

Algemene bepalingen

Voor de toepassing van deze Overeenkomst worden de volgende definities gehanteerd:

De letter g staat voor standaardversnelling van de zwaartekracht; g is gelijk aan 9,8 m/s².

Het begrip belasting, wanneer gebruikt om een fysieke kwantiteit te beschrijven waaraan eenheden kunnen worden toegeschreven, staat voor massa.

Maximale brutomassa tijdens vervoer of toegestaan gewicht of R is de maximaal toegestane massa van de container tezamen met zijn lading. De letter R wordt uitgedrukt in eenheden van massa. Waar de bijlagen gebaseerd zijn op vormen van zwaartekracht die van deze waarde zijn afgeleid, wordt die kracht, die een inertiekracht is, aangeduid als Rg.

Maximaal toegestaan ladinggewicht of P is het verschil tussen de maximale brutomassa tijdens het vervoer of toegestaan gewicht en tarra. De letter P wordt uitgedrukt in eenheden van massa. Waar de bijlagen gebaseerd zijn op de vormen van zwaartekracht die van deze waarde zijn afgeleid, wordt die kracht, die een inertiekracht is, aangeduid als Pg.

Tarra is de massa van de lege container, met inbegrip van de daaraan vast aangebrachte voorzieningen.

Bepaling

1 Veiligheidskeurplaat

1

(a)
Op elke goedgekeurde container dient op een gemakkelijk zichtbare plaats blijvend een veiligheidskeurplaat overeenkomstig de omschrijving in het aanhangsel bij deze Bijlage te zijn aangebracht, nabij eventuele andere goedkeuringsmerken voor officiële doeleinden en daar waar deze niet gemakkelijk kan worden beschadigd.
(b)
Op elke container dienen alle aanduidingen van de maximale brutomassa tijdens vervoer overeen te stemmen met de gegevens inzake de maximale brutomassa tijdens vervoer op de veiligheidskeurplaat.
(c)
De eigenaar van de container dient de veiligheidskeurplaat op de container te verwijderen indien:
- -
  de container zodanig is gewijzigd dat daardoor de oorspronkelijke goedkeuring en de gegevens op de veiligheidskeurplaat nietig worden, of
- -
  de container buiten gebruik is gesteld en niet wordt onderhouden in overeenstemming met de Overeenkomst, of
- -
  de goedkeuring door de Administratie is ingetrokken.

2

a)
De plaat bevat de volgende gegevens in ten minste de Engelse of de Franse taal:

„CSC VEILIGHEIDSKEUR”

Land waar de goedkeuring is verkregen en goedkeuringsnummer

Datum (maand en jaar) van fabricage

Door de fabrikant van de container toegewezen identificatienummer of, in het geval van bestaande containers waarvan dat nummer onbekend is,

het door de Administratie toegewezen nummer,

Maximale brutomassa tijdens vervoer (in kg en lb)

Toelaatbare stapelbelasting bij 1,8 g (in kg en lb)

Kracht bij de torsiebeproeving (in newton)
b)
Op de plaat dient een ruimte te worden opengelaten voor het noteren van de waarden (factoren) die sterkte van kop- en/of zijwanden aangeven overeenkomstig paragraaf 3 van deze Bepaling en Bijlage II, beproevingen 6 en 7. Op de plaat dient ook een ruimte te worden opengelaten voor de data (maand en jaar) van de eerste en de daarop volgende controles van het onderhoud wanneer de containers in gebruik zijn.

3

Wanneer de Administratie van oordeel is dat een nieuwe container voldoet aan de voorschriften van deze Overeenkomst inzake veiligheid en indien voor zulk een container de ontwerpwaardefactor van de sterkte van kop- en/of zijwanden groter of kleiner is dan die bepaald in Bijlage II, dan dient deze waarde te worden aangegeven op de veiligheidskeurplaat. Wanneer het toelaatbaar stapelgewicht of de belastingswaarde bij torsiebeproeving lager is dan 192.000 kg respectievelijk 150 kN, wordt de container geacht een verminderd stapelvermogen of verminderde bestendigheid bij torsiebelasting te hebben en wordt de container op een in het oog springende plaats gemarkeerd, zoals vereist uit hoofde van de relevante normen op het moment van of voor de volgende geplande controle of voor een andere datum, goedgekeurd door de Administratie, mits dat uiterlijk 1 juli 2015 is.

4

De aanwezigheid van de veiligheidskeurplaat betekent geen ontheffing van de verplichting de containers te voorzien van labels of andere gegevens die door eventueel van kracht zijnde andere voorschriften worden vereist.

5

Een container waarvan de constructie voltooid was vóór 1 juli 2014, kan de veiligheidskeurplaat die vóór die datum op grond van de Overeenkomst was toegestaan, behouden, zo lang er geen structurele wijzigingen aan die container plaatsvinden.

Bepaling

2 Onderhoud en controle

1

De eigenaar van de container is verantwoordelijk voor het in veilige staat houden daarvan.

2

(a)
De eigenaar van een goedgekeurde container controleert de container, of laat zulks doen, overeenkomstig de door de betrokken Overeenkomstsluitende Partij voorgeschreven of goedgekeurde procedure, met voor de gebruiksomstandigheden passende tussenpozen.
(b)
De datum (maand en jaar) waarvóór een nieuwe container aan de eerste controle moet worden onderworpen, dient te zijn aangegeven op de veiligheidskeurplaat.
(c)
De datum (maand en jaar) voor welke de container opnieuw dient te worden gecontroleerd dient duidelijk te zijn aangegeven op de container op of zo dicht mogelijk bij de veiligheidskeurplaat en op een wijze aanvaardbaar voor de Overeenkomstsluitende Partij die de desbetreffende controleprocedure heeft voorgeschreven of goedgekeurd.
(d)
Het tijdsverloop van de datum van fabricage tot de datum van de eerste controle mag niet langer zijn dan vijf jaar. Daaropvolgende controles van nieuwe containers en hercontroles van bestaande containers dienen te geschieden met tussenpozen van niet meer dan 30 maanden. Bij alle controles dient te worden nagegaan of de container gebreken heeft die iemand in gevaar zouden kunnen brengen.

3

(a)
In plaats van het bepaalde in paragraaf 2 kan de betrokken Overeenkomstsluitende Partij een doorlopend controleprogramma goedkeuren, indien zij, op grond van door de eigenaar geleverd bewijs, ervan overtuigd is dat zulk een programma een veiligheidsnorm biedt die niet minder is dan die vervat in paragraaf 2 hierboven.
(b)
Ten einde aan te geven dat de container wordt gebruikt ingevolge een goedgekeurd doorlopend controleprogramma, dient een aanduiding met de letters „ACEP” en het teken van de Overeenkomstsluitende Partij die de goedkeuring van het programma heeft verleend, op de container te worden geplaatst op of zo dicht mogelijk bij de veiligheidskeurplaat.
(c)
Bij alle ingevolge zulk een programma verrichte controles dient te worden vastgesteld of een container gebreken heeft die gevaar voor mensen zouden kunnen opleveren. Deze controles worden verricht in samenhang met omvangrijke herstelwerkzaamheden, opknapbeurten of bij verhuur of na retournering na verhuur en in elk geval ten minste eens in de 30 maanden.

4

Goedgekeurde programma’s dienen ten minste eenmaal per 10 jaar te worden getoetst teneinde te waarborgen dat zij nog steeds actueel zijn. Teneinde uniformiteit te waarborgen bij iedereen die betrokken is bij de inspectie van de containers en hun blijvende operationele veiligheid, waarborgt de betrokken Overeenkomstsluitende Partij dat de volgende elementen worden meegenomen bij elk voorgeschreven programma voor periodieke controle of goedgekeurd programma voor voortdurende controle:

.1
methoden, reikwijdte en criteria die bij controles moeten worden gehanteerd;
.2
frequentie van de controles;
.3
kwalificaties van de medewerkers die de controles uitvoeren;
.4
systeem voor het bijhouden van bestanden en documenten waarin het volgende staat vermeld:
- .1
  het door de eigenaar toegewezen unieke serienummer van de container;
- .2
  de datum waarop de controle is uitgevoerd;
- .3
  identificatie van de bevoegde persoon die de controle heeft uitgevoerd;
- .4
  de naam en de locatie van de organisatie waar de controle is uitgevoerd;
- .5
  de resultaten van de controle; en
- .6
  in geval van een schema voor periodieke controles (PES) de datum van de eerstvolgende controle (NED);
.5
een systeem voor het vastleggen en actualiseren van de identificatienummers van alle containers die onder het toepasselijke controleschema vallen;
.6
methodes en systemen voor onderhoudscriteria die rekening houden met de ontwerpkenmerken van de specifieke containers;
.7
bepalingen voor het onderhouden van geleasede containers indien deze afwijken van die voor containers in eigendom; en
.8
voorwaarden en procedures voor het toevoegen van containers aan een reeds goedgekeurd programma.

5

De Overeenkomstsluitende Partij voert periodieke audits uit van de goedgekeurde programma’s om te waarborgen dat zij voldoen aan de door de Overeenkomstsluitende Partij goedgekeurde bepalingen. De Overeenkomstsluitende Partij trekt haar goedkeuring in wanneer niet langer aan de voorwaarden voor goedkeuring wordt voldaan.

6

Voor de toepassing van deze Bepaling wordt onder „de betrokken Overeenkomstsluitende Partij” verstaan de Overeenkomstsluitende Partij van het grondgebied waar de eigenaar is gevestigd of waar hij zijn hoofdkantoor heeft.

Ingeval evenwel de eigenaar is gevestigd of zijn hoofdkantoor heeft in een land waarvan de Regering nog geen regelingen heeft getroffen voor het voorschrijven of goedkeuren van een controleprocedure, kan de eigenaar zolang zulke regelingen nog niet zijn getroffen, gebruik maken van de procedure die is voorgeschreven of goedgekeurd door de Administratie van een Overeenkomstsluitende Partij die bereid is op te treden als „de betrokken Overeenkomstsluitende Partij”. De eigenaar dient te voldoen aan de door de desbetreffende Administratie gestelde voorwaarden voor gebruikmaking van zodanige procedures.

7

Administraties maken de informatie over goedgekeurde programma’s voor voortdurende controles openbaar.

HOOFDSTUK

II

– BEPALINGEN VOOR GOEDKEURING VAN NIEUWE CONTAINERS NAAR ONTWERP-TYPE

Bepaling

3 Goedkeuring van nieuwe containers

Om in aanmerking te komen voor goedkeuring voor veiligheidsdoeleinden krachtens deze Overeenkomst dienen alle nieuwe containers te voldoen aan de vereisten neergelegd in Bijlage II.

Bepaling

4 Goedkeuring van ontwerp-type

In het geval van containers waarvoor een aanvrage om goedkeuring is ingediend zal de Administratie de ontwerpen bestuderen en de beproeving van een containerprototype bijwonen, ten einde te verzekeren dat de containers zullen voldoen aan de vereisten neergelegd in Bijlage II. Indien ten genoegen van de Administratie is aangetoond dat de container voldoet aan de vereisten van deze Overeenkomst stelt zij de aanvrager hiervan schriftelijk in kennis en deze kennisgeving geeft de fabrikant het recht de veiligheidskeurplaat aan te brengen op elke container van de serie van dit ontwerp-type.

Bepaling

5 Bepaling voor goedkeuring naar ontwerp-type

1

Wanneer de containers in serie volgens ontwerp-type zullen worden vervaardigd, dient de bij een Administratie ingediende aanvrage om goedkeuring volgens ontwerp-type vergezeld te gaan van tekeningen, een ontwerpbeschrijving van het goed te keuren type container en de eventuele andere gegevens die de Administratie kan verlangen.

2

De aanvrager dient de identificatiesymbolen aan te geven die door de fabrikant zullen worden toegekend aan het type container waarop de aanvraag om goedkeuring betrekking heeft.

3

De aanvrage dient ook vergezeld te gaan van een bevestiging van de fabrikant dat hij:

a)
de Administratie die containers van het desbetreffende ontwerp-type zal leveren die de Administratie wenst te controleren;
b)
de Administratie elke verandering in het ontwerp of de beschrijving zal mededelen en haar goedkeuring zal afwachten alvorens de veiligheidskeurplaat op de container aan te brengen;
c)
de veiligheidskeurplaat aan te brengen op elke container van de serie van het ontwerp-type en niet op andere containers;
d)
een register zal bijhouden van de volgens het goedgekeurde ontwerp-type vervaardigde containers. Dit register dient ten minste te omvatten de identificatienummers van de fabrikant, de data van levering en de namen en adressen van klanten aan wie de containers zijn geleverd.

4

De Administratie kan containers vervaardigd als een gewijzigd model van het goedgekeurde ontwerp-type goedkeuren, indien ten genoegen van de Administratie is aangetoond dat de wijzigingen geen afbreuk doen aan de geldigheid van de proeven verricht ter goedkeuring van het ontwerp-type.

5

De Administratie mag een fabrikant geen machtiging verlenen veiligheidskeurplaten aan te brengen op basis van de goedkeuring van het ontwerp-type tenzij te haren genoegen is aangetoond dat de fabrikant een regeling voor produktiecontrole binnen het bedrijf heeft getroffen ten einde te verzekeren dat de geproduceerde containers overeenstemmen met het goedgekeurde prototype.

Bepaling

6 Onderzoek tijdens de produktie

Ten einde te verzekeren dat containers van hetzelfde ontwerpseriemodel volgens het goedgekeurde ontwerp worden vervaardigd, controleert of beproeft de Administratie in elk produktiestadium van de betrokken ontwerpmodelserie zoveel eenheden als zij noodzakelijk acht.

Bepaling

7 Kennisgeving aan de Administratie

Voor de aanvang van de produktie van elke nieuwe serie containers die zal worden vervaardigd overeenkomstig een goedgekeurd ontwerp-type dient de fabrikant de Administratie daarvan kennis te geven.

HOOFDSTUK

III

– BEPALINGEN VOOR DE GOEDKEURING VAN NIEUWE CONTAINERS DOOR STUKSGEWIJZE GOEDKEURING

Bepaling

8 Goedkeuring van afzonderlijke containers

Er kan goedkeuring van afzonderlijke containers worden verleend wanneer na controle en het bijwonen van proeven, ten genoegen van de Administratie is aangetoond dat de container voldoet aan de vereisten van deze Overeenkomst; indien zulks het geval is, stelt de Administratie de aanvrager hiervan schriftelijk in kennis en deze kennisgeving geeft hem het recht de veiligheidskeurplaat op een zodanige container aan te brengen.

HOOFDSTUK

IV

BEPALINGEN VOOR DE GOEDKEURING VAN BESTAANDE CONTAINERS EN VAN NIEUW VERVAARDIGDE MAAR NOG NIET GOEDGEKEURDE CONTAINERS

Bepaling

9 Goedkeuring van bestaande containers

1

Indien binnen vijf jaar na de datum van van kracht wording van deze Overeenkomst de eigenaar van een bestaande container de volgende gegevens aan een Administratie voorlegt:

a)
datum en plaats van fabricage;
b)
door de fabrikant van de container toegewezen identificatienummer indien voorhanden;
c)
maximale brutomassa tijdens vervoer;
d)
- (i)
  het bewijs dat een container van dit type gedurende een vak van ten minste twee jaar veilig is gebruikt bij vervoer over zee of over land, of
- (ii)
  het bewijs, ten genoegen van de Administratie, dat de container was vervaardigd volgens een ontwerptype dat was beproefd en bevonden te voldoen aan de technische voorwaarden neergelegd in Bijlage II, met uitzondering van de technische voorwaarden betreffende de proeven inzake de sterkte van kop- en zijwanden, of
- (iii)
  het bewijs dat de container was gebouwd volgens normen die naar de mening van de Administratie gelijkwaardig waren aan de technische voorwaarden neergelegd in Bijlage II, met uitzondering van de technische voorwaarden betreffende de proeven inzake de sterkte van kop- en zijwanden;
e)
toelaatbare stapelbelasting bij 1,8 g (in kg en lb); en
f)
de eventuele andere gegevens vereist voor de veiligheidskeurplaat, dan geeft de Administratie, na onderzoek, de eigenaar schriftelijk ervan kennis of de goedkeuring is verleend; en indien zulks het geval is, geeft deze kennisgeving de eigenaar het recht de veiligheidskeurplaat aan te brengen nadat controle van de betrokken container is verricht overeenkomstig Bepaling 2.

De controle van de betrokken container en het aanbrengen van de veiligheidskeurplaat dienen uiterlijk 1 januari 1985 te zijn geschied.

2

Bestaande containers die niet in aanmerking komen voor goedkeuring krachtens paragraaf 1 van deze Bepaling kunnen ter goedkeuring worden voorgelegd krachtens de bepalingen van Hoofdstuk II of Hoofdstuk III van deze Bijlage. Voor zodanige containers zijn de vereisten van Bijlage II betreffende de proeven inzake de sterkte van kop- en/of zijwanden niet van toepassing. Indien ten genoegen van de Administratie is aangetoond dat de betrokken containers gebruikt zijn, kan zij, naar het haar passend voorkomt, de vereisten van voorlegging van tekeningen en de beproeving, behalve de hijsen vloersterkteproeven, terzijde stellen.

Bepaling

10 Goedkeuring van nieuw vervaardigde maar nog niet goedgekeurde containers

Indien op of voor 6 september 1982 de eigenaar van een nieuw vervaardigde maar nog niet onderzochte container, de volgende gegevens aan een Administratie voorlegt:

(a)
datum en plaats van fabricage;
(b)
het door de fabrikant van de container toegewezen identificatienummer, indien voorhanden;
(c)
maximale brutomassa tijdens vervoer;
(d)
het bewijs, ten genoegen van de Administratie, dat de container was vervaardigd volgens een ontwerptype dat was beproefd en bevonden te voldoen aan de technische voorwaarden neergelegd in Bijlage II;
(e)
toelaatbare stapelbelasting bij 1,8 g (in kg en lb); en
(f)
de eventuele andere gegevens, vereist voor de veiligheidskeurplaat,

kan de Administratie, na onderzoek, de container goedkeuren, niettegenstaande de bepalingen van Hoofdstuk II. Wanneer de goedkeuring is verleend, wordt de eigenaar schriftelijk ervan in kennis gesteld, en deze kennisgeving geeft de eigenaar het recht de veiligheidskeurplaat aan te brengen, nadat controle van de betrokken container is verricht overeenkomstig Bepaling 2. De controle van de betrokken container en het aanbrengen van de veiligheidskeurplaat dienen uiterlijk 1 januari 1985 te zijn geschied.

HOOFDSTUK

V

- BEPALINGEN VOOR DE GOEDKEURING VAN GEWIJZIGDE CONTAINERS

Bepaling

11 Goedkeuring van gewijzigde containers

De eigenaar van een goedgekeurde container die zodanig is gewijzigd dat daardoor structurele veranderingen zijn ontstaan, dient de Administratie of een daartoe naar behoren gemachtigde organisatie van deze wijzigingen in kennis te stellen. De Administratie of de gemachtigde organisatie kan een passende hernieuwde beproeving van de gewijzigde container verlangen voordat een nieuw certificaat wordt afgegeven.

Aanhangsel

De veiligheidskeurplaat overeenkomstig het onderstaand afgebeelde model dient de vorm te hebben van een duurzame, corrosie- en brandbestendige rechthoekige plaat van niet minder dan 200 mm bij 100 mm. De woorden „CSC goedgekeurde veiligheid” met een minimum letterhoogte van 8 mm en alle andere woorden en nummers met een minimum hoogte van 5 mm dienen in het oppervlak van de plaat te worden geslagen, dan wel in reliëf of op een andere duurzame en leesbare manier te zijn aangebracht.

	CSC VEILIGHEIDSKEUR
1 ...........	(GB - L/749/2/7/75)
2 ...........	Fabricagedatum ..........
3 ...........	Identificatienummer ..........
4 ...........	MAXIMALE BRUTOMASSA TIJDENS VERVOER. ..... kg .......lb	↑
5 ...........	TOELAATBARE STAPELBELASTING BIJ 1,8 g .......kg .......lb	>= 100 mm
6 ...........	KRACHT BIJ TORSIEBEPROEVING .......newton	↓
7 ...........
8 ...........
9 ...........
	← >= 200 mm →

1.
Land van goedkeuring en goedkeuringsnummer zoals aangeduid in het voorbeeld op regel 1. (Het land van goedkeuring dient te worden aangegeven door middel van het teken gebruikt ter aanduiding van het land van registratie van motorvoertuigen in het internationale wegverkeer).
2.
Datum (maand en jaar) van fabricage.
3.
Door de fabrikant van de container toegewezen identificatienummer, of, in het geval van bestaande containers waarvoor dat nummer onbekend is, het door de Administratie toegewezen nummer.
4.
maximale brutomassa tijdens vervoer (kg and lb).
5.
toelaatbare stapelbelasting bij 1,8 g (in kg en lb).
6.
kracht bij de torsiebeproeving (in newton).
7.
De kopwandsterkte dient alleen op de plaat te worden aangegeven indien de kopwanden zo zijn ontworpen dat zij een kracht van minder of meer dan 0,4 maal de zwaartekracht bij het maximaal toegestaan ladinggewicht, d.w.z. 0,4 Pg, kunnen weerstaan.
8.
De zijwandsterkte dient alleen op de plaat te worden aangegeven indien de zijwanden zo zijn ontworpen dat zij een kracht van minder of meer dan 0,6 maal de zwaartekracht bij het maximaal toegestaan ladinggewicht, d.w.z. 0,6 Pg, kunnen weerstaan.
9.
Datum van eerste onderhoudscontrole (maand en jaar) voor nieuwe containers en volgende data van onderhoudscontrole (maand en jaar) indien de plaat voor dit doel wordt gebruikt.
10.
De stapelsterkte bij één ontbrekende deur dient alleen op de plaat te worden aangegeven indien de container is goedgekeurd voor gebruik met één ontbrekende deur. De markering luidt als volgt: TOELAATBARE STAPELBELASTING BIJ ÉÉN ONTBREKENDE DEUR BIJ 1.8 g (... kg ... lb). Deze markering wordt vlak naast de waarde van de stapelbeproeving aangegeven (zie regel 5).
11.
De belastingswaarde bij torsiebeproeving bij één ontbrekende deur dient alleen op de plaat te worden aangegeven indien de container is goedgekeurd voor gebruik met één ontbrekende deur. De markering luidt als volgt: KRACHT BIJ DE TORSIEBEPROEVING BIJ ÉÉN ONTBREKENDE DEUR (... newton) kracht bij. Deze markering wordt vlak naast de waarde van de torsiebeproeving aangegeven (zie regel 6).

Bijlage

II

Vereisten en proeven inzake structurele veiligheid

Algemene bepalingen

Voor de toepassing van deze Overeenkomst worden de volgende definities gehanteerd:

De letter g staat voor standaardversnelling van de zwaartekracht; g is gelijk aan 9.8 m/s².

Het begrip belasting, wanneer gebruikt om een fysieke kwantiteit te beschrijven waaraan eenheden kunnen worden toegeschreven, staat voor massa.

Tarra is de massa van de lege container, met inbegrip van de daaraan vast aangebrachte voorzieningen.

Inleiding

Bij het vaststellen van de vereisten in deze bijlage is men ervan uitgegaan dat in alle fasen van behandeling van containers de krachten ten gevolge van beweging, plaatsing, stapeling en het zwaartekrachteffect van de beladen container, alsook krachten van buitenaf, de ontwerpsterkte van de container niet te boven zullen gaan. In het bijzonder is uitgegaan van de volgende veronderstellingen:

a)
de container dient zodanig vastgezet te zijn dat hij niet wordt onderworpen aan grotere krachten dan waarvoor hij is ontworpen;
b)
de container dient te zijn beladen overeenkomstig de aanbevolen gebruiken van het vak, opdat de lading de container niet onderwerpt aan grotere krachten dan waarvoor hij is ontworpen.

Constructie

1.
Een container gemaakt uit geschikt materiaal die op bevredigende wijze de volgende proeven doorstaat zonder duurzame vervorming of afwijking te ondergaan waardoor het niet mogelijk zou zijn hem te gebruiken voor het doel waarvoor hij is ontworpen, wordt als veilig beschouwd.
2.
De afmetingen, plaats en de daarmee samenhangende tolerantie van de hoekstukken dienen te worden gecontroleerd, met inachtneming van de hijs- en vastzetsystemen waarin zij zullen functioneren.

Belasting en procedure bij de beproeving

Naar gelang het ontwerp van de container zulks toelaat, dienen voor alle te beproeven containers de onderstaande belasting en procedures bij de beproeving te worden gebruikt:

BEPROEVINGSBELASTING EN TOEGEPASTE KRACHTEN	BEPROEVINGSPROCEDURES
1. HIJSEN
De container met de voorgeschreven inwendige belasting wordt zodanig opgehesen dat er geen versnellingskrachten van betekenis ontstaan. Na het ophijsen dient de container gedurende vijf minuten te blijven hangen of te worden gesteund en dan neergezet op de grond.
(A) HIJSEN GEBRUIK MAKEND VAN DE HOEKSTUKKEN
Inwendige belasting:	(i) Hijsen vanuit de bovenhoekstukken:
Een zodanig uniform verdeelde belasting dat de totale massa van de container en de beproevingsbelasting gelijk is aan 2R. In het geval van een tankcontainer dient, indien de beproevingsbelasting van de inwendige belasting plus de tarra minder is dan 2R, een aanvullende belasting, verdeeld over de lengte van de tank, aan de container te worden toegevoegd.	Op containers langer dan 3000 mm (10 ft) (nominaal) dienen de hijskrachten verticaal te worden uitgeoefend op alle vier bovenhoekstukken. Op containers van 3000 mm (10 ft) (nominaal) lengte of minder dienen op alle vier bovenhoekstukken krachten te worden uitgeoefend zodanig dat de hoek tussen elk part van het hijsgereedschap en de verticaal 30° beloopt.
Uitwendige belasting:	(ii) Hijsen gebruikmakend van de bodemhoekstukken:
Zodanig dat de totale massa van 2R wordt gehesen op de voorgeschreven wijze (onder het hoofd BEPROEVINGSPROCEDURES).	Er dienen op zodanige wijze hijskrachten op de containers te worden uitgeoefend, dat de parts van het gereedschap alleen trekken aan de bodemhoekstukken. De hijskrachten dienen te worden uitgeoefend in een hoek met het horizontale vlak van:
	30° voor containers met een lengte van 12.000 mm (40 ft) (nominaal) of meer; 37° voor containers met een lengte van 9000 mm (30 ft) (nominaal) en tot, doch met uitsluiting van, 12.000 mm (40 ft) (nominaal); 45° voor containers met een lengte van 6000 mm (20 ft) (nominaal) en tot, doch met uitsluiting van, 9000 mm (30 ft) (nominaal); 60° voor containers minder dan 6000 mm (20 ft) (nominaal).
(B) HIJSEN VOLGENS ANDERE AANVULLENDE METHODEN
Inwendige belasting:	i) Heffen met behulp van lepelsleuven:
Een zodanig uniform verdeelde belasting dat de totale massa van de container en de beproevingsbelasting gelijk is aan 1,25 R.	De container dient te worden geplaatst op staven die zich in hetzelfde horizontale vlak bevinden, met een staaf geschoven in elke lepelsleuf die wordt gebruikt voor het heffen van de beladen container. De staven dienen dezelfde breedte te hebben als de lepels bestemd voor gebruik bij het hanteren van de container en dienen voor 75% van de lengte van de lepelsleuf daarin te steken.
Uitwendige belasting:
Zodanig dat de totale massa van 1,25 R wordt opgehesen op de voorgeschreven wijze (onder het hoofd BEPROEVINGSPROCEDURES).
Inwendige belasting:	ii) Hijsen met behulp van aangrijpingspunten voor hijsarmen:
Een zodanig uniform verdeelde belasting dat de totale massa van de container en de beproevingsbelasting gelijk is aan 1,25 R. In het geval van een tankcontainer dient, indien de beproevingsbelasting van de inwendige belasting plus de tarra minder is dan 1,25 R, een aanvullende belasting, verdeeld over de lengte van de tank, aan de container te worden toegevoegd.	De container dient te worden geplaatst op steunblokjes waarvan de bovenzijden zich in hetzelfde horizontale vlak bevinden, met een blokje onder elk aangrijpingspunt voor de hijsarmen. Deze steunblokjes dienen dezelfde grootte te hebben als het aangrijpingsoppervlak van de te gebruiken punten.



Uitwendige belasting:
Zodanig dat de totale massa van 1,25 R wordt opgehesen op de voorgeschreven wijze (onder het hoofd BEPROEVINGSPROCEDURES).
	iii) Andere methoden
	Wanneer de containers zo zijn ontworpen dat zij in beladen toestand dienen te worden opgehesen volgens een niet in (A) of (B) (i) en (ii) genoemde methode, dienen zij tevens te worden beproefd met de in- en uitwendige belasting die representatief is voor de aan die methode eigen versnellingswaarden.
2. STAPELEN
1. Wanneer bij internationaal vervoer de omstandigheden zodanig zijn dat de maximale verticale versnelling aanmerkelijk afwijkt van 1,8 g en wanneer het gebruik van de container op betrouwbare en doeltreffende wijze is beperkt tot zodanige vervoersomstandigheden, mag het stapelgewicht worden aangepast aan de bijbehorende versnellingswaarden.
2. Na geslaagde voltooiing van deze beproeving kan de toelaatbare statische stapelbelasting op de bovenzijde van de container worden bepaald, die dient te worden aangegeven op de veiligheidskeurplaat in de rubriek TOELAATBARE STAPELBELASTING BIJ 1,8 g (in kg en lb).
Inwendige belasting:
Een zodanig uniform verdeelde belasting dat de totale massa van de container en de beproevingsbelasting gelijk is aan 1,8 R. Tankcontainers kunnen in tarratoestand worden beproefd.	De container met de voorgeschreven inwendige belasting wordt geplaatst op vier horizontale steunblokjes die op hun beurt steunen op een niet vervormbaar horizontaal oppervlak, één blokje onder elk bodemhoekstuk of gelijkwaardige hoekstructuur. De steunblokjes dienen midden onder de hoekstukken te worden geplaatst en ongeveer dezelfde oppervlaktematen als de hoekstukken te hebben.
Uitwendige belasting:
Zodanig dat elk van de vier bovenhoekstukken wordt onderworpen aan een verticale neerwaartse kracht gelijk aan 0,25 x 1,8 x de toelaatbare statische stapelbelasting.	Elke uitwendige belasting dient te worden uitgeoefend op elk van de hoekstukken door middel van een overeenkomstig beproevingshoekstuk of door middel van een steunblokje met dezelfde oppervlaktematen. De plaatsing van het beproevingshoekstuk of het steunblokje ten opzichte van het bovenhoekstuk van de container dient een afwijking te hebben van 25 mm in zijdelingse- en 38 mm in de lengterichting.
3. PUNTBELASTING
a. Op het dak
Inwendige belasting:	De uitwendige krachten dienen verticaal in neerwaarse richting te worden uitgeoefend op het buitenoppervlak van het zwakste gedeelte van het dak van de container.
Geen.
Uitwendige belasting:
Een geconcentreerde zwaartekracht van 300 kg, gelijkmatig verdeeld over een oppervlak van 600 mm x 300 mm.
b. Op de vloer
Inwendige belasting:	De beproeving dient te geschieden met de container rustend op vier steunen waarvan de bovenzijden in één horizontaal vlak liggen onder zijn vier bodemhoeken, op zodanige wijze dat de structuur van het bodemraam van de container vrij kan buigen.
Twee geconcentreerde massa’s van elk 2.730 kg, ieder toegevoegd aan de containervloer binnen een oppervlak van142 cm²
Uitwendige belasting:	Er dient een beproevingsapparaat (beladen tot een massa van 5.460 kg, d.w.z. 2.730 kg op elk van de twee oppervlakken, dus in beladen staat met een totaal raakvlak van 284 cm², 142 cm², op elk oppervlak, met een breedte van 180 mm op onderlinge afstand van 76 mm van hart tot hart over het gehele vloeroppervlak van de container te worden bewogen.
Geen.
4. TORSIEBEPROEVING
Inwendige belasting:
Geen.	De lege container dient te worden geplaatst op vier steunen waarvan de bovenzijden in één horizontaal vlak liggen, één onder elke bodemhoek, en hij dient te worden vastgezet zodat hij zich niet kan verplaatsen; de bevestigingsmiddelen dienen zo te worden aangebracht dat de zijwaartse beweging alleen wordt verhinderd aan de bodemhoeken gelegen diagonaal tegenover de hoeken waarop de krachten worden uitgeoefend.
Uitwendige belasting:
Zodanig dat aan de kopstructuren van de container zijwaarts wordt getrokken en geduwd. De krachten dienen gelijk te zijn aan die waarvoor de container werd ontworpen.	De uitwendige belasting dient te worden uitgeoefend - afzonderlijk of gelijktijdig - op elk van de bovenhoekstukken aan de ene zijde van de container in lijnen evenwijdig aan zowel het grondvlak als aan de kopvlakken van de container. De krachten dienen eerst naar de bovenhoekstukken toe en daarna van de bovenhoekstukken af te worden uitgeoefend. In het geval van containers waarbij elk uiteinde symmetrisch is ten opzichte van zijn eigen verticale hartlijn, behoeft slechts één zijde te worden beproefd, maar bij containers met asymmetrische koppen dienen beide zijden te worden beproefd.
5. WEERSTAND TEGEN VERVORMING IN DE LENGTERICHTING (STATISCHE TEST)
Bij het ontwerpen en vervaardigen van containers dient men zich ervan bewust te zijn dat containers bij vervoer over land onderworpen kunnen worden aan versnellingen van 2 g, horizontaal in de lengterichting.
Inwendige belasting:
Een zodanig gelijkmatig verdeelde belasting, dat de totale massa van de container en de beproevingsbelasting gelijk is aan de maximale brutomassa tijdens vervoer of het toegestaan gewicht R. In het geval van een tankcontainer dient, wanneer de massa van de inwendige belasting plus de tarra minder is dan de maximale brutomassa of het toegestaan gewicht R, een aanvullende belasting aan de container te worden toegevoegd.	De container met de voorgeschreven inwendige belasting dient in de lengterichting te worden vastgezet door de twee bodemhoekstukken of gelijkwaardige hoekstructuren aan één einde vast te maken aan geschikte verankeringspunten.
Uitwendige belasting:
Zodanig dat elke zijkant van de container in de lengterichting wordt onderworpen aan druk- en trekkrachten van de grootte Rg, d.w.z. een gecombineerde kracht van 2 Rg op het bodemraam van de container in zijn geheel.	De uitwendige belasting dient eerst naar de bevestigingspunten toe en daarna van de bevestigingspunten af te worden uitgeoefend. Elke zijde van de container dient te worden beproefd.
6. KOPWANDEN
De kopwanden dienen een kracht te kunnen weerstaan van niet minder dan 0,4 maal de kracht die gelijk is aan de zwaartekracht bij het maximaal toelaatbare laadvermogen. Indien de kopwanden evenwel zo zijn ontworpen dat zij een kracht van minder of meer dan 0,4 maal de zwaartekracht bij het maximaal toelaatbare laadvermogen kunnen weerstaan, dient een zodanige sterktefactor te worden aangegeven op de veiligheidskeurplaat overeenkomstig bijlage I, bepaling 1.
Inwendige belasting:
Zodanig dat de kopwand van binnen wordt onderworpen aan een gelijkmatig verdeelde kracht van 0,4 Pg of aan een zodanige andere kracht waarvoor de container is ontworpen.	De voorgeschreven inwendige belasting dient als volgt te worden aangebracht: beide uiteinden van een container dienen te worden beproefd, behalve wanneer de uiteinden identiek zijn; in dat geval behoeft slechts één uiteinde te worden beproefd. De kopwanden van containers die geen open zijden of zijdeuren hebben kunnen afzonderlijk of gelijktijdig worden beproefd.
	De kopwanden van containers die open zijden of zijdeuren hebben, dienen afzonderlijk te worden beproefd. Wanneer de kopwanden afzonderlijk worden beproefd, mag de reactie van de op de kopwand uitgeoefende krachten slechts worden opgenomen door de structuur van het bodemraam van de container.
Uitwendige belasting:
Geen.
7. ZIJWANDEN
De zijwanden dienen een kracht te kunnen weerstaan van niet minder dan 0,6 maal de kracht die gelijk is aan de zwaartekracht bij het maximaal toelaatbare laadvermogen. Indien de zijwanden evenwel zo zijn ontworpen dat zij een kracht van minder of meer dan 0,6 maal de zwaartekracht bij het maximaal toelaatbare laadvermogen kunnen weerstaan, dient een zodanige sterktefactor te worden aangegeven op de veiligheidskeurplaat overeenkomstig bijlage I, bepaling 1.
Inwendige belasting:
Zodanig dat de zijwand van binnen wordt onderworpen aan een gelijkmatig verdeelde kracht van 0,6 Pg of aan een zodanige andere kracht waarvoor de container is ontworpen.	De voorgeschreven inwendige belasting dient als volgt te worden aangebracht: beide zijden van een container dienen te worden beproefd, behalve wanneer de zijden identiek zijn; in dat geval behoeft slechts één zijde te worden beproefd. Zijwanden dienen afzonderlijk te worden beproefd en de reactie van de belasting mag slechts door de hoekstukken of gelijkwaardige hoekstructuren worden opgenomen. Containers zonder vaste bovenafdekking dienen te worden beproefd in de toestand zoals zij zijn ontworpen, bijvoorbeeld met de afneembare bovenbalken op de bestemde plaats aangebracht.
Uitwendige belasting:
Geen.
8. GEBRUIK MET ÉÉN ONTBREKENDE DEUR
8.1. Containers waarvan één deur is verwijderd zijn aanzienlijk minder goed bestand tegen belasting door het stapelen van containers en hebben mogelijk een verminderde stapelsterkte. Het verwijderen van een deur van een container die in gebruik is, wordt beschouwd als een wijziging van de container. Containers dienen te worden goedgekeurd voor gebruik met één ontbrekende deur. Deze goedkeuring dient te worden gebaseerd op de onderstaande beproevingsresultaten. 8.2. Nadat de stapelbeproeving met succes is voltooid, kan de toelaatbare statische stapelbelasting op de bovenzijde van de container worden bepaald, die op de veiligheidskeurplaat dient te worden aangegeven, vlak onder regel 5: TOELAATBAAR STAPELGEWICHT BIJ 1,8 g (kg en lb) BIJ ÉÉN ONTBREKENDE DEUR. 8.3. Nadat de torsiebeproeving met succes is voltooid, dient de kracht bij torsiebeproeving op de veiligheidskeurplaat te worden aangegeven, vlak onder regel 6: TORSIEBEPROEVING MET EEN ONTBREKENDE DEUR (newton)
Stapelen
Inwendige belasting:
Een zodanig uniform verdeelde belasting dat de totale massa van de container en de beproevingsbelasting gelijk is aan 1,8R.	De beproevingsprocedures dienen in overeenstemming te zijn met het bepaalde onder 2 STAPELEN
Uitwendige belasting:
Zodanig dat elk van de vier bovenste hoekstukken wordt onderworpen aan een verticale neerwaartse kracht gelijk aan 0,25 x 1,8 x de toelaatbare statische stapelbelasting
Torsiebeproeving
Inwendige belasting:
Geen.	De beproevingsprocedures dienen in overeenstemming te zijn met het bepaalde onder 4 TORSIEBEPROEVING.
Uitwendige belasting:
Zodanig dat aan de kopstructuren van de containers zijwaarts wordt getrokken en geduwd. De krachten dienen gelijk te zijn aan die waarvoor de container werd ontworpen.

Bijlage

III

Controle en verificatie

1.
Inleiding

In artikel VI van de Overeenkomst wordt verwezen naar de controlemaatregelen die de Overeenkomstsluitende Partijen kunnen nemen. Een dergelijke controle dient beperkt te blijven tot het verifiëren of de container een geldige veiligheidskeurplaat heeft en een goedgekeurd programma voor voortdurende controle (ACEP) of een geldige markering voor de datum van de eerstvolgende controle (NED), tenzij er sterke aanwijzingen zijn om aan te nemen dat de toestand van de container zodanig is dat er een duidelijk risico voor de veiligheid ontstaat. In deze Bijlage worden criteria gegeven die bevoegde functionarissen in staat stellen de integriteit van containeronderdelen met een kwetsbare constructie te beoordelen en hen helpen te beslissen of een container veilig genoeg is om in gebruik te blijven voor vervoer of tegengehouden moet worden totdat er herstelmaatregelen zijn getroffen. De vermelde criteria zijn bedoeld om te kunnen beslissen of een container onmiddellijk uit de roulatie moet worden genomen en dienen niet te worden gebruikt als criteria voor reparatie of in-service criteria uit hoofde van een CSC ACEP of schema voor periodieke controle.
2
Controlemaatregelen

Bevoegde functionarissen dienen het volgende in overweging te nemen:
- .1
  controle dient uitsluitend te worden uitgevoerd op containers die een duidelijk risico voor de veiligheid opleveren;
- .2
  beladen containers met schade die overeenkomt met of groter is dan de hieronder vermelde criteria worden geacht personen in gevaar te brengen. De bevoegde functionaris dient deze containers tegen te houden. De bevoegde functionaris kan echter toestemming verlenen voor het verdere vervoer van de container indien de container naar de uiteindelijke bestemming wordt vervoerd zonder dat deze uit zijn huidige vervoermiddel wordt getild;
- .3
  lege containers met schade die overeenkomt met of groter is dan de hieronder vermelde criteria worden eveneens geacht personen in gevaar te brengen. Lege containers worden doorgaans voor reparatie overgebracht naar een door de eigenaar gekozen depot mits de containers veilig kunnen worden vervoerd; het kan hierbij zowel om binnenlands als internationaal vervoer gaan. Beschadigde containers die naar een andere plaats worden overgebracht dienen te worden behandeld en vervoerd met inachtneming van de structurele gebreken die de integriteit van de container aantasten;
- .4
  bevoegde functionarissen dienen de eigenaar, huurder of bewaarnemer, al naargelang van toepassing is, in kennis te stellen wanneer een container onder controle is geplaatst;
- .5
  de in deze Bijlage vervatte bepalingen zijn niet uitputtend voor alle typen containers of alle mogelijke gebreken of combinaties van gebreken;
- .6
  schade aan een container kan ernstig lijken zonder een duidelijk gevaar voor de veiligheid op te leveren. Sommige schade, zoals gaten, kan een inbreuk op de douanevereisten zijn maar hoeft geen grote gevolgen voor de constructie te hebben; en
- .7
  ernstige schade kan het gevolg zijn van een harde schok die veroorzaakt kan zijn door het onjuist hanteren van de container of andere containers of grote beweging van de lading in de container. Er dient derhalve bijzondere aandacht te worden besteed aan tekenen van recente schade door schokken.
3.
Opleiding van bevoegde functionarissen

De Overeenkomstsluitende Partij die de controle uitoefent dient te waarborgen dat de bevoegde functionarissen die belast zijn met het uitvoeren van deze beoordelingen en controlemaatregelen de noodzakelijke opleiding krijgen. Deze opleiding dient zowel theoretische als praktische scholing te omvatten.

Kwetsbare constructies

4.1

De volgende onderdelen hebben een kwetsbare constructie en dienen conform de volgende tabel op ernstige gebreken te worden gecontroleerd:

Bovenrail	Plaatselijke vervorming van de rail groter dan 60 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal groter dan 45 mm in de lengte. (Zie noot 1)	Plaatselijke vervorming van de rail groter dan 40 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal groter dan 10 mm in de lengte. (Zie noot 1)	Geen beperkingen	Geen beperkingen	Heffen door bevestiging aan de onderzijde verboden. Heffen door bevestiging aan de bovenzijde uitsluitend toegestaan met spreaders zonder ketting	Heffen door bevestiging aan de onderzijde verboden. Heffen door bevestiging aan de bovenzijde uitsluitend toegestaan met spreaders zonder ketting
Noot 1: Bij sommige tankcontainerontwerpen is de bovenrail geen onderdeel dat voor de constructie belangrijk is.
Onderrail	Plaatselijke vervorming loodrecht op de rail groter dan 100 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal groter dan 75 mm in de lengte. (Zie noot 2)	Plaatselijke vervorming loodrecht op de rail groter dan 60 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal van de bovenste flens groter dan 25 mm in de lengte; of van een spant van willekeurige lengte. (Zie noot 2)	Geen beperkingen	Geen beperkingen	Hijsen aan een hoekstuk verboden	Hijsen aan een hoekstuk verboden
Noot 2: De bodemflens behoort niet tot het railmateriaal.
Bovenligger	Plaatselijke vervorming van de bovenligger groter dan 80 mm of barsten of scheuren groter dan 80 mm in de lengte.	Plaatselijke vervorming van de bovenligger groter dan 50 mm of barsten of scheuren groter dan 10 mm in de lengte.	Container mag niet overbeladen worden	Geen beperkingen	Container mag niet overbeladen worden	Geen beperkingen
Onderligger	Plaatselijke vervorming van de onderligger groter dan 100 mm of barsten of scheuren groter dan 100 mm in de lengte.	Plaatselijke vervorming van de onderligger groter dan 60 mm of barsten of scheuren groter dan 10 mm in de lengte.	Container mag niet overbeladen worden	Geen beperkingen	Container mag niet overbeladen worden	Geen beperkingen
Hoekstijlen	Plaatselijke vervorming van de hoekstijl groter dan 50 mm of barsten of scheuren groter dan 50 mm in de lengte.	Plaatselijke vervorming van de hoekstijl groter dan 30 mm of barsten of scheuren, ongeacht de lengte	Container mag niet overbeladen worden	Geen beperkingen	Container mag niet overbeladen worden	Geen beperkingen
Hoekstukken en tussenstukken	Ontbrekende hoekstukken, doorlopende barsten of scheuren in de stukken, vervorming van de stukken waardoor de container niet meer goed gezekerd kan worden (zie noot 3) voor vervoer, of een loslatende lasverbinding tussen aangrenzende onderdelen over meer dan 50 mm in de lengte	Loslatende lasverbinding tussen aangrenzende onderdelen over minder dan 50 mm	Een container mag niet aan boord van een schip gehesen worden, indien gezekerd hijsen of bevestigen onmogelijk is vanwege beschadigde stukken	De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.	De container mag niet aan boord van een schip geplaatst worden.	De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.
Een verminderde dikte van de plaat met de bovenopening waardoor deze minder dan 25 mm dik wordt	De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden. De container mag niet overbeladen worden wanneer er twistlocks moeten worden gebruikt	De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.	De container mag niet aan de bovenste hoekstukken gehesen worden.	De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.
Een verminderde dikte van de plaat met de bovenopening waardoor deze minder dan 26 mm dik wordt	Container mag niet overbeladen worden wanneer er volautomatische twistlocks moeten worden gebruikt.	De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.	Container mag niet worden gebruikt met volautomatische twistlocks	De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.
Noot 3: De container kan niet meer goed gezekerd worden voor vervoer indien de vervorming van het stuk groter dan 5 mm ten opzichte van het oorspronkelijke vlak, een opening die breder is dan 66 mm, een opening die langer is dan 127 mm, een verminderde dikte van de plaat met de bovenopening waardoor deze minder dan 23 mm dik wordt.
Onderstructuur	Twee of meer aangrenzende dwarsprofielen ontbreken of zijn losgeraakt van de onderrail. Twintig procent of meer van het totale aantal dwarsprofielen ontbreekt of is losgeraakt. (Zie noot 4)	Twee of meer dwarsprofielen ontbreken of zijn losgeraakt (Zie noot 4)	Geen beperkingen	Geen beperkingen	Geen beperkingen	Geen beperkingen
Meer dan twee dwarsprofielen ontbreken of zijn losgeraakt (Zie noot 4 en 5)	Geen beperkingen	Geen beperkingen	Maximaal laadvermogen is beperkt tot 0,5 x P	Maximaal laadvermogen is beperkt tot 0,5 x P
Noot 4: Indien verder vervoer wordt toegestaan, is het essentieel dat voorkomen wordt dat losgeraakte dwarsprofielen kunnen vallen. Noot 5: Het lossen van de lading dient zorgvuldig te geschieden, aangezien de onderstructuur mogelijk minder geschikt is voor verplaatsing met vorkheftrucks.
Grendelstangen	Een of meer van de grendelstangen aan de binnenzijde werkt niet meer. (Zie noot 6)	Een of meer van de grendelstangen aan de buitenzijde werkt niet meer. (Zie noot 6)	De container mag niet overbeladen worden	Geen beperkingen	De container mag niet overbeladen worden De lading dient te worden vastgezet aan het containerframe en de deur mag niet worden gebruikt om versnellingskrachten op te vangen – het maximale laadvermogen wordt anders beperkt tot 0,5 P	De lading dient te worden vastgezet aan het containerframe en de deur mag niet worden gebruikt om versnellingskrachten op te vangen – het maximale laadvermogen wordt anders beperkt tot 0,5 P
Noot 6: Sommige containers zijn ontworpen en goedgekeurd (en als zodanig op de veiligheidskeurplaat vermeld) om te kunnen worden gebruikt met een openstaande of ontbrekende deur.