Regeling wijziging constructie

1

De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van een personenauto mogen:

• a.

  geen breuken of scheuren vertonen;

• b.

  niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar worden gebracht.

2

Ten aanzien van de corrosie van de in het eerste lid bedoelde onderdelen alsmede de bevestiging daarvan is de regeling permanente eisen van toepassing.

1

De last onder de assen van een personenauto mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum aslasten.

2

De totale massa van een personenauto mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum massa.

1

De onderdelen van de aandrijving van een personenauto moeten deugdelijk zijn bevestigd.

2

Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.

3

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een personenauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994 moet zijn voorzien van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG (PbEG 18 juni 1970, L 133).

2

Een personenauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995 moet zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.

1

Een personenauto moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

• a.

  deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

• b.

  niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

• c.

  niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

• d.

  geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

2

De rembekrachtiger en de remkrachtregelaar moeten goed functioneren.

3

Bij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het pedaal niet door een aanslag worden beperkt.

4

Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

5

Remslangen mogen:

• a.

  niet in ernstige mate zijn misvormd;

• b.

  niet langs andere voertuigdelen schuren;

• c.

  geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

6

De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

7

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a en b, en het vijfde lid, onderdeel a, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een personenauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1995 en die langer is dan 6,00 m moet zijn voorzien van:

• a.

  zijmarkeringslichten aangebracht overeenkomstig de Regeling permanente eisen;

• b.

  ten minste twee ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig.

2

Een personenauto die in gebruik is genomen na 31 december 1995 en breder is dan 2.10 m, dan wel voor 1 januari 1996 in gebruik is genomen en breder is dan 2,50 m, moet zijn voorzien van twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig.

1

De in artikel 85, eerste lid, onderdeel a, bedoelde lichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een rode retroreflector, mag dat licht rood uitstralen.

2

De in artikel 85, tweede lid, bedoelde lichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders dan rood stralen.

1

De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van een bedrijfsauto mogen:

• a.

  geen breuken of scheuren vertonen;

• b.

  niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar worden gebracht.

2

Ten aanzien van de corrosie van de in het eerste lid bedoelde onderdelen alsmede de bevestiging daarvan is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De bovenbouw van een bedrijfsauto moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.

2

De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn. Ten aanzien van de deugdelijkheid van de ondersteuning is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een bedrijfsauto mag niet langer zijn dan 12,00 m;

2

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, mag:

• a.

  een rijdend werktuig niet langer zijn dan voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is, met een maximum van 20,00 m;

• b.

  een geleed motorrijtuig niet langer zijn dan 18,00 m;

• c.

  een kermis- of circusvoertuig niet langer zijn dan 14,00 m.

1

Bij het doorrijden van een cirkel met een straal van 12,50 m, waarbij het doorrijden van de cirkel geschiedt over een hoek van 360° met de voorzijde van het voertuig langs de binnenzijde van de cirkel, mag de bestreken baan van een bedrijfsauto niet meer dan 7,20 m bedragen.

2

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is voor rijdende werktuigen met betrekking tot de toegestane maximum straal en de bestreken baan de Regeling toelatingseisen van toepassing.

1

De last onder de as of assen van een bedrijfsauto die na 31 december 1994 in gebruik wordt genomen, mag niet meer bedragen dan:

• a.

  de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last,

• b.

  voor enige as: 10.000 kg voor een niet-aangedreven as en 11.500 kg voor een aangedreven as,

• c.

  voor een voertuig met een asstel met twee niet-aangedreven assen:

  • 1º

    indien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00 m: 11.000 kg te zamen,

  • 2º

    indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 16.000 kg te zamen,

  • 3º

    indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 18.000 kg te zamen,

• d.

  voor een voertuig met een asstel met twee assen waarvan 1 of 2 assen zijn aangedreven:

  • 1º

    ndien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00 m: 11.500 kg te zamen,

  • 2º

    indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 16.000 kg te zamen,

  • 3º

    indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m:

    • a.

      18.000 kg te zamen,

    • b.

      19.000 kg te zamen indien de aangedreven as is voorzien van banden in dubbele montage alsmede van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering,

    • c.

      19.000 kg te zamen indien beide aangedreven assen zijn voorzien van banden in dubbele montage, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 9500 kg.

2

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de last onder enige as van een rijdend werktuig niet meer bedragen dan:

• a.

  voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is,

• b.

  de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last, en

• c.

  12.000 kg per as.

3

Ten aanzien van de toegestane maximum last onder de as of assen van een bedrijfsauto die niet in het eerste lid is genoemd dan wel die voor 1 januari 1995 in gebruik is genomen, is de Regeling toelatingseisen van toepassing.

1

De toegestane maximum massa van een bedrijfsauto alsmede de toegestane maximum massa van samenstellen van bedrijfsauto en aanhangwagen mogen niet meer bedragen dan:

• a.

  50.000 kg,

• b.

  de door de fabrikant van de bedrijfsauto voor de bedrijfsauto onderscheidenlijk voor het samenstel van voertuigen opgegeven toegestane maximum massa,

• c.

  vijf maal de toegestane maximum last onder de aangedreven as of assen,

• d.

  de ten aanzien van het remsysteem van het trekkend motorrijtuig toegestane maximum massa, en

• e.

  indien een bedrijfsauto na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, het vermogen van de motor, vastgesteld volgens richtlijn 80/1269/EEG (PbEG 31 december 1980, L 375), gedeeld door de factor 3,68 × 10-³kW/kg.

2

De toegestane maximum massa van een door een bedrijfsauto voort te bewegen aanhangwagen mag niet meer bedragen dan:

• a.

  de daarvoor door de fabrikant van een bedrijfsauto opgegeven toegestane maximum massa,

• b.

  de daarvoor ten aanzien van de sterkte van de koppeling toegestane maximum massa,

• c.

  de daarvoor ten aanzien van de sterkte en de bevestiging van de delen van het chassisraam waaraan de koppeling is bevestigd, toegestane maximum massa,

• d.

  de daarvoor ten aanzien van het remsysteem van het trekkend motorrijtuig toegestane maximum massa, en

• e.

  de helft van de ledige massa van de bedrijfsauto met een maximum van 750 kg indien het een ongeremde aanhangwagen betreft.

3

In afwijking van het bepaalde in het tweede lid mag de toegestane maximum massa van een door een bedrijfsauto voort te bewegen geremde middenasaanhangwagen niet meer bedragen dan:

• a.

  20.000 kg,

• b.

  de toegestane maximum massa van de bedrijfsauto, en

• c.

  12.000 kg, indien:

  • 1º

    de achterste as dan wel de achterste assen van de bedrijfsauto niet zijn voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering, of

  • 2º

    de afstand van het hart van de koppeling tot de achterste as van de bedrijfsauto meer bedraagt dan 1,20 m indien de bedrijfsauto is voorzien van twee assen, dan wel meer bedraagt dan 1,55 m indien de bedrijfsauto is voorzien van meer dan twee assen.

4

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de toegestane maximum massa van een rijdend werktuig meer bedragen dan 50.000 kg doch niet meer dan voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is en niet meer dan 60.000 kg.

5

Bij een bedrijfsauto die zodanig is ingericht dat buiten de normaal aangedreven as of assen nog een of meer assen kunnen worden aangedreven, worden voor de toepassing van het bepaalde in het eerste tot en met vierde lid deze incidenteel aangedreven as of assen als aangedreven as of assen aangemerkt mits de snelheid waarmee met ingeschakelde as of assen mag worden gereden, ten minste 60 km/h bedraagt.

1

De onderdelen van de aandrijving van een bedrijfsauto moeten deugdelijk zijn bevestigd.

2

Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.

3

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994 moet zijn voorzien van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG (PbEG 18 juni 1970, L 133).

2

Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995 moet zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.

1

Een bedrijfsauto moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

• a.

  deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

• b.

  niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

• c.

  niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

• d.

  geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

2

De rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.

3

De compressor en de drukregelaar moeten goed functioneren en tijdig in werking treden.

4

Bij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het pedaal niet door een aanslag worden beperkt.

5

Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

6

Remslangen mogen:

• a.

  niet in ernstige mate zijn misvormd;

• b.

  niet langs andere voertuigdelen schuren;

• c.

  geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

7

Kunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen en niet zijn toegepast in de directe omgeving van hete delen.

8

De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

9

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a en b, het zesde lid, onderdeel a, en het zevende lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een bedrijfsauto met een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem moet zijn voorzien van:

• a.

  drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcylinders op iedere as, kunnen worden gemeten;

• b.

  een drukmeetpunt waarmee de druk vóór elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden gemeten;

2

Drukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.

3

Een bedrijfsauto met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30 september 1981, moet zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars is vermeld. De drukluchtremkrachtregelaars moeten globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand van het voertuig is vermeld op genoemde plaat.

1

Een bedrijfsauto met een tweeleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moet aan de aansluitkop van de voorraadleiding een druk bezitten met een grenswaarde van 6,5 tot 8,0 bar, en aan de aansluitkop van de commandoleiding, bij een maximale voorraaddruk, een druk met een grenswaarde van 6,0 tot 7,5 bar.

2

Een bedrijfsauto, in gebruik genomen na 31 december 1995, mag niet zijn voorzien van een éénleidingremsysteem ten behoeve van een aanhangwagen.

3

Bij een bedrijfsauto met een éénleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moet aan de aansluitkop de voorraaddruk van het remsysteem aanwezig zijn. Deze druk moet ten minste 5 doch niet meer dan 6 bar bedragen.

4

De afzonderlijke inrichting voor de bediening van de remmen van de aanhangwagen van een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 31 maart 1990, mag bij maximale uitslag van het bedieningsorgaan aan de aansluitkop van de commandoleiding geen hogere druk doorsturen dan 2,5 bar.

1

Een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, met uitzondering van een trekker, moet voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG (PbEG 6 april 1970, L 76). Deze bepaling geldt niet voor een voertuig waarvan het gebruik zich naar het oordeel van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid van een beschermingsinrichting aan de achterzijde.

2

Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995, met uitzondering van een trekker, moet voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde, behoudens indien de bedrijfsauto hieromtrent voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG, voldoen aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen. Deze bepaling geldt niet voor een voertuig waarvan het gebruik zich naar het oordeel van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid van een beschermingsinrichting aan de achterzijde.

3

Op een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, is ten aanzien van de zijdelingse afscherming tussen de voorste as en de voorste achteras het in richtlijn 89/297/EEG voor bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg doch niet meer dan 12.000 kg bepaalde van overeenkomstige toepassing. De bedrijfsauto moet voorts achter de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming ten aanzien waarvan de Regeling toelatingseisen van toepassing is.

4

Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995, moet zijn voorzien van zijdelingse afscherming, ten aanzien waarvan de Regeling toelatingseisen van toepassing is.

5

De in het derde en vierde lid bedoelde verplichting tot zijdelingse afscherming geldt niet voor een trekkers alsmede voor een bedrijfsauto die zijn gebouwd voor speciale doeleinden en waarbij het om praktische redenen niet mogelijk is zijdelingse afscherming aan te brengen.

1

Een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1995 en die langer is dan 6,00 m, moet zijn voorzien van:

• a.

  zijmarkeringslichten aangebracht overeenkomstig de Regeling permanente eisen. Deze lichten zijn niet verplicht voor chassiscabines;

• b.

  niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, aangebracht overeenkomstig de Regeling permmanente eisen.

2

Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 31 december 1995 en breder is dan 2,10 m, dan wel voor 1 januari 1996 in gebruik is genomen en breder is dan 2,50 m, moet zijn voorzien van twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig.

1

De in artikel 109, eerste lid, onderdeel a, bedoelde lichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een rode retroreflector, mag dat licht rood uitstralen.

2

De in artikel 109, tweede lid, bedoelde lichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders dan rood stralen.

1

Het frame of de zelfdragende constructie alsmede de voor- en achtervork van een motorfiets mag:

• a.

  geen breuken of scheuren vertonen;

• b.

  niet zijn doorgeroest;

• c.

  niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht dan wel dat het weggedrag van het voertuig nadelig wordt benvloed.

2

De onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten deugdelijk zijn bevestigd.

1

Een motorfiets zonder zijspanwagen mag niet breder zijn dan 1,00 m.

2

Een motorfiets met zijspanwagen mag niet breder zijn dan 2.55 m.

1

De voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen moeten deugdelijk zijn bevestigd.

2

De voorvork moet zonder zware punten in het balhoofd kunnen draaien.

3

De balhoofdlagering mag geen zichtbare speling vertonen.

1

Een motorfiets moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

• a.

  deugdelijk zijn bevestigd;

• b.

  niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

• c.

  niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

• d.

  geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

2

Het rempedaal onderscheidenlijk de remhandel mag geen zodanige slag maken dat het pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt.

3

Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

4

Remslangen mogen:

• a.

  niet in ernstige mate zijn misvormd;

• b.

  niet langs andere voertuigdelen schuren;

• c.

  geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

5

Remkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.

6

De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.

7

De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

8

In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig zijn.

1

Een motorfiets, in gebruik genomen na 31 maart 1997, moet zijn voorzien van twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg:

• a.

  bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,9 m/s² bedraagt, dan wel indien als gevolg van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan worden bereikt, ten minste 5,2 m/s² bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;

• b.

  bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,6 m/s² bedraagt, dan wel indien als gevolg van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan worden bereikt, ten minste 5,2 m/s² bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;

• c.

  bij gebruik van de voorwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2 m/s² bedraagt;

• d.

  bij gebruik van de achterwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2 m/s² bedraagt;

• e.

  in geval van een gecombineerde reminrichting:

  • 1º

    bij gebruik van de gecombineerde reminrichting ten minste 4,5 m/s² bedraagt, dan wel ten minste 4,8 m/s² bedraagt bij aangekoppelde zijspanwagen, en

  • 2º

    bij gebruik van de andere rem ten minste 2,2 m/s² bedraagt.

2

Een motorfiets, in gebruik genomen na 26 november 1975 doch voor 1 april 1997, moet zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg:

• a.

  bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 4,5 m/s² bedraagt, en bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 4,1 m/s²;

• b.

  bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,5 m/s² bedraagt;

• c.

  bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,8 m/s² bedraagt.

3

Een motorfiets, in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch voor 27 november 1975, moet zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 4,2 m/s² bedraagt.

4

Een motorfiets, in gebruik genomen voor 1 juli 1967, moet zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 3,8 m/s²² bedraagt.

5

De voor het gebruik van de remmen benodigde bedieningskracht mag bij een motorfiets die in gebruik is genomen na 26 november 1975, bij gebruik van een remhandel niet meer dan 200 N en bij gebruik van een rempedaal niet meer bedragen dan:

• a.

  500 N, dan wel

• b.

  350 N indien de motorfiets na 31 maart 1997 in gebruik is genomen.

1

Het grote licht en het dimlicht mogen niet anders dan wit of geel stralen.

2

De richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.

1

Het dimlicht van een motorfiets moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een koplamptestapparaat dan wel een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:

• a.

  het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;

• b.

  een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker moet zichtbaar zijn;

• c.

  het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm, die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;

• d.

  indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:

  • 1º

    moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm;

  • 2º

    mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:

    • a.

      bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel

    • b.

      bij controle met een verlichtingsscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm vallen.

1

De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van een aanhangwagen mogen:

• a.

  geen breuken of scheuren vertonen;

• b.

  niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar worden gebracht.

2

Ten aanzien van de corrosie van de in het eerste lid bedoelde onderdelen alsmede de bevestiging daarvan, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De bovenbouw van een aanhangwagen moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.

2

De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn. Ten aanzien van de deugdelijkheid van de ondersteuning, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een aanhangwagen, niet zijnde een oplegger, mag niet langer zijn dan:

• a.

  12,00 m;

• b.

  8,00 m indien het een middenasaanhangwagen betreft.

2

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, mag een kermis- of circusvoertuig niet langer zijn dan 14,00 m.

3

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mag:

• a.

  een middenasaanhangwagen die vóór 1 juli 1967 in gebruik is genomen, niet langer zijn dan 10,00 m;

• b.

  een middenasaanhangwagen die na 30 juni 1967 maar vóór 1 januari 1987 in gebruik is genomen, niet langer zijn dan 10,00 m indien de toegestane maximum massa meer bedraagt dan 2500 kg.

4

• a.

  Van een oplegger die na 30 april 1993 in gebruik is genomen, mag de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 2,04 m en de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 12,00 m;

• b.

  Van een oplegger die vóór 1 mei 1993 in gebruik is genomen, mag de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 2,05 m, met uitzondering van een puntvormige uitbouw waarvan het verticaal geprojecteerde oppervlak wordt begrensd door rechte lijnen die raken aan de uiterste voorhoeken van de oplegger en een punt op het mediaanvlak van de oplegger dat op maximaal 2,50 m voor het hart van de koppelingspen ligt.

5

In afwijking van het bepaalde in het vierde lid, onderdeel a, mag van een kermis- of circusvoertuig de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 17,50 m.

1

Bij het inrijden en vervolgens doorrijden van een cirkel met een straal van 12,50 m, waarbij het inrijden van de cirkel geschiedt met de buitenzijde van het samenstel van voertuigen langs de binnenzijde van de raaklijn aan de cirkel, en het doorrijden van de cirkel geschiedt over een hoek van 360° met de voorzijde van het samenstel langs de binnenzijde van de cirkel, mag de uitscheermaat van samenstellen van trekkend motorrijtuig en aanhangwagen niet meer dan 0,80 m bedragen en mag de bestreken baan niet meer dan 7,20 m bedragen.

2

Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing indien het een oplegger betreft waarvan het laadvlak zich geheel of grotendeels op gelijke of nagenoeg gelijke hoogte als of lager dan de assen boven het wegdek bevindt, de oplegger wordt gebruikt voor het vervoer van ondeelbare lading en de oplegger vóór 1 april 1983 in gebruik is genomen.

3

Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van kermis- en circusvoertuigen.

1

Bij een middenasaanhangwagen mag de last onder de koppeling:

• a.

  alleen in neerwaartse richting zijn gericht;

• b.

  niet meer bedragen dan de door de fabrikant van de aanhangwagen opgegeven toegestane maximum last onder de koppeling;

• c.

  niet meer bedragen dan 10,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen en niet meer dan 1000 kg;

• d.

  niet minder bedragen dan 1,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen, doch de last behoeft niet meer te bedragen dan 50 kg.

2

De last onder de as of assen van een aanhangwagen die na 31 december 1994 in gebruik wordt genomen, mag niet meer bedragen dan:

• a.

  de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last,

• b.

  voor enige as: 10.000 kg,

• c.

  voor een aanhangwagen met een asstel met twee achter elkaar gelegen enkele assen, indien de onderlinge afstand tussen de assen:

  • 1º

    minder bedraagt dan 1,00 m: 11.000 kg te zamen;

  • 2º

    1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 16.000 kg te zamen;

  • 3º

    1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 18.000kg te zamen;

• d.

  voor een aanhangwagen met een asstel met meer dan twee achter elkaar gelegen assen:

  • 1º

    indien de afstand tot de dichtstbij zijnde naastgelegen as van dat asstel minder bedraagt dan 1,30 m: 7.000 kg per as;

  • 2º

    indien de afstand tot de dichtstbij zijnde naastgelegen as van dat asstel 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 8.000 kg per as, dan wel 9.000 kg per as indien het asstel is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering,

• e.

  voor een aanhangwagen met twee in elkaars verlengde gelegen enkele assen: 13.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6500 kg,

• f.

  voor een aanhangwagen, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee in elkaars verlengde gelegen enkele assen: 16.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8000 kg,

• g.

  voor een aanhangwagen met twee achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen:

  • 1º

    minder bedraagt dan 1,00 m: 13.000 kg te zamen,

  • 2º

    1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 17.000 kg te zamen,

  • 3º

    1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 21.000 kg te zamen, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6.500 kg,

• h.

  voor een aanhangwagen, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen:

  • 1º

    minder bedraagt dan 1,00 m: 16.000 kg te zamen,

  • 2º

    1,00 m of meer bedraagt: 12.000 kg vermenigvuldigd met het aantal aslijnen,

  waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8.000 kg,

• i.

  voor een aanhangwagen met meer dan twee achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m, het aantal aslijnen vermenigvuldigd met 13.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6500 kg, mits het asstel is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering,

• j.

  voor een aanhangwagen, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m, het aantal aslijnen vermenigvuldigd met 16.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8000 kg, mits het asstel is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering.

3

Ten aanzien van de toegestane maximum last onder de as of assen van een aanhangwagen die niet in het tweede lid is genoemd dan wel die voor 1 januari 1995 in gebruik is genomen, is de Regeling toelatingseisen van toepassing.

4

De toegestane maximum massa van een middenasaanhangwagen mag niet meer bedragen dan 12.000 kg. Indien de middenasaanhangwagen is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering, mag de toegestane maximum massa niet meer bedragen dan 20.000 kg.

1

Een aanhangwagen die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994 moet zijn voorzien van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG (PbEG 18 juni 1970, L 133).

2

Een aanhangwagen die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995 moet zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.

1

De gestuurde wielen van een aanhangwagen moeten goed kunnen reageren op het commando van de stuurinrichting van het trekkend voertuig.

2

De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen van de gestuurde assen van een aanhangwagen moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings en borgmiddelen, mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast.

3

De onderdelen van het hydraulische besturingssysteem mogen geen lekkage vertonen.

4

De slangen van het hydraulische besturingssysteem mogen:

• a.

  geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is;

• b.

  geen bewegende delen raken.

5

De verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen.

6

Indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie vertonen.

7

Ten aanzien van het bepaalde in het vijfde lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De draaikrans van een aanhangwagen moet deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen.

2

De axiale speling van de draaikrans mag:

• a.

  niet meer bedragen dan 3,5 mm;

• b.

  niet zodanig zijn dat de draaikranshelften op elkaar inslijten.

3

De profielen die deel uitmaken van de ondersteuning van de draaikans, mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast.

4

Ten aanzien van het bepaalde in het derde lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een aanhangwagen moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

• a.

  deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

• b.

  niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

• c.

  niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

• d.

  geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

2

Remslangen mogen:

• a.

  niet in ernstige mate zijn misvormd;

• b.

  niet langs andere voertuigdelen schuren;

• c.

  geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

3

Kunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen.

4

De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.

5

De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

6

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a en b, en het tweede lid, onderdeel a, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een aanhangwagen met een drukluchtremsysteem moet zijn voorzien van:

• a.

  drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcylinders op iedere as kunnen worden gemeten;

• b.

  een drukmeetpunt waarmee de druk vóór elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden gemeten.

2

Drukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.

3

Een aanhangwagen met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30 september 1981, moet zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars is vermeld. De vermelde drukluchtremkrachtregelaars moeten aanwezig zijn en moeten globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand van het voertuig is vermeld op genoemde plaat.

1

Een aanhangwagen moet zijn voorzien van een goed werkende vastzetinrichting die ten minste op de wielen van één as werkt en welke door een geheel mechanische overbrenging met de hand in werking kan worden gesteld, ook wanneer het voertuig niet aan een motorrijtuig is verbonden.

2

Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing indien de aanhangwagen is voorzien van een veerrem die automatisch in werking treedt bij het ontkoppelen of drukloos maken van het remsysteem.

1

Bij het verbreken van de verbinding tussen de aanhangwagen en het trekkende voertuig moet de reminrichting van de aanhangwagen automatisch in werking treden.

2

Bij het koppelen van de reminrichting van de aanhangwagen aan die van het trekkende voertuig moet de reminrichting van de aanhangwagen automatisch in de bedrijfstoestand komen.

3

De in het eerste en tweede lid gestelde eisen gelden niet voor middenasaanhangwagens met een toegestane maximum massa van ten hoogste 1500 kg.

4

Indien de aanhangwagen is voorzien van een losbreekreminrichting, moet deze goed functioneren.

1

Een aanhangwagen die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, moet voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG (PbEG 6 april 1970, L 76).

2

Een aanhangwagen die in gebruik is genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995, moet voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde, behoudens indien de aanhangwagen hieromtrent voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG, voldoen aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen. Deze bepaling geldt niet voor een aanhangwagen waarvan het gebruik zich naar het oordeel van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid van een beschermingsinrichting aan de achterzijde, alsmede voor een aanhangwagen die speciaal is gebouwd voor het vervoer van in de lengte ondeelbare lading.

3

Op een aanhangwagen die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, is ten aanzien van de zijdelingse afscherming tussen de voorste as of de koppelingspen indien het een oplegger betreft en de voorste achteras het in richtlijn 89/297/EEG voor aanhangwagens met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg doch niet meer dan 10.000 kg bepaalde van overeenkomstige toepassing. De aanhangwagen moet voorts achter de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming die voldoet aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen.

4

Een aanhangwagen die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995, moet zijn voorzien van zijdelingse afscherming, die voldoet aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen.

5

Onverminderd het bepaalde in het derde lid moeten middenasaanhangwagens voor de voorste as zijn voorzien van zijdelingse afscherming die voldoet aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen.

6

De in het derde, vierde en vijfde lid bedoelde verplichting tot zijdelingse afscherming geldt niet voor een aanhangwagen die is gebouwd voor speciale doeleinden en waarbij het om praktische redenen niet mogelijk is zijdelingse afscherming aan te brengen, alsmede voor een aanhangwagen die speciaal is gebouwd voor het vervoer van in de lengte ondeelbare lading.

1

Een aanhangwagen die in gebruik wordt genomen na 31 december 1995 en die langer is dan 6,00 m, moet zijn voorzien van zijmarkeringslichten, aangebracht overeenkomstig de Regeling permanente eisen.

2

Een aanhangwagen moet zijn voorzien van niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, aangebracht overeenkomstig de Regeling permanente eisen.

3

Een aanhangwagen die in gebruik is genomen na 31 december 1995 en breder is dan 2,10 m, dan wel voor 1 januari 1996 in gebruik is genomen en breder is dan 2,50 m, moet zijn voorzien van twee markeringlichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig.

1

De in artikel 146, eerste lid, bedoelde lichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een rode retroreflector, mag dat licht rood uitstralen.

2

De in artikel 146, derde lid, bedoelde lichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders dan rood stralen.

1

De toegestane maximum massa van een door een bedrijfsauto voort te bewegen aanhangwagen mag niet meer bedragen dan:

• a.

  de daarvoor door de fabrikant van de bedrijfsauto opgegeven toegestane maximum massa,

• b.

  de daarvoor ten aanzien van de sterkte van de koppeling toegestane maximum massa,

• c.

  de daarvoor ten aanzien van de sterkte en de bevestiging van de delen van het chassisraam waaraan de koppeling is bevestigd, toegestane maximum massa,

• d.

  de daarvoor ten aanzien van het remsysteem van het trekkend motorrijtuig toegestane maximum massa, en

• e.

  de helft van de ledige massa van de bedrijfsauto met een maximum van 750 kg indien het een ongeremde aanhangwagen betreft.

2

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de toegestane maximum massa van een door een bedrijfsauto voort te bewegen geremde middenasaanhangwagen niet meer bedragen dan:

• a.

  20.000 kg,

• b.

  de toegestane maximum massa van de bedrijfsauto, en

• c.

  12.000 kg, indien:

  • 1º

    de achterste as dan wel de achterste assen van de bedrijfsauto niet zijn voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering, of

  • 2º

    de afstand van het hart van de koppeling tot de achterste as van de bedrijfsauto meer bedraagt dan 1,20 m indien de bedrijfsauto is voorzien van twee assen, dan wel meer bedraagt dan 1,55 m indien de bedrijfsauto is voorzien van meer dan twee assen.

1

Een bedrijfsauto moet zijn voorzien van zijdelingse afscherming. Deze verplichting geldt niet voor:

• a.

  een trekker;

• b.

  een bedrijfsauto die blijkens een aantekening op het kentekenbewijs hiervan is uitgezonderd;

2

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een bedrijfsauto die na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, moet aan de achterzijde op deugdelijke wijze zijn voorzien van een stootbalk, indien de afstand van de onderzijde van het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle breedte onder de achterzijde van het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk op een afstand van meer dan 1,00 m achter de achterste as, meer bedraagt dan 0,70 m dan wel meer bedraagt dan 0,55 m indien het voertuig na 31 december 1994 in gebruik is genomen.

2

De afstand van de onderzijde van de stootbalk tot het wegdek mag voor een bedrijfsauto, in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch vóór 1 januari 1996, niet meer bedragen dan 0,70 m en voor een bedrijfsauto, in gebruik genomen na 31 december 1995, niet meer bedragen dan 0,55 m.

3

De stootbalk moet zo dicht mogelijk bij de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht en niet meer dan 0,60 m voor het achterste punt van het voertuig zijn gelegen.

4

De stootbalk van een bedrijfsauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1996, mag niet breder zijn noch aan weerszijden meer dan 0,10 m smaller zijn dan:

• a.

  het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel

• b.

  de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.

Voor een bedrijfsauto die is bestemd voor het vervoer van wissellaadbakken geldt in plaats van de genoemde maat van 0,10 m een maat van 0,20 m.

5

De stootbalk van een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 31 december 1995, moet voldoen aan het bepaalde in het vierde lid, aanhef en onderdeel b.

6

De stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies optreedt.

7

De uiteinden van de stootbalk mogen niet naar achteren zijn omgebogen.

8

Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor:

• a.

  een trekker;

• b.

  een voertuig dat blijkens een aantekening in het kentekenbewijs van het bepaalde in het eerste lid zijn uitgezonderd.

1

Indien een bedrijfsauto is voorzien van een mechanische koppelinrichting voor het koppelen van een aanhangwagen, moet deze inrichting:

• a.

  voldoen aan het bepaalde in richtlijn 94/20/EEG, of

• b.

  indien de bedrijfsauto voor 1 januari 2005 in gebruik is genomen, behoren tot een Onze Minister voor 1 januari 1995 goedgekeurd type, zijn voorzien van de door hem in de goedkeuring voorgeschreven identificatiekenmerken, en zijn bevestigd overeenkomstig de voorschriften van de fabrikant van de koppelinrichting. Indien de bedrijfsauto is voorzien van een koppelingskogel, moet deze inrichting voldoen aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen.

2

Indien een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een middenasaanhangwagen, moet de afstand van het laagste punt van de koppeling van het trekkend voertuig tot het wegdek ten minste een vijfde deel bedragen van de afstand van het laagste punt van die koppeling tot de achterste as van het trekkend voertuig.

3

Indien voor het koppelen van voertuigen bijzondere constructies aan de voertuigen worden toegepast, moeten deze constructies voldoen aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen van toepassing.

1

Indien een bedrijfsauto is voorzien van een inrichting tot het koppelen van een aanhangwagen, moet deze inrichting deugdelijk zijn bevestigd en mag deze niet gescheurd, gebroken, vervormd dan wel overmatig gesleten zijn, onverminderd het bepaalde in artikel 5.3.68, tweede lid, onderdeel h, van het Voertuigreglement. Ten aanzien van de deugdelijkheid van de bevestiging, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

2

De achtertraverse met inbegrip van alle profielen die daar deel van uitmaken, moet deugdelijk zijn bevestigd en mag:

• a.

  geen breuken of scheuren vertonen;

• b.

  niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van corrosie van het oppervlak.

1

Indien een bedrijfsauto is voorzien van een vangmuilkoppeling met een nominale pendiameter van:

• a.

  40 mm, moet de pendiameter ten minste 36,5 mm bedragen;

• b.

  50 mm, moet de pendiameter ten minste 46 mm bedragen;

• c.

  57,5 mm, moet de pendiameter ten minste 55 mm bedragen.

2

De in het eerste lid bedoelde koppelingen moeten voldoen aan de volgende eisen:

• a.

  de opwaartse speling van de pen mag niet meer dan 5 mm bedragen;

• b.

  de radiale speling in de onderste bus mag niet meer dan 2 mm bedragen;

• c.

  de onderste lagerbus mag niet los zitten en de bevestiging ervan mag niet zijn uitgeslagen;

• d.

  de sluit- en borginrichting moet goed functioneren;

• e.

  de radiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk mag niet meer dan 2 mm bedragen;

• f.

  axiale speling van de trekstang in de lagering in de achterbalk is niet toegestaan;

• g.

  de bevestigingsmoer van de trekstang moet deugdelijk vastzitten en moet goed geborgd zijn;

• h.

  het gedeelte van de vangmuil dat als geleiding voor het trekoog tijdens het aankoppelen is bedoeld, mag tekenen van vervorming, van scheuren of van uitgebroken delen vertonen, mits daardoor de sterkte of het functioneren van de koppeling met inbegrip van de sluiten borginrichting niet wordt aangetast. Herstel daarvan door middel van lassen is toegestaan.

1

Indien een bedrijfsauto is voorzien van een schotelkoppeling van 2 of 3,5 inch, mag:

• a.

  de onvlakheid van de schotel niet meer dan 3,5 mm bedragen;

• b.

  de onvlakheid van de schotel, in afwijking van het bepaalde onder a, voor wat betreft de uiterste linker en rechterzijde over een breedte van 50 mm, gemeten vanaf de buitenzijde van de schotel, niet meer dan 5 mm bedragen;

• c.

  de diepte van groeven langer dan 100 mm niet meer dan 2,5 mm bedragen.

2

Een schotelkoppeling van 2 inch moet met ten minste 8 bouten van minimaal klasse 8.8 op het voertuig onderscheidenlijk het subframe zijn bevestigd. De bouten moeten symmetrisch ten opzichte van de langs- en dwarsas van de koppeling zijn geplaatst.

3

De speling in de sluitinrichting van de in het tweede lid bedoelde schotelkoppeling mag, uitgaande van een niet gesleten 2 inch pen, in de lengterichting van het voertuig niet meer dan 2 mm bedragen.

4

Een schotelkoppeling van 3,5 inch moet met ten minste 12 bouten van minimaal klasse 8.8 op het voertuig onderscheidenlijk het subframe zijn bevestigd.

5

De sluit- en borginrichting moet goed functioneren.

1

Een aanhangwagen, niet zijnde een oplegger, mag niet langer zijn dan:

• a.

  12,00 m;

• b.

  8,00 m indien het een middenasaanhangwagen betreft met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg.

2

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, mag een kermis-of circusvoertuig niet langer zijn dan 14,00 m.

3

In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mag:

• a.

  een middenasaanhangwagen die vóór 1 juli 1967 in gebruik is genomen, niet langer zijn dan 10,00 m;

• b.

  een middenasaanhangwagen die na 30 juni 1967 maar vóór 1 januari 1987 in gebruik is genomen, niet langer zijn dan 10,00 m indien de toegestane maximum massa meer bedraagt dan 2500 kg maar niet meer dan 3500 kg.

4

• a.

  Van een oplegger die na 30 april 1993 in gebruik is genomen, mag de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 2,04 m en de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 12,00 m;

• b.

  Van een oplegger die vóór 1 mei 1993 in gebruik is genomen, mag de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 2,05 m, met uitzondering van een puntvormige uitbouw waarvan het verticaal geprojecteerde oppervlak wordt begrensd door rechte lijnen die raken aan de uiterste voorhoeken van de oplegger en een punt op het mediaanvlak van de oplegger dat op maximaal 2,50 m voor het hart van de koppelingspen ligt.

5

In afwijking van het bepaalde in het vierde lid, onderdeel a, mag van een kermis- of circusvoertuig de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 17,50 m.

1

Een aanhangwagen moet zijn voorzien van zijdelingse afscherming. Deze verplichting geldt niet voor:

• a.

  een aanhangwagen die blijkens een aantekening op het kentekenbewijs hiervan is uitgezonderd;

• b.

  het gedeelte achter de achterste as van een aanhangwagen met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg.

2

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een aanhangwagen die na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, moet aan de achterzijde op deugdelijke wijze zijn voorzien van een stootbalk, indien de afstand van de onderzijde van het voertuig tot het wegdek, gemeten over de volle breedte onder de achterzijde van het onderstel of onder de hoofddelen van het koetswerk op een afstand van meer dan 1,00 m achter de achterste as, meer bedraagt dan 0,70 m, dan wel meer bedraagt dan 0,55 m indien het voertuig na 31 december 1995, in gebruik is genomen.

2

De afstand van de onderzijde van de stootbalk tot het wegdek mag voor een aanhangwagen, in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch vóór 1 januari 1996, niet meer bedragen dan 0,70 m en voor een aanhangwagen, in gebruik genomen na 31 december 1995, niet meer bedragen dan 0,55 m.

3

De stootbalk moet zo dicht mogelijk bij de achterzijde van het voertuig zijn aangebracht en niet meer dan 0,60 m voor het achterste punt van het voertuig zijn gelegen.

4

De stootbalk van een aanhangwagen die in gebruik is genomen voor 1 januari 1996, mag niet breder zijn noch aan weerszijden meer dan 0,10 m smaller zijn dan:

• a.

  het voertuig op de plaats waar de stootbalk is aangebracht, dan wel

• b.

  de breedte van de breedste achteras, met inbegrip van de wielen waarbij de bolling van de banden boven het wegdek buiten beschouwing wordt gelaten.

  Voor een aanhangwagen die is bestemd voor het vervoer van wissellaadbakken geldt in plaats van de genoemde maat van 0,10 m een maat van 0,20 m.

5

De stootbalk van een aanhangwagen die in gebruik is genomen na 31 december 1995, moet voldoen aan het bepaalde in het vierde lid, aanhef en onderdeel b.

6

De stootbalk en de bevestiging daarvan mogen niet zodanig zijn vervormd of breuken of scheuren vertonen, dan wel door corrosie zijn aangetast, dat hierdoor functieverlies optreedt.

7

De uiteinden van de stootbalk mogen niet naar achteren zijn omgebogen.

8

Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor:

• a.

  een dolly;

• b.

  een voertuig dat blijkens een aantekening in het kentekenbewijs van het bepaalde in het eerste lid is uitgezonderd.

1

De stadslichten mogen niet anders dan wit stralen.

2

De richtingaanwijzers en de remlichten mogen niet anders dan rood of ambergeel stralen.

3

De achterlichten en de mistlichten aan de achterzijde mogen niet anders dan rood stralen.

4

de kentekenplaatverlichting mag niet anders dan wit stralen en mag niet naar achteren stralen.

5

De markeringslichten mogen naar voren niet anders dan wit, en naar achteren niet anders dan rood stralen.

6

De zijmarkeringslichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een rode retroreflector, mag dit licht rood stralen.

7

De markering aan de achterzijde moet bestaan uit één rechthoekig bord, dan wel uit een set van twee of vier rechthoekige borden, welke zijn voorzien van een rood fluorescerende omranding op een geel retroreflecterende achtergrond.

1

Indien een aanhangwagen is voorzien van een mechanische koppelinrichting, moet deze inrichting:

• a.

  voldoen aan het bepaalde in richtlijn 94/20/EEG, of

• b.

  indien een aanhangwagen voor 1 januari 2005 in gebruik is genomen, behoren tot een door Onze Minister voor 1 januari 1995 goedgekeurd type, zijn voorzien van de door hem in de goedkeuring voorgeschreven identificatiekenmerken, en zijn bevestigd overeenkomstig de voorschriften van de fabrikant van de koppelinrichting. Indien een oplegger is voorzien van een stuurwig, moet deze voldoen aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen.

2

Een middenasaanhangwagen waarvan de toegestane maximum massa niet meer bedraagt dan 1500 kg en die niet is voorzien van een losbreekreminrichting, moet zijn voorzien van een hulpkoppeling.

3

Indien voor het koppelen van voertuigen bijzondere constructies aan de voertuigen worden toegepast, moeten deze constructies voldoen aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen van toepassing.

1

De koppeling en de trekdriehoek of trekboom van een aanhangwagen moeten deugdelijk zijn bevestigd en mogen niet gescheurd, gebroken dan wel overmatig gesleten zijn.

2

De trekdriehoek of trekboom alsmede alle profielen die daar deel van uitmaken, met inbegrip van schoren en versterkingsstrippen, mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie van het oppervlak.

3

De trekdriehoek mag niet zodanig zijn vervormd dat een langsbeen, gemeten over een afstand van 0,90 m, een uitwijking heeft van meer dan 18 mm ten opzichte van de rechte lijn.

4

Delen van de koppeling van aanhangwagens mogen tijdens het ontkoppelen, het losbreken of in afgekoppelde toestand het wegdek niet kunnen raken.

1

De assen van een personenauto moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen.

2

De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.

3

De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig wordt beïnvloed.

4

Assen mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie van het oppervlak.

5

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van een personenauto moeten deugdelijk zijn bevestigd.

2

De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van de wielophanging mogen niet te veel speling vertonen.

3

Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie vertonen.

4

Ten aanzien van het bepaalde in het tweede lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De wiellagers van een personenauto mogen niet teveel speling vertonen.

2

Verschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.

3

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De wielbasis van een personenauto mag niet meer dan 1,0% afwijken van de waarde die voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister.

2

Behoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis, links en rechts gemeten, niet meer dan 15 mm verschillen.

1

De wielen onderscheidenlijk velgen van een personenauto mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.

2

De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn bevestigd.

1

Een personenauto die in gebruik is genomen na 30 september 1971, moet zijn voorzien van banden die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG (PbEG 14 mei 1992, L 129). In afwijking hiervan mag een personenauto die in gebruik is genomen na 30 september 1971 doch voor 1 januari 1995, zijn voorzien van banden die voldoen aan de eisen opgenomen in de Regeling toelatingseisen.

2

Het draagvermogen van de banden van een personenauto moet voldoende zijn voor het door de fabrikant van het voertuig opgegeven draagvermogen van de as waarop zij zijn gemonteerd.

3

De banden van een personenauto moeten geschikt zijn voor de door de fabrikant opgegeven maximum snelheid die met het voertuig kan worden bereikt bij het door de fabrikant opgegeven draagvermogen.

4

Ten aanzien van de montage van banden is de Regeling toelatingseisen van toepassing.

1

De wielen van een personenauto moeten zijn voorzien van luchtbanden.

2

De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.

3

De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.

4

De profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van de slijtage-indicatoren.

5

De banden mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake indien slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is.

6

De banden op een as moeten dezelfde karkasstructuur hebben, onverminderd het bepaalde in artikel 5.18.32 van het Voertuigreglement.

7

Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden daarbuiten kunnen uitsteken.

1

Een personenauto moet zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden niet als deel van het veersysteem beschouwd.

2

Een personenauto moet zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers.

1

De bestuurde wielen van een personenauto moeten goed reageren op de draaiing van het stuurwiel.

2

Bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.

3

De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigingsen borgmiddelen, mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast.

4

Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.

5

Flexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulcanisatie mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt.

6

De verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen.

7

Indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie vertonen.

8

Slangen ten behoeve van de stuurbekrachtiger mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.

9

Ten aanzien van het bepaalde in het derde, vijfde en zesde lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een personenauto moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

• a.

  deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

• b.

  niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

• c.

  niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

• d.

  geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

2

De rembekrachtiger en de remkrachtregelaar moeten goed functioneren.

3

Bij een hydraulisch remsysteem mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het pedaal niet door een aanslag worden beperkt.

4

Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

5

Remslangen mogen:

• a.

  niet in ernstige mate zijn misvormd;

• b.

  niet langs andere voertuigdelen schuren;

• c.

  geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

6

De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

7

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a en b, en het vijfde lid, onderdeel a, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De bedrijfsrem moet op alle wielen werken.

2

Een personenauto mag op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as onderscheidenlijk ten gevolge van overberemming van de achteras.

3

Ten aanzien van het bepaalde in het tweede lid, is de regeling permanente eisen van toepassing.

1

De wielen van een personenauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995 moeten doelmatig zijn afgeschermd.

2

Een personenauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, moet zijn voorzien van voorzieningen ter afscherming van de wielen, welke voldoen aan het bepaalde in richtlijn 78/549/EEG (PbEG 26 juni 1978, L 168).

1

Een personenauto mag geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.

2

Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van een personenauto, die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.

3

Het bepaalde in het eerste lid en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.

4

Geen deel van de buitenzijde van een personenauto mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.

1

De verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in artikel 5.2.51 van het Voertuigreglement, moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig.

2

Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, richtlichten, bermlichten, achteruitrijlichten, remlichten, de verlichting van de kentekenplaat aan de achterzijde van het voertuig, de markering aan de achterzijde van het voertuig, mistlichten aan de achterzijde van het voertuig, en werklichten.

1

De assen van een bedrijfsauto moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen.

2

De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.

3

De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig wordt beïnvloed.

4

Assen mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie van het oppervlak.

5

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging is de Regeling permanente eisen van toepassing

1

De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels van een bedrijfsauto moeten deugdelijk zijn bevestigd.

2

De fuseepennen, -lageringen, -bussen en -kogels alsmede de overige draaipunten van de wielophanging mogen niet te veel speling vertonen.

3

Indien een gedeelte van de binnenkant van het fuseekogelhuis en van de fuseekogel zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie vertonen.

4

Ten aanzien van het bepaalde in het tweede lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De wiellagers van een bedrijfsauto mogen niet te veel speling vertonen.

2

Verschijnselen van slijtage of beschadiging mogen niet hoorbaar of voelbaar zijn.

3

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De wielbasis van een bedrijfsauto mag niet meer dan 1,0% afwijken van de waarde die voor het voertuig is vermeld op het kentekenbewijs of in het kentekenregister.

2

Behoudens fabrieksmatige verschillen mag de wielbasis, links en rechts gemeten, niet meer dan 15 mm verschillen.

1

De wielen onderscheidenlijk velgen van een bedrijfsauto mogen geen breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk of ernstige vervorming vertonen.

2

De wielen onderscheidenlijk velgen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn bevestigd.

1

Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 30 september 1971, moet zijn voorzien van banden die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 92/23/EEG (PbEG 14 mei 1992, L 129). In afwijking hiervan mag een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 30 september 1971 doch voor 1 januari 1995, zijn voorzien van banden die voldoen aan de eisen opgenomen in de Regeling toelatingseisen.

2

Het draagvermogen van de banden moet voldoende zijn voor het door de fabrikant van het voertuig opgegeven draagvermogen van de as waarop zij zijn gemonteerd.

3

De banden van een bedrijfsauto moeten geschikt zijn voor de door de fabrikant van het voertuig opgegeven maximum snelheid die met het voertuig kan worden bereikt bij het door de fabrikant opgegeven draagvermogen.

4

Ten aanzien van de montage van banden is de Regeling toelatingseisen van toepassing.

1

De wielen van een bedrijfsauto moeten zijn voorzien van luchtbanden.

2

De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is.

3

De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.

4

De profilering van de hoofdgroeven van de banden van bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,6 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren.

5

De banden van bedrijfsauto's mogen niet zijn opgesneden. Van opsnijden is sprake indien slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is. In afwijking van het hiervoor bepaalde is opsnijden toegestaan indien de mogelijkheid daartoe op de band is vermeld door de aanduiding ‘REGROOVABLE’ of door het teken “ ” met dien verstande dat het karkas van de band niet zichtbaar mag zijn.

6

De banden op een as moeten dezelfde karkasstructuur hebben, onverminderd het bepaalde in artikel 5.18.32 van het Voertuigreglement.

7

De op de band vermelde load-index mag niet kleiner zijn dan de load-index, behorende bij de maximum last per band van de in het kentekenregister vermelde aslast.

8

Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden daarbuiten kunnen uitsteken.

9

Ten aanzien van het bepaalde in het zevende lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een bedrijfsauto moet zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden niet als deel van het veersysteem beschouwd.

2

Een bedrijfsauto moet zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers.

1

Een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994 moet zijn voorzien van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG (PbEG 18 juni 1970, L 133).

2

Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995 moet zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.

1

De bestuurde wielen van een bedrijfsauto moeten goed reageren op de draaiing van het stuurwiel.

2

Bij draaiing van het stuurwiel tot aan de aanslagen mogen geen weerstanden voelbaar zijn en moeten de wielen onderscheidenlijk de banden vrij kunnen draaien.

3

De voor de overbrenging van de stuurbeweging bestemde onderdelen moeten deugdelijk zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen, mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet zijn vervormd en mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast.

4

Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.

5

Flexibele koppelingen mogen niet in ernstige mate zijn gescheurd en de vulcanisatie mag niet in ernstige mate zijn losgeraakt.

6

De verbindingen in het stangenstelsel mogen niet te veel speling vertonen.

7

Indien een gedeelte van de binnenkant van het stuurkogelhuis en van de stuurkogel zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie vertonen.

8

Slangen ten behoeve van de stuurbekrachtiger mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.

9

Ten aanzien van het bepaalde in het derde, vijfde en zesde lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een bedrijfsauto moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

• a.

  deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

• b.

  niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

• c.

  niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

• d.

  geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

2

De rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.

3

De compressor en de drukregelaar moeten goed functioneren en tijdig in werking treden.

4

Bij een hydraulisch remsysteem mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het pedaal niet door een aanslag worden beperkt.

5

Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

6

Remslangen mogen:

• a.

  niet in ernstige mate zijn misvormd;

• b.

  niet langs andere voertuigdelen schuren;

• c.

  geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

7

Kunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen en niet zijn toegepast in de directe omgeving van hete delen.

8

De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

9

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, het zesde lid, onderdeel a, en het zevende lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

De bedrijfsrem moet op alle wielen werken.

2

Een bedrijfsauto mag op een droge of nagenoeg droge weg niet uitbreken ten gevolge van een verschil in remwerking tussen de wielen van elke as onderscheidenlijk ten gevolge van overberemming van de achteras.

3

Ten aanzien van het bepaalde in het tweede lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een bedrijfsauto mag geen scherpe delen hebben die in geval van botsing gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers kunnen opleveren.

2

Onverminderd het bepaalde in het eerste lid moeten uitstekende delen van een bedrijfsauto, die in geval van botsing het gevaar voor lichamelijk letsel voor andere weggebruikers aanzienlijk kunnen vergroten, zijn afgeschermd.

3

Het bepaalde in het eerste en tweede lid is niet van toepassing op voertuigdelen die zich hoger dan 2,00 m boven het wegdek bevinden.

4

Geen deel aan de buitenzijde van een bedrijfsauto mag zodanig zijn bevestigd, beschadigd, versleten of door corrosie zijn aangetast, dat gevaar bestaat voor losraken.

1

De verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in artikel 5.3.51 van het Voertuigreglement moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,40 m vanaf het punt van de grootste breedte van het voertuig.

2

Het bepaalde in het eerste lid geldt niet voor de grote lichten, richtlichten, bermlichten, achteruitrijlichten, remlichten, de verlichting van de kentekenplaat aan de achterzijde van het voertuig, de markering aan de achterzijde van het voertuig, mistlichten aan de achterzijde van het voertuig en werklichten.

1

Bij het inrijden en vervolgens doorrijden van een cirkel met een straal van 12,50 m, waarbij het inrijden van de cirkel geschiedt met de buitenzijde van het samenstel van voertuigen langs de binnenzijde van de raaklijn aan de cirkel, en het doorrijden van de cirkel geschiedt over een hoek van 360° met de voorzijde van het samenstel langs de binnenzijde van de cirkel, mag de uitscheermaat van samenstellen van trekkend motorrijtuig en aanhangwagen niet meer dan 0,80 m bedragen en mag de bestreken baan niet meer dan 7,20 m bedragen.

2

Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing indien het een oplegger betreft waarvan het laadvlak zich geheel of grotendeels op gelijke of nagenoeg gelijke hoogte als of lager dan de assen boven het wegdek bevindt, de oplegger wordt gebruikt voor het vervoer van ondeelbare lading en de oplegger vóór 1 april 1983 in gebruik is genomen.

3

Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op een samenstel van een kermis- en circusvoertuig.

1

Bij een middenasaanhangwagen mag de last onder de koppeling:

• a.

  alleen in neerwaartse richting zijn gericht;

• b.

  niet meer bedragen dan de door de fabrikant van de aanhangwagen opgegeven toegestane maximum last onder de koppeling;

• c.

  niet meer bedragen dan 10,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen en niet meer dan 1000 kg;

• d.

  niet minder bedragen dan 1,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen, doch de last behoeft niet meer te bedragen dan 50 kg.

1

Van een meervoudige asconstructie van een aanhangwagen die in gebruik is genomen na 30 september 1974, mogen niet meer dan drie assen star zijn uitgevoerd, waarbij de afstand tussen de twee uiterste starre assen niet meer mag bedragen dan 2,80 m.

2

Van een meervoudige asconstructie van een aanhangwagen die in gebruik is genomen na 30 september 1974 doch voor 1 januari 1995, mogen een of meer assen zelfsturend zijn uitgevoerd mits de toegestane maximum last onder de zelfsturende assen niet meer bedraagt dan 45,0% van de toegestane maximum last onder de meervoudige asconstructie.

3

Voor de toepassing van dit artikel wordt onder een starre as verstaan een as waarvan de wielen niet gestuurd of zelfsturend zijn.

1

De assen van een aanhangwagen moeten deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd en mogen geen breuken of scheuren vertonen.

2

De assen mogen niet zodanig zijn vervormd dat de sterkte ervan in gevaar wordt gebracht.

3

De assen mogen niet zodanig zijn beschadigd of vervormd dat het weggedrag nadelig wordt beïnvloed.

4

Assen mogen niet door corrosie zijn aangetast, met uitzondering van verschijnselen van corrosie van het oppervlak.

5

Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid met betrekking tot de deugdelijkheid van de bevestiging, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

1

Een aanhangwagen moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

• a.

  deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

• b.

  niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

• c.

  niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

• d.

  geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

2