Regeling houdende goedkeuringseisen en compatibiliteitseisen spoorvoertuigen alsook erkenningseisen voor onderhoudsbedrijven spoorvoertuigen (Regeling keuring spoorvoertuigen)

1

Indien de constructie van het spoorvoertuig onvoldoende laag is, wordt voor de eerste as van een trein een baanschuiver aangebracht die voldoet aan de volgende goedkeuringseisen:

• a.

  onder normale gebruiksomstandigheden is de afstand tussen de onderzijde van de baanschuiver en de bovenzijde van de spoorstaven zo klein mogelijk, voorzover dit door bewegingen van het spoorvoertuig en het bijbehorende omgrenzingsprofiel wordt toegestaan;

• b.

  de constructie van de baanschuiver houdt rekening met de massa die weggeschoven kan worden en de snelheid van het spoorvoertuig.

2

De goedkeuringseisen aan de baanschuiver en de bevestiging van de baanschuiver op een spoorvoertuig zijn gespecificeerd in de tabel, zoals opgenomen in bijlage 3.

1

Spoorvoertuigen hebben een zodanige mechanische constructie, dat bij een frontale botsing:

• a.

  de spoorvoertuigen niet over elkaar heen schuiven;

• b.

  de technische vertraging beperkt is;

• c.

  de compartimenten voor reizigers en de cabines optimaal beschermd zijn en

• d.

  de botsenergie geabsorbeerd wordt.

2

De eisen die gesteld worden aan spoorvoertuigen in het kader van de botsveiligheid zijn gespecificeerd in bijlage 4.

3

Voor bijzondere spoorvoertuigen die niet worden afgestoten geldt een minimaal te verdragen bakbelasting van:

• a.

  1200 kN bij symmetrische bufferbelasting;

• b.

  400 kN bij diagonale bufferbelasting;

• c.

  1000 kN trekbelasting.

1

Voor het verkrijgen van een inzetcertificaat als bedoeld in artikel 36, vierde lid, van de Spoorwegwet, voldoen spoorvoertuigen aan de eisen uit deze paragraaf.

2

In het inzetcertificaat wordt vermeld onder welke voorwaarden een spoorvoertuig op welke categorie baanvakken dan wel specifieke baanvakken kan worden ingezet.

3

Het formulier voor de aanvraag van afgifte of wijziging van een inzetcertificaat als bedoeld in artikel 28, derde lid van het besluit, is opgenomen in bijlage 7, van deze regeling.

4

Ten behoeve van de beoordeling van de aanvraag voor afgifte of wijziging van een inzetcertificaat, kunnen bij de spoorwegonderneming aanvullende gegevens worden aangevraagd.

5

Als voorschrift bij het inzetcertificaat bedoeld in artikel 36, zesde lid, van de wet kan worden opgenomen dat het gebruik van een wervelstroomreminrichting niet is toegestaan, behalve indien deze wordt gebruikt om te parkeren.

1

De omgrenzingsprofielen van spoorvoertuigen voldoen aan bijlage 8.

2

In afwijking van het eerste lid voldoen de omgrenzingsprofielen voor spoorvoertuigen die gebruik maken van:

• a.

  de Zoetermeerlijn aan bijlage 9;

• b.

  hoofdspoorweginfrastructuur met ‘profiel GC’ en 1500 V aan bijlage 10;

• c.

  hoofdspoorweginfrastructuur met ‘profiel GC’ en 25 kV aan bijlage 11.

1

Spoorvoertuigen voldoen in relatie tot de bovenbouw aan de volgende eisen:

• a.

  UIC nr. 700 (10e editie van 11-2004) zoals per categorie gespecificeerd;

• b.

  de maximale gaping van een wiel in een kruisstuk bedraagt 80 mm, voor wielen met een diameter kleiner dan 730 mm;

• c.

  de door het spoorvoertuig uitgeoefende dwarskrachten, en dwarskrachten in wissels en S-bogen voldoen aan UIC nr. 518 (2e editie van 01-2003).

2

Indien een spoorvoertuig is voorzien van een magneetreminrichting, werkt deze alleen in geval van noodremmingen.

3

Op een baanvak met beladingscategorie C worden alleen spoorvoertuigen ingezet met een maximale quasi dynamische wiellast van 177 kN.

4

Op een baanvak met beladingscategorie D worden alleen spoorvoertuigen ingezet met een maximale quasi dynamische wiellast van 200 kN.

5

Een horizontale boog met een radius van 150 m en groter kan door een spoorvoertuig worden doorlopen.

6

Een horizontale boog met een radius van 190 m en groter kan door een spoorvoertuig in S-bogen zonder ingesloten rechtstand worden doorlopen.

7

Een verticale boog met een radius van 2000 m en groter kan door een spoorvoertuig worden doorlopen.

8

Een verticale topboog van 250 m en groter, en een verticale dalboog van 300 m en groter, kan door een spoorvoertuig dat wordt geheuveld, worden doorlopen.

9

Indien een spoorvoertuig is voorzien van een wervelstroomreminrichting, is deze uitschakelbaar.

1

Indien spoorvoertuigen voorzien zijn van een inrichting voor het gebruik van adhesie vergrotende middelen of wielflenssmering, wordt op basis van een gezamenlijke risicoanalyse van de spoorwegonderneming, de beheerder en de keuringsinstantie, beoordeeld hoe deze inrichting mag worden gebruikt.

2

De uitkomsten van de in het eerste lid bedoelde risicoanalyse worden vermeld in het aanvraagformulier voor het inzetcertificaat als bedoeld in artikel 36, vierde lid, van de Spoorwegwet, zoals opgenomen in bijlage 7 bij deze regeling.

1

Spoorvoertuigen voldoen ten aanzien van elektromagnetische compatibiliteit, stoorstroom en impedantie aan de volgende eisen:

• a.

  NEN-EN 50121-1, 50121-3-1, 50121-3-2 en 50238;

• b.

  de elektromagnetische veldsterkte als bedoeld in ENV 50204 bedraagt 30V/m bij 900 MHz, level 4;

• c.

  de geleidergebonden storing als bedoeld in EN 61000-4-6 bedraagt 10 V_RMS , level 3;

• d.

  de geleidergebonden pulsvormige storing als bedoeld in EN 61000-4-5 bedraagt 2kV voor ‘common mode’ en 1 kV voor ‘differential mode’;

• e.

  de effectieve waarde van de AC-component in de lijnstroom bedraagt op treinniveau niet meer dan 50 A;

• f.

  de psofometrische stoorstroomcomponent als bedoeld in NEN-EN 50121-3-1 bedraagt voor een trein minder dan 10 A;

• g.

  de stoorstroomcomponent in het frequentiebereik van 50–100 Hz bedraagt gedurende 0,2 seconden of langer voor een trein ten hoogste de in de tabel telkens aangegeven waarde:

  50	6,9
  55	4
  60	3
  65	1
  70	0,5
  75	0,5
  80	0,5
  85	1
  90	2,5
  95	3,2
  100	4,7

• h.

  de ingangsimpedantie bedraagt bij een frequentie van 75 ± 3 Hz op treinniveau tenminste 0,40 Ω inductief;

• i.

  de ingangsimpedantie bedraagt bij een frequentie van 75 Hz op treinniveau meer dan 0,40 Ω en is niet capacitief.

1

Indien treinen geschikt zijn voor elektrische tractie van 1500 V voldoen deze aan de volgende eisen:

• a.

  er is een voorziening voor de stroomafname aanwezig die over het gehele spanningsbereik stabiel is en waarbij de stroomafname ten hoogste 4000 A is;

• b.

  de stroomafname van iedere stroomafnemer bij een stilstaande trein is zodanig, dat de temperatuur van de rijdraad ten hoogste 150 °C bedraagt;

• c.

  de stroomafname wordt automatisch beperkt tussen 950 V en 1350 V overeenkomstig de volgende grafiek:

  waarbij U₁ = 1000 V, U₂ = 1350 V, I_hulp = hulpverbruik van de trein, I_max = 4000 A;

• d.

  door middel van een inrichting wordt bij overstroom de stroomtoevoer die door het spoorvoertuig zelf wordt veroorzaakt, automatisch uitgeschakeld binnen een tijdsduur van 100 ms.

2

Indien treinen als bedoeld in het eerste lid, tevens voorzien zijn van een recuperatie-inrichting, zorgt deze ervoor dat de recuperatie van de stroom automatisch stopt indien de recuperatiespanning lager wordt dan U6 als weergegeven in de volgende grafiek:

waarbij U6 = 1200 V, U8 = 1950 V, I_max = 4000 A.

1

Stroomafnemers geïnstalleerd op spoorvoertuigen en geschikt voor 1500 V, voldoen aan de volgende eisen:

• a.

  het dynamisch gedrag van stroomafnemers bevindt zich in een bandbreedte tussen tenminste 4800 mm en ten hoogste 5750 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;

• b.

  in afwijking van onderdeel a, bevindt het dynamisch gedrag van stroomafnemers zich in een bandbreedte van tenminste 4670 mm en ten hoogste 5750 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven voor wat betreft de Zoetermeerlijn;

• c.

  de stuit van de stroomafnemer is beperkt tot 5860 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;

• d.

  de breedte van de schuit bedraagt ten minste 1900 mm en ten hoogste 1950 mm;

• e.

  het profiel van de schuit voldoet aan EN 50367;

• f.

  het sleepstuk is vervaardigd van koolstof of gemetalliseerde koolstof als bedoeld in EN 50367;

• g.

  de lengte van het sleepstuk bedraagt ten minste 800 mm;

• h.

  de hoogte van de opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 100 mm voor baanvakken geschikt voor een snelheid van minder dan of gelijk aan 140 km/u;

• i.

  de opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 120 mm voor baanvakken geschikt voor een snelheid van minder dan of gelijk aan 160 km/u maar meer dan 140 km/u;

• j.

  de dynamische opdrukkracht bedraagt ten minste 40 N en ten hoogste 300 N;

• k.

  de scheefstand van de stroomafnemer bedraagt ten hoogste 200 mm op een hoogte van 5500 mm gemeten vanaf de bovenkant van de spoorstaaf;

• l.

  de maximale afstand van de kop van het spoorvoertuig tot de laatste stroomafnemer van de trein bedraagt maximaal 400 m;

• m.

  het type stroomafnemer doorstaat de test die geschiedt volgens EN 50206;

• n.

  stroomafnemers van spoorvoertuigen in één treinsamenstelling kunnen niet doorgekoppeld worden.

2

In afwijking van het eerste lid, onderdeel n, kan een locomotief voorzien zijn van doorgekoppelde opstaande stroomafnemers.

1

Indien spoorvoertuigen zijn voorzien van een systeem van energievoorziening dat geschikt is voor 25 kV voldoet dit aan de volgende eisen:

• a.

  er is een voorziening van de stroomafname aanwezig die over het gehele spanningsbereik stabiel is en waarbij de stroomafname ten hoogste 800 A is;

• b.

  de stroomafname van een stilstaand spoorvoertuig is zodanig, dat de temperatuur van de rijdraad ten hoogste 150° C bedraagt;

• c.

  de stroomafname wordt automatisch beperkt tussen 17,5 kV en 22,5 kV overeenkomstig de volgende grafiek:

  waarbij U_min2 = 17,5 kV, U_n = 25 kV, I_hulp = hulpverbruik van het spoorvoertuig, I_max = 800 A;

• d.

  bij een overstroom die door het spoorvoertuig zelf wordt veroorzaakt, wordt de overstroom automatisch uitgeschakeld binnen een tijdsduur van 100 ms;

• e.

  de vermogensfactor voldoet aan EN 50388.

2

Indien treinen als bedoeld in het eerste lid tevens zijn voorzien van een recuperatie-inrichting gelden de volgende eisen:

• a.

  de recuperatiestroom wordt begrensd tot maximaal 800 A;

• b.

  de inrichting zorgt ervoor dat de recuperatie van de stroom automatisch stopt indien de recuperatiespanning lager wordt dan 17,5 kV;

• c.

  de recuperatiespanning wordt begrensd tot maximaal 27,5 kV permanent of 29 kV gedurende maximaal 5 minuten.

1

Stroomafnemers geïnstalleerd op spoorvoertuigen en geschikt voor 25 kV, voldoen aan de volgende eisen:

• a.

  het dynamisch gedrag van stroomafnemers bevindt zich in een bandbreedte tussen tenminste 4800 mm en ten hoogste 5800 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;

• b.

  de stuit van de stroomafnemer is beperkt tot 5860 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;

• c.

  de breedte van de schuit bedraagt ten minste 1600 mm en ten hoogste 1950 mm;

• d.

  het profiel van de schuit voldoet aan norm EN 50367;

• e.

  het sleepstuk is vervaardigd van koolstof of gemetalliseerde koolstof als bedoeld in EN 50367;

• f.

  de lengte van het sleepstuk bedraagt ten minste 800 mm;

• g.

  de hoogte van de opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 120 mm;

• h.

  de dynamische opdrukkracht bedraagt:

  • 1°.

    ten minste 40 N;

  • 2°.

    ten hoogste 200 N bij een snelheid van 160 km/u;

  • 3°.

    ten hoogste 320 N bij een snelheid van 300 km/u;

  • 4°.

    ten hoogste 350 N bij een overgang naar starre ophanging;

• i.

  de scheefstand van de schuit van de stroomafnemer bedraagt ten hoogste 10 mm;

• j.

  de stroomafnemer en alle elektrisch verbonden delen voldoen met betrekking tot de isolatieafstanden aan NEN-EN 50124-1 tabel A3 en met betrekking tot de kruipwegafstanden aan NEN-EN 50124-1 tabel A7 waarbij het elektrisch werkgebied van de stroomafnemer tussen 4700 mm en 5750 mm bedraagt, gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;

• k.

  de stroomafnemer kan vanuit de cabine automatisch en handmatig bediend worden;

• l.

  de stroomafnemer is bij het neerzetten binnen 3 seconden 15 cm vanaf de rijdraad verwijderd;

• m.

  de stroomafnemer is bij het opkomen binnen 10 seconden tot maximale hoogte opgeveerd;

• n.

  de stroom door de stroomafnemer is nihil indien de stroomafnemer los komt van de rijdraad;

• o.

  de systeemreactietijd is geminimaliseerd tot maximaal 2 seconden;

• p.

  de afstand tussen de sleepstukken bedraagt maximaal 650 mm;

• q.

  de afstand tussen opstaande stroomafnemers voldoet aan NEN-EN 50-367.

2

Indien de stroomafnemer defect raakt:

• a.

  daalt de stroomafnemer automatisch neer tot dakligging voor spoorvoertuigen die geschikt zijn voor een hogere snelheid dan 160 km/u en

• b.

  is deze binnen 1 seconde gedaald tot 20 cm onder de rijdraad.

3

Indien een trein is voorzien van meerdere stroomafnemers zijn deze niet elektrisch doorverbonden.

1

In locomotieven, treinstellen, stuurstandrijtuigen en bijzondere voertuigen is een systeem van automatische treinbeïnvloeding geïnstalleerd dat compatibel is met de hoofdspoorweginfrastructuur.

2

Het eerste lid is niet van toepassing op locomotieven, treinstellen, stuurstandrijtuigen en bijzondere voertuigen die geen hogere snelheid kunnen bereiken dan 40 km/u ten aanzien van ‘eerste generatie baanvakken’.

1

Een spoorvoertuig voldoet ten aanzien van de maximale aanzetsnelheden aan de eisen opgenomen in de volgende tabel:

2

Indien het spoorvoertuig niet voldoet aan de in het eerste lid bedoelde eisen, wordt een inzetcertificaat verleend onder het voorschrift dat er geen beschadiging aan de infrastructuur of gevaar voor de veiligheid van de omgeving ontstaat.

1

Bij de aanvraag van een erkenning als bedoeld in artikel 32, eerste lid, van het besluit, wordt vermeld voor welke werkzaamheden of voertuigsoorten een erkenning wordt aangevraagd.

2

De Minister beslist binnen drie maanden na ontvangst van de aanvraag over de erkenning.

1

Een erkenning voor een onderhoudsbedrijf kan worden verleend indien voldaan wordt aan de volgende eisen:

• a.

  de aanvrager van een erkenning beschikt over een werkplaats met voor het uit te voeren onderhoud geschikte apparatuur;

• b.

  de aanvrager van een erkenning of door hem aangewezen personeel is opgeleid voor de door hem uit te voeren werkzaamheden;

• c.

  de aanvrager van een erkenning voert een administratie van de spoorvoertuigen waaraan door hem onderhoud is verricht;

• d.

  de aanvrager van een erkenning beschikt over een kwaliteitszorgsysteem dat voldoet aan NEN-EN-ISO 9001:2000, ten behoeve van de in het onderhoudsbedrijf uit te voeren werkzaamheden, of een gelijkwaardig systeem.

2

Het systeem, bedoeld in het eerste lid, onderdeel d, bevat ten minste de volgende elementen:

• a.

  het uit te voeren onderhoud vindt plaats overeenkomstig de door de houder van het spoorvoertuig opgestelde onderhoudsvoorschriften;

• b.

  veiligheidskritische werkzaamheden worden slechts uitgevoerd door daartoe opgeleid, gecertificeerd en bevoegd verklaard personeel;

• c.

  uitbestede werkzaamheden worden slechts uitgevoerd door daartoe opgeleid, gecertificeerd en bevoegd verklaard personeel;

• d.

  de bij het onderhoud te gebruiken onderdelen, materialen en middelen worden overeenkomstig de daarvoor geldende voorschriften toegepast;

• e.

  de aanvrager van de erkenning draagt zorg voor het onderhoud en de kalibratie van de in de werkplaats gebruikte apparatuur.

3

Indien niet voldaan kan worden aan de in het eerste en het tweede lid genoemde erkenningseisen, omdat het onderhoudsbedrijf:

• a.

  een zodanig geringe omvang heeft dat het beschikken over een kwaliteitszorgsysteem niet mogelijk is; en

• b.

  alleen ambulante herstellingen van beperkte aard uitvoert; of

• c.

  werkzaamheden verricht aan spoorvoertuigen die van een ontheffing voorzien zijn en gebruik maken van de hoofdspoorweginfrastructuur,

kan de Minister aan de erkenning de beperking verbinden tot het uitvoeren van slechts de in de onderdelen b of c genoemde werkzaamheden.

1

In afwijking van artikel 16 voldoen spoorvoertuigen die gebruik maken van grensbaanvakken met België aan UIC nr. 505-1 (9e editie 11-2003).