Overeenkomst tussen de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden en de Regering van Mauritius inzake luchtdiensten

1

Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in the present Agreement for the purpose of establishing scheduled international air services on the routes specified in the Annex thereto (hereinafter called “the agreed services” and the “specified routes”).

2

Subject to the provisions of the present Agreement, the airline designated by each Contracting Party shall enjoy the following rights:

• (a)

  to fly without landing across the territory of the other Contracting Party,

• (b)

  to make stops in the territory of the other Contracting Party for non-traffic purposes, and

• (c)

  while operating an agreed service on a specified route, to make stops in the territory of the other Contracting Party at the point specified for that route in the Annex to the present Agreement, for the purpose of putting down or taking on international traffic in passengers, and/or cargo and/or mail, originating in or destined for the territory of the first Contracting Party or of a third country.

3

Nothing in paragraph 2 of this Article shall be deemed to confer on the airline of one Contracting Party the privilege of taking on, in the territory of the other Contracting Party, passengers, cargo or mail destined for another point in the territory of that other Contracting Party.

1

Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party an airline for the purpose of operating the agreed services on the specified routes.

2

On receipt of the designation, the Contracting Party shall, subject to the provisions of paragraphs 3 and 4 of this Article, without delay grant to the designated airline the appropriate operating authorisation.

3

The aeronautical authorities of one Contracting Party may require the airline designated by the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under the laws and regulations normally applied by them to the operations of air carriers and of international commercial air services.

4

Each Contracting Party shall have the right to refuse to accept the designation of the airline or to withhold the grant to the airline of the rights specified in paragraph 2 of Article II of the present Agreement or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by the airline of those rights in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the other Contracting Party or its nationals.

5

The airline so designated and authorised may begin to operate the agreed services at any time provided that the provisions of Articles VIII and X have been complied with.

1

Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorisation or to suspend the exercise of the rights specified in Article II of the present Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights:

• (a)

  in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in de Contracting Party designating the airline or in nationals of such Contracting Party, or

• (b)

  in the case of failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting these rights, or

• (c)

  in case the airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under the present Agreement.

2

Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph 1 of this Article is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultation with the other Contracting Party.

1

Aircraft operated on international services by the designated airlines of either Contracting Party, as well as their regular equipment, spare parts, supplies of fuels and lubricants, and aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall be exempt from all customs duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported.

2

Supplies of fuels, lubricants, spare parts, regular equipment and aircraft stores introduced into the territory of one Contracting Party by or on behalf of a designated airline of the other Contracting Party or taken on board the aircraft operated by such designated airline and intended solely for use in the operation of international services shall be exempt from all national duties and charges, including customs duties and inspection fees imposed in the territory of the first Contracting Party, even when these supplies are to be used on the parts of the journey performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board. The materials referred to above may be required to be kept under customs supervision or control.

3

The regular airborne equipment, spare parts, aircraft stores and supplies of fuels and lubricants retained on board the aircraft of either Contracting Party may be unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of that Party, who may require that those materials be placed under their supervision up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations.

1

The designated airline of each Contracting Party shall, in all respects, enjoy fair and equal opportunity for the carriage of international traffic between and beyond the territories of the two Parties.

2

In the operation by the designated airline of either Contracting Party of the agreed air services the interests of the designated airline of the other Party shall be taken into consideration so as not to affect unduly the services which the latter provides on all or part of the same route.

3

The air transport facilities available under the present Agreement shall bear a close relationship to the current and reasonably anticipated requirements of the public for such transport.

4

The agreed services provided by a designated airline shall retain as their primary objective the provision, at a reasonable loadfactor, of capacity adequate to the traffic demands between the country of which such airline is a national and the country of ultimate destination of the traffic. The right to embark and to disembark on such services international traffic destined for or coming from third countries at a point or points of the specified routes shall be applied in accordance with the general principles of orderly development to which both Contracting Parties subscribe and shall be subject to the general principle that capacity should be related:

• (1)

  to traffic requirements between the country of origin and the countries of destination,

• (2)

  to the requirements of through airline operation, and

• (3)

  to the traffic requirements of the area through which the airline passes after taking account of local and regional services.

1

In the following paragraphs, the term “tariff” means the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage and freight and the conditions under which those prices apply, including prices and conditions for agency and other auxiliary services, but excluding remuneration or conditions for the carriage of mail.

2

The tariffs to be charged by the airlines of one Party for carriage to or from the territory of the other Party shall be established at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including cost of operation, reasonable profit, and the tariffs of other airlines.

3

The tariffs referred to in paragraph 2 of this Article shall, if possible, be agreed by the airlines concerned of both Parties, after consultation with the other airlines operating over the whole or part of the route, and such agreement shall, wherever possible, be reached by the use of the procedures of the International Air Transport Association for the working out of tariffs.

4

The tariffs so agreed be submitted for the approval of the aeronautical authorities of both Parties at least ninety days before the proposed date of their introduction. In special cases, this period may be reduced, subject to the agreement of the said authorities.

5

This approval may be given expressly. If neither of the aeronautical authorities has expressed disapproval within thirty days from the date of submission, in accordance with paragraph 4 of this Article, these tariffs shall be considered as approved. In the event of the period for submission being reduced, as provided for in paragraph 4, the aeronautical authorities may agree that the period within which any disapproval must be notified shall be less than thirty days.

6

If a tariff cannot be agreed in accordance with paragraph 3 of this Article, or if, during the period applicable in accordance with paragraph 5 of this Article, one aeronautical authority gives the other aeronautical authority notice of its disapproval of any tariff agreed in accordance with the provisions of paragraph 3, the aeronautical authorities of the two Parties shall, after consultation with the aeronautical authorities of any other State whose advice they consider useful, endeavour to determine the tariff by mutual agreement.

7

If the aeronautical authorities cannot agree on any tariff submitted to them under paragraph 4 of this Article, or on the determination of any tariff under paragraph 6 of this Article, the dispute shall be settled in accordance with the provisions of Article XV.

8

A tariff established in accordance with the provisions of this Article shall remain in force until a new tariff has been established. Nevertheless, a tariff shall not be prolonged by virtue of this paragraph for more than twelve months after the date on which it otherwise would have expired.

1

If either of the Contracting Parties considers it desirable to modify any provision of the present Agreement or its Annex, it may request consultation with the other Contracting Party; such consultation, which may be between the Aeronautical Authorities and which may be through discussion or by correspondence, shall begin within a period of sixty (60) days from the date of the request.

2

Any modifications of the present Agreement decided upon during the consultation referred to in paragraph (1) above shall be agreed upon in writing between the Contracting Parties and shall take effect on the date on which both Contracting Parties have informed each other in writing that the formalities constitutionally required in their respective countries have been complied with.

3

Any modification of the Annex of the present Agreement decided upon during the consultation referred to in paragraph (1) above, shall be agreed upon in writing between the aeronautical authorities and shall take immediate effect.

1

If any dispute arises relating to the interpretation or application of the present Agreement the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall endeavour to settle it by negotiations between themselves, failing which the dispute shall be referred to the Contracting Parties for settlement.

2

If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiations, they may agree to refer the dispute for decision to some person or body.

1

The Annex attached to the present Agreement shall be deemed to be part of the Agreement and all references to the Agreement shall include reference to the Annex except where otherwise expressly provided.

2

The present Agreement shall be provisionally applicable from the date of its signature and shall come into force on a date to be laid down in an exchange of diplomatic notes, which shall state that the formalities required by the national legislation of each Contracting Party have been accomplished.

3

As regards the Kingdom of the Netherlands, the Agreement shall be applicable to the Kingdom in Europe only.

1

Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de in deze Overeenkomst omschreven rechten voor het instellen van geregelde internationale luchtdiensten op de routes, omschreven in de Bijlage bij deze Overeenkomst (hierna te noemen „de overeengekomen diensten” en „de omschreven routes”).

2

Onverminderd de bepalingen van deze Overeenkomst heeft de door elke Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij de volgende rechten:

• a)

  om zonder landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen,

• b)

  om op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te landen voor andere dan verkeersdoeleinden,

• c)

  om bij het exploiteren van een overeengekomen dienst op een omschreven route te landen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij voor het opnemen en afzetten van passagiers en/of vracht en/of post, afkomstig van of bestemd voor het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij of van een derde land.

3

Geen van de in het tweede lid van dit artikel vervatte bepalingen wordt geacht de luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen het recht te geven tot het opnemen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van passagiers, vracht of post, bestemd voor een ander punt op het grondgebied van die andere Overeenkomstsluitende Partij.

1

Elke Overeenkomstsluitende Partij is gerechtigd aan de andere Overeenkomstsluitende Partij schriftelijk mededeling te doen van de aanwijzing van een luchtvaartmaatschappij voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes.

2

Na ontvangst van een dergelijke aanwijzing verleent de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inachtneming van het bepaalde in de leden 3 en 4 van dit artikel, onverwijld de vereiste exploitatievergunning aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij.

3

De luchtvaartautoriteiten van de ene Overeenkomstsluitende Partij kunnen eisen, dat de door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij hun aantoont dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden die worden gesteld bij de wetten en voorschriften welke door deze autoriteiten gewoonlijk ten aanzien van de werkzaamheden van luchtvervoerders en van de exploitatie van internationale commerciële luchtdiensten worden toegepast.

4

Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht te weigeren de aanwijzing van de luchtvaartmaatschappij te aanvaarden, of de luchtvaartmaatschappij de in het tweede lid van Artikel II van deze Overeenkomst omschreven rechten te onthouden, of aan de uitoefening van deze rechten door de luchtvaartmaatschappij zodanige voorwaarden te verbinden als door haar noodzakelijk worden geacht, in elk geval waarin niet ten genoegen van die Overeenkomstsluitende Partij is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de andere Overeenkomstsluitende Partij of haar onderdanen.

5

Indien een luchtvaartmaatschappij aldus is aangewezen en haar een machtiging is verleend kan zij op ieder tijdstip een aanvang maken met de exploitatie van de overeengekomen diensten, mits aan het bepaalde in de artikelen VIII en X is voldaan.

1

Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht een exploitatievergunning te herroepen of de uitoefening van de in artikel II van deze Overeenkomst omschreven rechten door een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij op te schorten, of ten aanzien van de uitoefening van die rechten de voorwaarden te stellen die zij noodzakelijk acht:

• a)

  in elk geval waarin niet tot haar genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van en het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij, die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen; of

• b)

  ingeval de luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten en voorschriften van de Overeenkomstsluitende Partij welke die rechten verleent, na te komen; of

• c)

  ingeval de luchtvaartmaatschappij anderszins in gebreke blijft de exploitatie te voeren in overeenstemming met de in deze Overeenkomst gestelde voorwaarden.

2

Dit recht wordt slechts uitgeoefend na overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij onmiddellijke herroeping, opschorting of het stellen van de in lid 1 van dit artikel genoemde voorwaarden noodzakelijk is om hernieuwde inbreuken op de wetten of voorschriften te voorkomen.

1

Luchtvaartuigen die door de door een Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen op internationale diensten worden gebruikt, alsook hun normale uitrustingsstukken, reservedelen, voorraden motorbrandstof en smeermiddelen, proviand (met inbegrip van etenswaren, dranken en tabaksartikelen) die zich aan boord bevinden van die luchtvaartuigen, zijn bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle douanerechten, inspectiekosten en andere rechten en lasten, onder voorwaarde dat die uitrustingsstukken en voorraden aan boord van de luchtvaartuigen blijven totdat zij weer worden uitgevoerd.

2

Voorraden motorbrandstof, smeermiddelen, reservedelen, normale uitrustingsstukken en proviand, ingevoerd in het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij door of namens een aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij of aan boord genomen van de door een zodanige aangewezen luchtvaartmaatschappij geëxploiteerde luchtvaartuigen en alleen bestemd voor gebruik tijdens de exploitatie van internationale luchtdiensten, zijn vrijgesteld van alle nationale rechten en heffingen, met inbegrip van douanerechten en inspectiekosten, opgelegd in het grondgebied van de eerste Overeenkomstsluitende Partij, zelfs indien deze voorraden worden gebruikt op delen van de vlucht boven het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij, waar zij aan boord zijn genomen. De hierboven bedoelde goederen kunnen op verzoek onder douanetoezicht of -controle worden gehouden.

3

De normale boorduitrustingsstukken, reservedelen, proviand en voorraden motorbrandstof en smeermiddelen, die zich aan boord bevinden van de luchtvaartuigen van een der Overeenkomstsluitende Partijen kunnen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts worden uitgeladen met toestemming van de douaneautoriteiten van die Partij, die kunnen verlangen dat deze goederen onder hun toezicht worden geplaatst tot het tijdstip waarop zij weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere bestemming hebben gekregen.

1

De aangewezen luchtvaartmaatschappij van elke Overeenkomstsluitende Partij wordt op billijke wijze en gelijkelijk in de gelegenheid gesteld tot het verrichten van internationaal vervoer tussen en via de grondgebieden van de beide Partijen.

2

Bij het exploiteren door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van een der Overeenkomstsluitende Partijen van de overeengekomen diensten wordt rekening gehouden met de belangen van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Partij, zodat de diensten die laatstgenoemde maatschappij op dezelfde routes of delen daarvan onderhoudt niet op onredelijke wijze worden getroffen.

3

De krachtens deze Overeenkomst beschikbare luchtvaartfaciliteiten dienen te worden afgestemd op de huidige en redelijkerwijs te verwachten behoeften van het publiek aan zodanig vervoer.

4

De overeengekomen diensten die worden onderhouden door een aangewezen luchtvaartmaatschappij hebben als eerste doel de verschaffing, met inachtneming van een redelijke beladingsgraad, van capaciteit die voldoet aan de behoeften aan vervoer tussen het land waarvan een zodanige luchtvaartmaatschappij een onderdaan is en het land waarvoor dit vervoer uiteindelijk is bestemd. Het recht tot het opnemen en afzetten op zodanige diensten van internationaal vervoer, bestemd voor of afkomstig uit derde landen op een punt of op punten van de omschreven routes wordt uitgeoefend overeenkomstig de algemene beginselen van een ordelijke gang van zaken die door beide Partijen worden gehuldigd en het algemene beginsel dat de capaciteit dient te zijn afgestemd op:

• 1)

  de vervoersbehoeften tussen het land van oorsprong en de landen van bestemming,

• 2)

  de eisen welke de exploitatie van lange-afstandsdiensten stelt, en

• 3)

  de vervoersbehoeften van het gebied via hetwelk de overeengekomen dienst gaat, nadat rekening is gehouden met plaatselijke en regionale diensten.

1

In de volgende leden wordt aan de term „tarief” de volgende betekenis gehecht: prijzen betaald voor het vervoer van passagiers, bagage en vracht en de voorwaarden waarop deze prijzen van toepassing zijn, met inbegrip van de prijzen en voorwaarden voor agentschappen of andere hulpdiensten, doch met uitsluiting van de vergoeding of voorwaarden voor het vervoer van post.

2

De tarieven te heffen door de luchtvaartmaatschappijen van de ene Partij voor vervoer naar of uit het grondgebied van de andere Partij worden vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen.

3

De in het tweede lid van dit artikel bedoelde tarieven worden, indien mogelijk, in onderlinge overeenstemming vastgesteld door de betrokken aangewezen luchtvaartmaatschappijen van de beide Overeenkomstsluitende Partijen, na overleg met de andere luchtvaartmaatschappijen die de gehele route of een gedeelte daarvan exploiteren, en die overeenstemming dient, zo mogelijk, te worden bereikt door middel van de procedures van de Internationale Luchtvervoersvereniging („International Air Transport Association”) ter vaststelling van de tarieven.

4

De aldus overeengekomen tarieven worden aan de luchtvaartautoriteiten van de beide Partijen ter goedkeuring voorgelegd ten minste negentig dagen voor de voorgestelde datum van invoering. In bijzondere gevallen kan dit tijdvak worden verkort, behoudens toestemming van de genoemde autoriteiten.

5

Deze goedkeuring kan uitdrukkelijk worden gegeven. Indien geen van de luchtvaartautoriteiten binnen dertig dagen na de datum van voorlegging overeenkomstig het vierde lid van dit artikel haar afkeuring heeft uitgesproken, worden deze tarieven als goedgekeurd beschouwd. Ingeval het tijdvak van voorlegging is verkort, als bedoeld in het vierde lid, kunnen de luchtvaartautoriteiten overeenkomen dat de periode waarin de afkeuring moet worden medegedeeld korter zal zijn dan dertig dagen.

6

Indien een tarief niet kan worden vastgesteld overeenkomstig het derde lid van dit artikel, of indien gedurende het tijdvak bedoeld in het vijfde lid, een der luchtvaartautoriteiten de andere luchtvaartautoriteit kennis geeft van haar afkeuring van een tarief, waarover overeenkomstig het bepaalde in het derde lid overeenstemming is bereikt, trachten de luchtvaartautoriteiten van de beide Partijen, na overleg met de luchtvaartautoriteiten van enige andere Staat wier advies zij nuttig beschouwen, in onderling overleg het tarief vast te stellen.

7

Indien de luchtvaartautoriteiten niet tot overeenstemming kunnen komen over een tarief dat hun is voorgelegd overeenkomstig het vierde lid van dit artikel, of over de vaststelling van een tarief volgens het zesde lid van dit artikel, wordt het geschil opgelost overeenkomstig het bepaalde in artikel XV.

8

Een tarief vastgesteld overeenkomstig het bepaalde in dit artikel, blijft van kracht tot een nieuw tarief is vastgesteld. De geldigheidsduur van een tarief wordt echter krachtens dit lid niet verlengd met meer dan twaalf maanden na de datum waarop anders het tarief zou zijn vervallen.

1

Indien een der Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht enige bepaling van deze Overeenkomst of haar Bijlage te wijzigen, kan zij de andere Overeenkomstsluitende Partij om overleg verzoeken; dit overleg, dat kan plaatshebben tussen de luchtvaartautoriteiten, kan zowel mondeling als schriftelijk geschieden en vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen van de datum van het verzoek.

2

Wijzigingen van deze Overeenkomst, waartoe tijdens het in het eerste lid bedoelde overleg is besloten, worden schriftelijk overeengekomen tussen de Overeenkomstsluitende Partijen en treden in werking op de dag waarop beide Overeenkomstsluitende Partijen elkaar schriftelijk hebben medegedeeld dat aan de in hun landen constitutioneel vereiste procedures is voldaan.

3

Wijzigingen van de Bijlage bij deze Overeenkomst, waartoe tijdens het in het eerste lid van dit artikel bedoelde overleg is besloten, worden schriftelijk overeengekomen tussen de luchtvaartautoriteiten en treden onmiddellijk in werking.

1

Indien een geschil ontstaat omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst trachten de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen dit te regelen door onderling overleg; indien zij daar niet in slagen wordt het geschil ter regeling verwezen naar de Overeenkomstsluitende Partijen.

2

Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van overleg een regeling te treffen, kunnen zij overeenkomen het geschil ter beslissing voor te leggen aan een persoon of een lichaam.

1

De aan deze Overeenkomst gehechte Bijlage wordt geacht deel uit te maken van de Overeenkomst en alle verwijzingen naar de Overeenkomst zijn tevens verwijzingen naar de Bijlage, tenzij uitdrukkelijk anders is vermeld.

2

Deze Overeenkomst wordt voorlopig toegepast te rekenen van de datum van haar ondertekening en zij treedt in werking op een datum, vast te leggen in een diplomatieke notawisseling, waarin wordt verklaard dat de door de nationale wetgeving van elke Overeenkomstsluitende Partij vereiste formaliteiten zijn vervuld.

3

Wat het Koninkrijk der Nederlanden betreft, is deze Overeenkomst alleen van toepassing op het Rijk in Europa.