Overeenkomst inzake luchtdiensten tussen de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden en de Regering van de Verenigde Republiek Tanzania

1

Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this Agreement for the purpose of establishing scheduled international air services on the routes specified in the appropriate section of the annexed Schedule, thereinafter called “the agreed services” and “the specified routes” respectively.

2

Subject to the provisions of this Agreement, the airlines designated by each Contracting Party shall enjoy, while operating an agreed service on a specified route, the following rights:

• (a)

  to fly without landing across the territory of the other Contracting Party;

• (b)

  to make stops in the said territory for non-traffic purposes;

• (c)

  to make stops in the said territory at the points named on the specified routes for the purpose of taking on board and discharging international traffic in passengers, cargo and mail.

3

Nothing in paragraph (2) of this Article shall be deemed to confer on the airlines of the Contracting Party the privilege of taking on board, in the territory of the other Contracting Party, passengers, cargo or mail carried for remuneration or hire and destined for another point in the territory of that other Contracting Party.

4

The provisions of the International Air Service Transit Agreement done at Chicago on the seventh day of December, 1944, shall apply between the Contracting Parties as if both Contracting Parties had accepted that Agreement.

1

The laws, regulations and procedures of one Contracting Party relating to admission to or departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation or to the operation and navigation of such aircraft shall be complied with by a designated airline of the other Contracting Party upon entrance into, departure from and while within the said territory.

2

The laws and regulations of a Contracting Party respecting entry, clearance, immigration, passports, customs and quarantine shall be complied with by or on behalf of crews, passengers, cargo and mail upon entrance into, departure from and while within the territory of such Contracting Party.

3

Passengers, baggage and cargo in direct transit across the territory of either Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall, except in respect of security measures against violence and air piracy, be subject to no more than a simplified control. Baggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and other similar taxes.

1

Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one airline for the purpose of operating the agreed services on the specified routes.

2

On receipt of such designation the other Contracting Party shall, subject to the provisions of paragraph (3) and (4) of this Article, without delay grant to the designated airline the appropriate operating authorisations.

3

The aeronautical authorities of either Contracting Party may require an airline designated by the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operation of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention.

4

Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant the operation authorisations referred to in paragraph (2) of this Article, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2 of this Agreement, in any case where the said Contracting Party is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals.

5

When an airline has been designated and authorised in accordance with the provisions of this Article, it may begin at any time to operate the agreed services, provided that a tariff established in accordance with the provisions of Article 9 of this Agreement is in force in respect of that service.

1

Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorisation or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2 of this Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights:

• (a)

  in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals; or

• (b)

  in the case of failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting these rights; or

• (c)

  in any case where the airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement and its Annex.

2

Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph (1) of this Article is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultation with the other Contracting Party.

1

Aircraft operated on international air services by the designated airlines of either Contracting Party, as well as their regular equipment, spare parts, supplies of fuels and lubricants, and aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall be exempt from all customs duties, inspection fees and other similar charges on arriving in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment, parts and supplies remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported or are used on the part of the journey performed over that territory.

2

There shall also be exempt from the same duties, fees and charges, with the exception of charges corresponding to the services performed:

• (a)

  aircraft stores taken on board in the territory of a Contracting Party, within limits fixed by the authorities of the said Contracting Party, and for use on board outbound aircraft engaged in an international air service of the designated airline of the other Contracting Party;

• (b)

  spare parts introduced into the territory of a Contracting Party for the maintenance or repair of aircraft used on international air services by the designated airline of the other Contracting Party;

• (c)

  fuel and lubricants destined to supply outbound aircraft operated on international air services by the designated airline of the other Contracting Party, even when these supplies are to be used on the part of the journey performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board.

Materials referred to in sub-paragraphs (a), (b), and (c) above may be required to be kept under customs supervision or control.

3

The regular airborne equipment, as well as the materials and supplies retained on board the aircraft of either Contracting Party may be unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of that territory. In such cases they may be placed under the supervision of the customs authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations.

1

There shall be fair and equal opportunity for the airlines of both Contracting Parties to operate the agreed services on the specified routes between and beyond their respective territories.

2

In operating the agreed services the airline of each Contracting Party shall take into account the interests of the airline of the other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the latter provides on the whole or part of the same routes.

3

The agreed services provided by the designated airline of the Contracting Parties shall bear close relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provisions, at a reasonable load factor, of capacity adequate for the current and reasonably anticipated requirement for the carriage of passengers and cargo including mail originating from or destined for the territory of the Contracting Party which has designated the airline.

4

Provisions for the carriage of passengers and cargo including mail both taken on board and discharged at points on the specified routes in the territory of States other than that designating the airline shall be made in accordance with the general principles that capacity shall be related to:

• (a)

  traffic requirements to and from the territory of the Contracting Party which has designated the airline;

• (b)

  traffic requirements of the area through which the agreed services pass, after taking account of other transport services established by airlines of the States comprising the area; and

• (c)

  the requirements of through airline operation.

1

Tariffs to be charged by the airlines of one Contracting Party for carriage to or from the territory of the other Contracting Party shall be established at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including cost of operation, reasonable profit, and the tariffs of other airlines.

2

The tariffs referred to in paragraph 1 of this Article shall, if possible, be agreed by the airlines concerned of both Contracting Parties, after consultation with the other airlines operating over the whole or part of the route, and such agreement shall, wherever possible, be reached by the use of the procedures of the International Air Transport Association for the working out of tariffs.

3

The tariffs so agreed shall be submitted for the approval of the aeronautical authorities of both Contracting Parties at least sixty days before the proposed date of their introduction. In special cases, this period may be reduced, subject to the agreement of the said authorities.

4

This approval shall be given expressly. If the designated airline cannot agree on a tariff in accordance with paragraph (2) of this Article, or if during the first thirty (30) days of the sixty (60) days' period referred to in paragraph (3) of this Article one aeronautical authority gives the other aeronautical authority notice of its dissatisfaction with any tariff agreed in accordance with paragraph (2) of this Article, the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall attempt to determine the tariff by agreement between themselves.

5

If the aeronautical authorities cannot agree on any tariff submitted to them under paragraph 3 of this Article, or on the determination of any tariff under paragraph 4 of this Article, the dispute shall be settled in accordance with the provisions of Article 16 of the present Agreement.

6

The tariff established in accordance with the provisions of this Article shall remain in force until a new tariff has been established. Nevertheless a tariff shall not be prolonged by virtue of this paragraph for more than twelve months after the date on which it otherwise would have expired.

7

Subject to the provisions of paragraph (5) of this Article, no tariff shall come into force if the aeronautical authorities of either Contracting Party have not approved it.

8

The designated airline of either Contracting Party may not charge tariffs different from those which have been approved in conformity with paragraph 2 above.

9

Both Contracting Parties shall endeavour to establish efficient mechanisms within their own jurisdiction to investigate tariff violations and take the necessary corrective measures including the imposition of uniform and consistent sanctions.

1

Each Contracting Party grants to the airline of the other Contracting Party the right of free transfer to its Head Office in convertible currency of the excess of receipts over expenditure, obtained by each in relation to the agreed services.

Such transfers shall be granted regularly and currently and shall be based on prevailing foreign exchange market rates applicable to current payments. No charges, other than normal bank charges, shall be applicable to such transfers.

2

The revenues not directly related with the agreed services shall be subject to the relevant national regulations for the transfer of foreign currency earned by a foreign commercial enterprise.

1

For the co-ordination of commercial and technical matters concerning the operation of the agreed services each Contracting Party shall grant to the airline of the other Contracting Party actually operating the agreed services the right to station representatives and their assistants in the territory of the first Contracting Party where its designated airline operates the regular flights.

2

The total number of the officers and the number of the representatives designated by each airline from its citizens shall be settled by agreement between the aeronautical authorities of the Contracting Parties.

1

If either of the Contracting Parties considers it desirable to modify any provisions of the present Agreement or its Annex, it may request consultations with the other Contracting Party. Such consultations, which may be between the respective aeronautical authorities and which may be through discussion or by correspondence, shall begin within a period of sixty (60) days from the date of the request.

2

Any modifications of the present Agreement decided upon during the consultations referred to in paragraph 1 above, shall be agreed upon in writing between the Contracting Parties and shall take effect on the date on which the Contracting Parties have informed each other in writing that the formalities constitutionally required therefore in their respective countries have been complied with.

3

The respective aeronautical authorities are entitled to agree in writing upon any modifications of the Annex to the present Agreement decided by them during the consultations referred to in paragraph 1 above. Such modifications shall take effect on a date to be determined in an exchange of diplomatic notes.

1

If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first instance endeavour to settle it by negotiation.

2

If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, the dispute shall at the request of either Contracting Party be submitted for decision to a tribunal of three arbitrators. Each Contracting Party shall nominate an arbitrator and the third shall be appointed as President by the two so nominated. Each Contracting Party shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute by such a tribunal, and the third arbitrator shall be appointed within a further period of thirty (30) days.

If a Contracting Party fails to nominate an arbitrator within the specified period, or if the third arbitrator is not appointed within the specified period either Contracting Party may request the President of the Council of the International Civil Aviation Organization to appoint the arbitrator or arbitrators as the case requires. In such case, the third arbitrator shall be a national of a third State. The arbitral tribunal shall determine its own procedure and shall decide on the apportionment of costs.

3

The Contracting Parties shall comply with all provisional orders and final decisions given by an arbitral tribunal under paragraph (2) and (3) of this Article.

1

Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent aan de andere Overeenkomstsluitende Partij de in deze Overeenkomst omschreven rechten voor het instellen van geregelde internationale luchtdiensten op de routes omschreven in het desbetreffende deel van de bijgevoegde Tabel, hierna onderscheidenlijk „de overeengekomen diensten” en „de omschreven routes” genoemd.

2

Met inachtneming van de bepalingen van deze Overeenkomst hebben de door elke Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappijen, bij de exploitatie van een overeengekomen dienst op een omschreven route, de volgende rechten:

• (a)

  zonder te landen over het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij te vliegen;

• (b)

  op dat grondgebied te landen voor andere dan verkeersdoeleinden;

• (c)

  op dat grondgebied te landen op de punten aangegeven op de omschreven routes voor het opnemen en afzetten van passagiers, post en vracht in internationaal verkeer.

3

Geen der in het tweede lid van dit artikel vervatte bepalingen wordt geacht de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van een der Overeenkomstsluitende Partijen het recht te geven tot het opnemen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij van passagiers, vracht of post tegen vergoeding of beloning en bestemd voor een ander punt op het grondgebied van die andere Overeenkomstsluitende Partij.

4

De bepalingen van de Overeenkomst inzake de doortocht van internationale luchtdiensten, tot stand gekomen te Chicago op 7 december 1944, worden tussen de Overeenkomstsluitende Partijen toegepast alsof beide Overeenkomstsluitende Partijen genoemde Overeenkomst hadden aanvaard.

1

De wetten, voorschriften en procedures van een Overeenkomstsluitende Partij met betrekking tot de toelating tot of het verlaten van haar grondgebied van luchtvaartuigen, gebruikt in de internationale luchtvaart, of met betrekking tot de exploitatie van en het vliegen met zulke luchtvaartuigen, dienen in acht te worden genomen door een aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij bij het binnenkomen in, het verlaten van en tijdens het verblijf binnen het bedoelde grondgebied.

2

De wetten en voorschriften van een Overeenkomstsluitende Partij met betrekking tot binnenkomst, in- en uitklaring, immigratie, paspoorten, douane en quarantaine dienen door of vanwege de bemanningen, passagiers, vracht en post in acht te worden genomen bij het binnenkomen in, het verlaten van of tijdens het verblijf binnen het grondgebied van deze Overeenkomstsluitende Partij.

3

Passagiers, bagage en vracht, die zich op rechtstreekse doortocht door het grondgebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen bevinden en het voor dat doel gereserveerde gebied van de luchthaven niet verlaten, worden, behalve met betrekking tot veiligheidsmaatregelen tegen geweld en luchtpiraterij, slechts aan een eenvoudige controle onderworpen. Bagage en vracht op rechtstreekse doortocht zijn vrijgesteld van douanerechten en andere soortgelijke heffingen.

1

Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht aan de andere Overeenkomstsluitende Partij schriftelijk mededeling te doen van de aanwijzing van één luchtvaartmaatschappij voor de exploitatie van de overeengekomen diensten op de omschreven routes.

2

Na ontvangst van een dergelijke aanwijzing verleent de andere Overeenkomstsluitende Partij, met inachtneming van het bepaalde in het derde en vierde lid van dit artikel, onverwijld de vereiste exploitatievergunningen aan de aangewezen luchtvaartmaatschappij.

3

De luchtvaartautoriteiten van elk der Overeenkomstsluitende Partijen kunnen eisen, dat een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij hun aantoont dat zij in staat is te voldoen aan de voorwaarden die worden gesteld bij de wetten en voorschriften, door deze autoriteiten in overeenstemming met de bepalingen van het Verdrag gewoonlijk en redelijkerwijs gesteld ten aanzien van de exploitatie van internationale luchtdiensten.

4

Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht de exploitatievergunningen als bedoeld in het tweede lid van dit artikel te weigeren of aan de uitoefening van de in artikel 2 van deze Overeenkomst genoemde rechten door een aangewezen luchtvaartmaatschappij zodanige voorwaarden te verbinden als door haar noodzakelijk wordt geacht, in alle gevallen waarin niet ten genoegen van de genoemde Overeenkomstsluitende Partij is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom van het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen of bij haar onderdanen.

5

Indien een luchtvaartmaatschappij overeenkomstig de bepalingen van dit artikel is aangewezen en haar een machtiging is verleend, kan zij op ieder tijdstip een aanvang maken met de exploitatie van de overeengekomen diensten, mits een overeenkomstig het bepaalde in artikel 9 van deze Overeenkomst vastgesteld tarief voor deze dienst van kracht is.

1

Elke Overeenkomstsluitende Partij heeft het recht een exploitatievergunning te herroepen of de uitoefening van de in artikel 2 van deze Overeenkomst omschreven rechten door een door de andere Overeenkomstsluitende Partij aangewezen luchtvaartmaatschappij op te schorten, of ten aanzien van de uitoefening van die rechten de voorwaarden te stellen die zij noodzakelijk acht:

• (a)

  in alle gevallen waarin niet tot haar genoegen is aangetoond dat een aanmerkelijk deel van de eigendom en van het daadwerkelijk toezicht op die luchtvaartmaatschappij berusten bij de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij aanwijst of bij haar onderdanen; of

• (b)

  ingeval die luchtvaartmaatschappij in gebreke blijft de wetten en voorschriften van de Overeenkomstsluitende Partij die deze rechten verleent, na te komen; of

• (c)

  in alle gevallen waarin de luchtvaartmaatschappij anderszins in gebreke blijft de exploitatie te voeren in overeenstemming met de in deze Overeenkomst en de Bijlage daarbij gestelde voorwaarden.

2

Dit recht wordt slechts uitgeoefend na overleg met de andere Overeenkomstsluitende Partij, tenzij onmiddellijke herroeping, opschorting of het stellen van de in het eerste lid van dit artikel bedoelde voorwaarden noodzakelijk is om hernieuwde inbreuken op de wetten en voorschriften te voorkomen.

1

Luchtvaartuigen, die door de aangewezen luchtvaartmaatschappijen van een der Overeenkomstsluitende Partijen op internationale luchtdiensten worden gebruikt, alsmede hun normale uitrustingsstukken, reserve-onderdelen, voorraden motorbrandstof en smeermiddelen, en proviand (met inbegrip van etenswaren, dranken en tabaksartikelen) die zich aan boord van die vliegtuigen bevinden, zijn bij binnenkomst op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij vrijgesteld van alle douanerechten, inspectiekosten en andere soortgelijke lasten mits die uitrustingsstukken, onderdelen en voorraden aan boord van het luchtvaartuig blijven totdat zij weer worden uitgevoerd of worden gebruikt op dat deel van de vlucht dat boven dat grondgebied wordt afgelegd.

2

Vrij van dezelfde rechten, kosten en lasten, met uitzondering van de lasten ter vergoeding voor verleende diensten, zijn ook:

• (a)

  proviand, aan boord genomen op het grondgebied van een Overeenkomstsluitende Partij, binnen door de autoriteiten van die Overeenkomstsluitende Partij vastgestelde grenzen en bestemd voor gebruik aan boord van luchtvaartuigen op uitreis, die worden gebruikt op een internationale luchtdienst van de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij;

• (b)

  reserve-onderdelen, ingevoerd op het grondgebied van een der Overeenkomstsluitende Partijen voor onderhoud of herstel van luchtvaartuigen gebruikt op internationale luchtdiensten door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij;

• (c)

  brandstof en smeermiddelen, bestemd voor gebruik in luchtvaartuigen op uitreis vliegend op internationale luchtdiensten geëxploiteerd door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zelfs indien die voorraden worden gebruikt op dat deel van de vlucht dat wordt afgelegd boven het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij waar zij aan boord zijn genomen.

De in de letters (a), (b) en (c) van dit lid bedoelde goederen kunnen op verzoek onder toezicht of controle worden gehouden.

3

De normale boorduitrustingsstukken, alsmede het materiaal en de voorraden die zich aan boord van de luchtvaartuigen van een der Overeenkomstsluitende Partijen bevinden, mogen op het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij slechts worden uitgeladen met toestemming van de douaneautoriteiten op dat grondgebied. In dergelijke gevallen kunnen zij onder toezicht worden geplaatst van de douaneautoriteiten totdat zij weer worden uitgevoerd of overeenkomstig de douanevoorschriften een andere bestemming hebben gekregen.

1

De luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen worden op billijke wijze en gelijkelijk in de gelegenheid gesteld de overeengekomen diensten op de omschreven routes tussen en via hun onderscheiden grondgebieden te exploiteren.

2

Bij het exploiteren van de overeengekomen diensten houdt de luchtvaartmaatschappij van elk der Overeenkomstsluitende Partijen rekening met het belang van de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, zodat de diensten die de laatstgenoemde maatschappij op dezelfde routes of op delen daarvan onderhoudt, hierdoor niet op onredelijke wijze worden getroffen.

3

De overeengekomen diensten die worden onderhouden door de aangewezen luchtvaartmaatschappij van de Overeenkomstsluitende Partijen dienen nauwkeurig te worden afgestemd op de vervoersbehoeften op de omschreven routes en hebben als eerste doel de verschaffing, met inachtneming van een redelijke beladingsgraad, van capaciteit die voldoet aan de huidige en redelijkerwijs te verwachten behoefte aan vervoer van passagiers en vracht, post daaronder begrepen, afkomstig van of bestemd voor het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen.

4

Voorzieningen met betrekking tot het vervoer van passagiers en vracht, post daaronder begrepen, opgenomen en afgezet op punten op de omschreven routes op het grondgebied van andere Staten dan de Staat die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen, geschieden overeenkomstig de algemene beginselen dat de capaciteit dient te zijn afgestemd op:

• (a)

  de vervoersbehoeften naar en van het grondgebied van de Overeenkomstsluitende Partij die de luchtvaartmaatschappij heeft aangewezen;

• (b)

  de vervoersbehoeften van het gebied via hetwelk de overeengekomen diensten gaan, nadat rekening is gehouden met andere vervoersdiensten ingesteld door luchtvaartmaatschappijen van de Staten die te zamen dit gebied vormen; en

• (c)

  de vereisten van de lange-afstandsdiensten.

1

De tarieven te heffen door de luchtvaartmaatschappijen van een Overeenkomstsluitende Partij voor vervoer naar of uit het grondgebied van de andere Overeenkomstsluitende Partij, worden vastgesteld op een redelijk niveau, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met alle in aanmerking komende factoren, daaronder begrepen de exploitatiekosten, een redelijke winst en de tarieven van andere luchtvaartmaatschappijen.

2

De in het eerste lid van dit artikel bedoelde tarieven worden, indien mogelijk, in onderlinge overeenstemming vastgesteld door de betrokken luchtvaartmaatschappijen van beide Overeenkomstsluitende Partijen na overleg met de andere luchtvaartmaatschappijen die de gehele route of een gedeelte daarvan exploiteren; die overeenstemming dient, indien mogelijk, te worden bereikt met gebruikmaking van de procedures van de Internationale Luchtvervoersvereniging voor de vaststelling van tarieven.

3

De aldus in onderlinge overeenstemming vastgestelde tarieven worden ten minste zestig dagen voor de voorgestelde datum van invoering ter goedkeuring aan de luchtvaartautoriteiten van beide Overeenkomstsluitende Partijen voorgelegd. In bijzondere gevallen kan deze periode worden bekort, mits de genoemde autoriteiten daarmee instemmen.

4

Deze goedkeuring dient uitdrukkelijk te worden gegeven. Indien de aangewezen luchtvaartmaatschappijen niet overeenkomstig het tweede lid van dit artikel tot overeenstemming kunnen komen omtrent een tarief, of indien tijdens de eerste 30 (dertig) dagen van de in het derde lid van dit artikel bedoelde periode van 60 (zestig) dagen een luchtvaartautoriteit aan de andere luchtvaartautoriteit te kennen geeft bezwaar te hebben tegen een overeenkomstig het tweede lid van dit artikel vastgesteld tarief, trachten de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen in onderling overleg het tarief vast te stellen.

5

Indien de luchtvaartautoriteiten niet tot overeenstemming kunnen komen omtrent een tarief dat hun is voorgelegd overeenkomstig het derde lid van dit artikel of omtrent de vaststelling van een tarief volgens het vierde lid van dit artikel, wordt het geschil opgelost overeenkomstig het bepaalde in artikel 16 van deze Overeenkomst.

6

De overeenkomstig het bepaalde in dit artikel vastgestelde tarieven blijven van kracht totdat een nieuw tarief is vastgesteld. Niettemin wordt een tarief niet verlengd krachtens dit lid voor meer dan twaalf maanden na de dag waarop het anders zijn geldigheid zou hebben verloren.

7

Behoudens het bepaalde in het vijfde lid van dit artikel wordt geen tarief van kracht indien de luchtvaartautoriteiten van elk der Overeenkomstsluitende Partijen dit niet hebben goedgekeurd.

8

De door een van beide Overeenkomstsluitende Partijen aangewezen luchtvaartmaatschappij mag geen tarieven heffen die afwijken van die welke overeenkomstig het bovenstaande tweede lid zijn goedgekeurd.

9

Beide Overeenkomstsluitende Partijen streven ernaar binnen hun jurisdictie een goed werkend mechanisme in te stellen voor het onderzoeken van inbreuken op de tarieven en de noodzakelijke corrigerende maatregelen te nemen, daaronder begrepen de oplegging van uniforme en gelijkblijvende sancties.

1

Elke Overeenkomstsluitende Partij verleent de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij het recht om de netto-inkomsten, door elk van hen met betrekking tot de overeengekomen diensten verkregen, naar haar Hoofdkantoor over te maken in convertibele valuta.

Deze overmakingen worden regelmatig en steeds indien dat nodig is toegestaan, en zijn gebaseerd op de officieel geldende wisselkoersen voor lopende betalingen. Er mogen geen andere lasten dan de normale banklasten over zodanige overmakingen worden geheven.

2

De inkomsten die niet rechtstreeks verband houden met de overeengekomen diensten zijn onderworpen aan de nationale voorschriften met betrekking tot de overmaking van inkomsten in door een buitenlandse handelsonderneming verdiende buitenlandse valuta.

1

Met het oog op de coördinatie van commerciële en technische aangelegenheden betreffende de exploitatie van de overeengekomen diensten verleent elke Overeenkomstsluitende Partij aan de luchtvaartmaatschappij van de andere Overeenkomstsluitende Partij, die de overeengekomen diensten feitelijk exploiteert, het recht om vertegenwoordigers en assistenten van hen te stationeren op het grondgebied van de eerstgenoemde Overeenkomstsluitende Partij waar haar aangewezen luchtvaartmaatschappij de geregelde vluchten uitvoert.

2

Het totale aantal functionarissen en het aantal vertegenwoordigers, door iedere luchtvaartmaatschappij uit de burgers van haar land aangewezen, wordt vastgesteld in overeenstemming tussen de luchtvaartautoriteiten van de Overeenkomstsluitende Partijen.

1

Indien een van beide Overeenkomstsluitende Partijen het wenselijk acht een bepaling van deze Overeenkomst of de Bijlage daarbij te wijzigen, kan zij de andere Overeenkomstsluitende Partij om overleg verzoeken. Dit overleg, dat zowel mondeling als schriftelijk kan worden gepleegd, kan plaatsvinden tussen de luchtvaartautoriteiten en vangt aan binnen een termijn van zestig (60) dagen te rekenen van de datum van het verzoek.

2

Wijzigingen in deze Overeenkomst waartoe gedurende het in het eerste lid van dit artikel bedoelde overleg is besloten, worden schriftelijk tussen de Overeenkomstsluitende Partijen overeengekomen en treden in werking op de datum waarop de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar schriftelijk hebben meegedeeld dat aan de in hun onderscheiden landen hiervoor constitutioneel vereiste formaliteiten is voldaan.

3

De onderscheiden luchtvaartautoriteiten zijn gerechtigd schriftelijk de wijzigingen in de Bijlage bij deze Overeenkomst overeen te komen, waartoe zij gedurende het in het eerste lid van dit artikel bedoelde overleg hebben besloten. Dergelijke wijzigingen treden in werking op een in een diplomatieke notawisseling vast te stellen datum.

1

Indien tussen de Overeenkomstsluitende Partijen een geschil mocht ontstaan omtrent de uitlegging of toepassing van deze Overeenkomst, trachten de Overeenkomstsluitende Partijen dit geschil in de eerste plaats te regelen door onderling overleg.

2

Indien de Overeenkomstsluitende Partijen er niet in slagen door middel van overleg een regeling te treffen, wordt het geschil op verzoek van een van beide Partijen ter beslissing voorgelegd aan een scheidsgerecht bestaande uit drie scheidsmannen. Elke Overeenkomstsluitende Partij wijst één scheidsman aan en de derde, die als voorzitter optreedt, wordt door de twee aldus aangewezen scheidsmannen benoemd. Elke Overeenkomstsluitende Partij wijst binnen zestig (60) dagen na het tijdstip waarop zij van de andere Overeenkomstsluitende Partij langs diplomatieke weg een kennisgeving heeft ontvangen, waarin om arbitrage in het geschil door een dergelijk scheidsgerecht wordt verzocht, een scheidsman aan, en de derde scheidsman wordt binnen het daaraan aansluitende tijdvak van dertig (30) dagen benoemd.

Indien een Overeenkomstsluitende Partij nalaat binnen het aangegeven tijdvak een scheidsman aan te wijzen, of indien de derde scheidsman niet binnen het aangegeven tijdvak wordt benoemd, kan elk der Overeenkomstsluitende Partijen de President van de Raad van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie verzoeken een scheidsman of eventueel scheidsmannen te benoemen. In een dergelijk geval dient de derde scheidsman onderdaan van een derde Staat te zijn. Het scheidsgerecht stelt zijn eigen procedureregels vast en geeft een beslissing over de verdeling van de kosten.

3

De Overeenkomstsluitende Partijen komen alle voorlopige uitspraken en definitieve beslissingen na die door een scheidsgerecht op grond van het tweede en het derde lid van dit artikel worden gegeven.