Besluit van 27 februari 1996, houdende vaststelling van aanvullende bepalingen voor de scheepvaart in de territoriale zee (Scheepvaartreglement territoriale zee)

Scheepvaartreglement territoriale zee

Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz.
Op de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 12 juli 1995, nr. S/J 13.399/95, Directoraat-Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken;
De Raad van State gehoord (advies van 11 september 1995, nr. W09.95.0353);
Gezien het nader rapport van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 19 februari 1996, nr. S/J-96000464, Directoraat-Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken;

Hebben goedgevonden en verstaan:

Paragraaf

1

Algemene bepalingen

Toepassingsgebied

Artikel

1

Begripsbepalingen

Artikel

2

In dit besluit en de daarop berustende bepalingen wordt verstaan onder:

  • a.

    bevoegde autoriteit: de als zodanig door Onze Minister voor een bepaald gebied aangewezen persoon;

  • b.

    bijzonder transport: een schip of ander drijvend voorwerp dat in zodanige staat verkeert, of een zodanig bijzonder karakter heeft, dat ernstige kans bestaat dat het bij de vaart de veiligheid van de scheepvaart in gevaar brengt of schade aan de werken veroorzaakt, dan wel zinkt of lading verliest;

  • c.

    klein schip: een schip waarvan de lengte minder dan 20 m bedraagt, waartoe als de lengte wordt aangemerkt de afstand van de voorkant van het voorste tot de achterkant van het achterste deel van de romp, zonder de boegspriet, de papegaaistok en het trimvlak, zulks met uitzondering van:

    • een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren,

    • een veerpont,

    • een vissersschip,

    • een sleepboot;

  • d.

    aanloopgebied: een gebied als omschreven in de bij dit besluit behorende bijlage 1;

  • e.

    territoriale zee, behoudens de aanloopgebieden: de Nederlandse territoriale zee, behoudens de in de bij dit besluit behorende bijlage 1 omschreven aanloopgebieden;

  • f.

    exploitant: de eigenaar, rompbevrachter of ieder ander die de zeggenschap heeft over het gebruik van een schip;

  • g.

    een schip dat bepaalde schadelijke of gevaarlijke stoffen vervoert: elk vrachtschip, iedere olie-, chemicaliën-, of gastanker, of een passagiersschip, waarmee wordt vervoerd:

Verantwoordelijkheid

Artikel

3

De kapitein is verantwoordelijk voor de naleving van de bepalingen van dit besluit, tenzij uit de desbetreffende bepaling anderszins blijkt.

Voorzorgsmaatregelen

Artikel

4

Ook bij het ontbreken van uitdrukkelijke voorschriften in dit besluit, worden alle voorzorgsmaatregelen genomen die volgens goede zeemanschap zijn geboden, teneinde met name te voorkomen dat door of vanaf het schip:

  • a.

    het leven van personen in gevaar wordt gebracht;

  • b.

    schade wordt veroorzaakt aan andere schepen of aan drijvende voorwerpen, dan wel waterstaatswerken, kustverdedigingen, of andere werken en inrichtingen van welke aard ook; of

  • c.

    de veiligheid of het vlotte verloop van de scheepvaart in gevaar wordt gebracht.

Paragraaf

2

Ordening van het scheepvaartverkeer

Meld-, uitluister- en communicatieplicht

Artikel

5

Mededelingsplicht

Artikel

6

Van een schip wordt zo spoedig mogelijk aan de bevoegde autoriteit medegedeeld dat het:

  • a.

    aan de grond is geraakt of gezonken;

  • b.

    in aanraking is gekomen met een ander schip en daarbij schade van betekenis is ontstaan of zich persoonlijke ongevallen hebben voorgedaan;

  • c.

    een boei, baken of waterstaatswerk heeft aangevaren, verplaatst of beschadigd;

  • d.

    in een toestand verkeert waardoor de manoeuvreerbaarheid of de veiligheid nadelig wordt beïnvloed; of

  • e.

    voorwerpen of stoffen heeft verloren of dreigt te verliezen, die het scheepvaartverkeer in gevaar kunnen brengen.

Bijzonder transport

Artikel

7

Bijzonder transport en werkzaamheden

Voor anker gaan

Artikel

8

Dit onderdeel is nog niet inwerking getreden

Bescherming van verkeerstekens

Artikel

9

Een schip meert niet af aan een verkeersteken.

Radarreflector

Artikel

10

Dit onderdeel is nog niet inwerking getreden

Verkeersaanwijzingen

Artikel

11

Verkeersaanwijzingen worden opgevolgd.

Evenementen

Artikel

12

Toestemming laden, lossen en bunkeren

Artikel

13

Een schip wordt niet geladen, gelost, of gebunkerd, tenzij daartoe door de bevoegde autoriteit toestemming is verleend.

Paragraaf

3

Tijdige melding als voorwaarde voor binnenvaren haven, ankerplaats, of laad- of losinrichting

Tijdige melding

Artikel

14

Paragraaf

4

Verkeerstekens en bekendmakingen met dezelfde strekking als een verkeersteken

Vaststellen van verkeerstekens

Artikel

15

De bij dit besluit behorende bijlage 2 vermeldt de verkeerstekens ter markering van het vaarwater of van obstakels daarin.

Opvolgen van en rekening houden met verkeerstekens en bekendmakingen met dezelfde strekking als een verkeersteken

Artikel

16

Paragraaf

5

Bijzondere bepalingen

Regels voor een diepstekend schip

Artikel

17

Invullen en overhandigen controlelijst

Artikel

18

Aan toestemming te verbinden voorschriften

Paragraaf

6

Strafbepaling

Strafbaarstelling

Paragraaf

7

Wijzigingen in andere besluiten

Wijzigingen Scheepvaartreglement voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen

Artikel

21

Wijzigt het Scheepvaartreglement voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen.

Wijzigingen Scheepvaartreglement Westerschelde 1990

Artikel

22

Wijzigt het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990.

Wijzigingen Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer

Artikel

23

Wijzigt het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer.

Wijziging Besluit van 15 april 1992, houdende regelen met betrekking tot de bevoegdheid tot het geven van verkeersinformatie dan wel verkeersaanwijzingen en de daartoe aan de bevoegde personen te stellen eisen (Stb. 234)

Artikel

24

Wijzigt het Besluit houdende regelen met betrekking tot de bevoegdheid tot het geven van verkeersinformatie dan wel verkeersaanwijzingen en de daartoe aan de bevoegde personen te stellen eisen.

Wijziging Vaststellingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement

Artikel

25

Wijzigt het Vaststellingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement.

Wijziging Binnenvaartpolitiereglement

Artikel

26

Wijzigt het Binnenvaartpolitiereglement.

Paragraaf

8

Slotbepalingen

Intrekking Bijzonder reglement Rotterdamse Waterweg

Artikel

27

Het Bijzonder reglement Rotterdamse Waterweg wordt ingetrokken.

Intrekking besluit betonning, bebakening, kust- en oeververlichting

Artikel

28

Het Besluit van 11 augustus 1934, houdende regeling van het Bestuur over de betonning, bebakening, kust- en oeverlichten langs de zeekusten, in de zeegaten, op de benedenrivieren en het IJsselmeer van het Koninkrijk der Nederlanden (Stb. 138), wordt ingetrokken.

Intrekking Besluit informatieverstrekking schepen met bepaalde stoffen

Artikel

29

Het Besluit informatieverstrekking schepen met bepaalde stoffen wordt ingetrokken.

Wijziging grondslag

Inwerkingtreding

Citeertitel

Artikel

32

Dit besluit wordt aangehaald als: Scheepvaartreglement territoriale zee.

Lasten en bevelen dat dit besluit met de daarbij behorende nota van toelichting in het Staatsblad zal worden geplaatst.

's-Gravenhage
Beatrix
De Minister van Verkeer en Waterstaat, A. Jorritsma-Lebbink
De Minister van Justitie, W. Sorgdrager

Bijlage

1

behorend bij artikel 2, onderdeel d, van het Scheepvaartreglement territoriale zee

Aanloopgebieden

Met betrekking tot het Scheepvaartreglement territoriale zee, worden de navolgende aanloopgebieden onderscheiden:

  • a.

    het aanloopgebied Eemsmonding, gevormd door:

    het bij de Eemsmonding aansluitende gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen het gebied begrensd door een lijn die loopt van de positie 53°34'.7 NB, 06°21'.9 OL, naar 53°34'.9 NB, 06°13'.7 OL, vandaar naar 53°37'.1 NB, 06°19'.5 OL, vandaar naar 53°39'.0 NB, 06°27'.1 OL, en vandaar naar 53°37'.5 NB, 06°31'.2 OL;

  • b.

    het aanloopgebied Brandaris, gevormd door:

    het zeegat van Terschelling vanaf de ton W. Drawa, de lichtboei SM, de lichtboei TG, de lichtboei Stolzenfels en het punt op de noordkust van Terschelling met de geografische coördinaten 53°23'.38 NB, 05°11'.38 OL;

  • c.

    het aanloopgebied Den Helder, gevormd door:

    het zeegebied vanaf lichtopstand «grote Kaap» (52°52'.9 NB, 04°42'.9 OL), lichtboei SG, lichtboei ZH, lichtboei MR, lichtboei NH, lichtboei MG en paal 15 op Texel (53°03'.8 NB, 04°43'.4 OL).

    Van dit gebied is dat gedeelte van de territoriale zee uitgezonderd, dat zich zeewaarts van de in artikel 1, eerste lid, bedoelde lijn bevindt en dat gemeentelijk is ingedeeld, behoudens in het zeegat dat is gelegen tussen de kop van de provincie Noord-Holland en de zuidpunt van het eiland Texel;

  • d.

    het aanloopgebied IJmuiden, gevormd door:

    het gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen het gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52°28'.00 NB, 04°32'.18 OL (referentiepunt), naar positie 52°16'.36 NB, 04°26'.18 OL, vandaar in een zeewaarts gerichte boog met een straal van 12 zeemijlen gerekend vanuit het referentiepunt naar positie 52°39'.36. NB, 04°37'.00 OL;

  • e.

    het aanloopgebied Scheveningen, gevormd door:

    het gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52°06'.2 NB, 04°15'.8 OL, naar 52°07'.7 NB, 04°17'.5 OL, vandaar naar 52°09'.4 NB, 04°14'.2 OL, vandaar naar 52°06'.5 NB, 04°10'.0 OL, en vandaar naar 52°04'.8 NB, 04°13'.4 OL, en vandaar naar 52°06'.2 NB, 04°15'.8 OL en het gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52°10'.00 NB, 04°13'.2 OL, naar 52°11'.7 NB, 04°15'.5 OL, vandaar naar 52°13'.0 NB, 04°13'.5 OL, en vandaar naar 52°11'.85 NB, 04°11'.75 OL;

  • f.

    het aanloopgebied Rotterdam, gevormd door:

    het zeegebied in de aanloop van de Maasmond, ten noorden begrensd door de lijn vanuit de positie 100 m oostelijk van het havenlicht op de kop van de Noorderdam (51°59'.7 NB, 04°03'.0 OL) via de Indusbank-N boei (52°03'.0 NB, 04°03'.8 OL) naar de positie 52°10'.0 NB, 04°05'.3 OL en vandaar in de richting 280°, ten westen door de territoriale grens en ten zuiden door een lijn vanaf de positie 51°57'.7 NB, 04°00'.5 OL via lichteiland Goeree (51°55'.6 NB, 03°40'.2 OL) naar de territoriale grens;

  • g.

    het aanloopgebied Scheldemonden, gevormd door:

    het in de Nederlandse territoriale zee gelegen gebied ten zuiden van de lijn die loopt van de positie 51°48'.6 NB, 03°51'.6 OL, en vervolgens westwaarts tot aan de grens van de territoriale zee, uitgezonderd het gedeelte van dat gebied dat wordt gevormd door een lijn over de kerktorens van Aagtekerke en Domburg tot de positie 51°37'.0 N, 03°27'.2 O, vandaar naar 51°35'.6 N, 03°23'.3 O, vandaar naar 51°34'.0 N, 03°22'.2 O, vandaar naar 51°24'.7 N, 03°17'.9 O, en vandaar naar grenspaal 369.

    Van dit gebied is dat gedeelte van de territoriale zee uitgezonderd, dat zich zeewaarts van de in artikel 1, eerste lid, bedoelde lijn bevindt en dat gemeentelijk is ingedeeld, behoudens in het zeegat dat toegang verschaft tot de Oosterschelde.

Aan een toestemming als bedoeld in de artikelen 7, eerste en tweede lid, 8, 12, tweede en derde lid, en 13, kunnen voorschriften worden verbonden.

Bijlage

2

Verkeerstekens

1

Algemeen

1.1

Strekking

Het systeem is van toepassing op alle vaste en drijvende markeringen (uitgezonderd vuurtorens, sectorlichten, geleidelichten, lichtschepen en grote navigatieboeien of zgn. LANBY's) en dient ter aanduiding van:

  • de laterale begrenzing van vaarwaters;

  • natuurlijke gevaren en andere obstructies, zoals wrakken;

  • andere gebieden of zaken van belang voor de scheepvaart;

  • nieuwe gevaren.

1.2

Soorten markering

Het betonningssysteem voorziet in vijf soorten markeringen die in iedere samenstelling kunnen worden toegepast.

1.2.1 Laterale markeringen welke kunnen worden gebruikt in samenhang met de vastgestelde betonningsrichting. Zij worden in het algemeen aangewend in duidelijk begrensde vaarwaters.

De markeringen geven de bakboords- en stuurboordszijde aan van de route die moet worden gevolgd. Waar een vaarwater zich splitst, mag een aangepaste laterale markering worden gebruikt om de aanbevolen route aan te geven. In betonningsregio's A en B verschillen de laterale markeringen.

1.2.2 Cardinale markeringen welke worden gebruikt in samenhang met het scheepskompas en welke aangeven waar zich bevaarbaar water bevindt.

1.2.3 Markeringen ter aanduiding van afzonderlijke gevaren welke alleenstaande gevaren van geringe omvang aangeven, waaromheen zich bevaarbaar water bevindt.

1.2.4 Markeringen ter aanduiding van veilig vaarwater welke aangeven dat rondom die posities veilig genavigeerd kan worden, b.v. midvaarwaterboeien.

1.2.5 Markeringen met bijzondere betekenis welke niet in de eerste plaats bestemd zijn voor de navigatie. Deze markeringen duiden een gebied of zaak aan, welke in nautische publikaties wordt genoemd.

2

Laterale markeringen

2.1

Definitie van de vastgestelde betonningsrichting

De betonningsrichting wordt aan de hand van één van de volgende richtlijnen vastgesteld.

2.1.1 De gebruikelijke aanlooprichting vanuit zee naar een haven in een riviermonding of ander vaarwater.

2.1.2 In andere gebieden wordt de betonningsrichting in detail vastgelegd door de verantwoordelijke autoriteit in overleg met de buurlanden. In principe dient de betonningsrichting rechts om de continenten te lopen.

In ieder geval dient de vastgestelde betonningsrichting bekend te worden gesteld in de daarvoor geschikte nautische publikaties.

2.2

Betonningsregio's

Laterale markeringen verschillen in de twee internationaal vastgestelde betonningsregio's A en B. De Nederlandse territoriale zee behoort tot betonningsregio A.

2.3

Beschrijving van de laterale betonning in Regio A

kleur:

rood

kleur:

groen

vorm:

stomp, pilaar of spar

vorm:

spits, pilaar of spar

topteken*Indien aanwezig:

enkele rode cilinder

topteken*Indien aanwezig:

enkele groene kegel met de top naar boven gericht

licht*Indien aanwezig:

  • kleur: rood

  • – karakter:

    naar keuze behalve het karakter omschreven in par. 2.3.3.1.

licht*Indien aanwezig:

  • – kleur:

    groen

  • – karakter:

    naarkeuze behalve het karakter omschreven in par. 2.3.3.2.

2.3.3 Splitsing

Wanneer een vaarwater zich splitst kan, varend in de betonningsrichting, als volgt een aanbevolen route worden aangegeven door een aangepaste bakboords- of stuurboordsmarkering.

kleur:

rood met een brede groene horizontale band

kleur:

groen met een brede rode horizontale band

vorm:

spits, pilaar of spar

vorm:

stomp, pilaarof spar

topteken*Indien aanwezig:

een enkele groene kegel met de top naar boven gericht

topteken*Indien aanwezig:

een enkelerode cilinder

licht*Indien aanwezig:

  • – kleur:

    rood

  • – karakter:

    samengesteld groep schitterlicht (2+1).

licht*Indien aanwezig:

  • – kleur:

    groen

  • – karakter:

    samengesteld groep schitterlicht (2+1).

2.4

Algemene regels voor laterale markeringen

2.4.1 Indien de bakboords- of stuurboordsmarkeringen niet voldoen aan de stompe of spitse vorm, dienen zij, waar dit uitvoerbaar is, voorzien te zijn van een daartoe geëigend topteken.

2.4.2 Cijfers of lettertekens

Indien de markeringen, gelegen aan de zijkanten van een vaarwater of een route, worden genummerd of van (een) letter(s) voorzien, dient dit in de vastgestelde betonningsrichting te gebeuren.

3

Cardinale markeringen

3.1

Definities van cardinale kwadranten en markeringen

3.1.1 De vier kwadranten (Noord, Oost, Zuid en West) worden begrensd door de ware peilingslijnen NW–NE, NE–SE, SE–SW en SW–NW die vanuit het referentiepunt kunnen worden getrokken.

3.1.2 De cardinale markering wordt genoemd naar het kwadrant waarin deze is geplaatst.

3.1.3 De benaming van de cardinale markering duidt de zijde aan waarlangs gepasseerd moet worden.

3.2

Gebruik van cardinale markeringen

Een cardinale markering kan b.v. worden gebruikt om:

  • 3.2.1

    Aan te geven dat het diepste water in dat gebied zich bevindt aan de genoemde zijde van de markering.

  • 3.2.2

    Aan te geven welke de veilige kant is om een gevaar te passeren.

  • 3.2.3

    De aandacht te vestigen op een bijzonderheid in het vaarwater zoals een bocht, een samenvloeïing, een splitsing of de begrenzing van een ondiepte.

3.3

Beschrijving van de cardinale betonning

3.3.1 Noord cardinale markering

vorm:

pilaar of spar

licht*Indien aanwezig:

  • kleur: wit

  • karakter: VQ of Q

3.3.2 Oost cardinale markering

vorm:

pilaar of spar

lichtIndien aanwezig:

  • kleur: wit

  • karakter: VQ(3) 5 sec. of Q(3) 10 sec.

3.3.3 Zuid cardinale markering

licht*Indien aanwezig:

  • kleur: wit

  • karakter: VQ(6)+LFI 10 sec. of Q(6) + LFI 15 sec.

3.3.4 West cardinale markering

licht*Indien aanwezig:

  • kleur: wit

  • karakter: VQ(9) 10 sec. of Q(9) 15 sec.

4

Markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar

4.1

Definitie van een markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar

Een markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar is een markering die is geplaatst op of gemeerd aan of gelegd boven een afzonderlijk gevaar en waaromheen zich bevaarbaar water bevindt.

4.2

Beschrijving van de betonning ter aanduiding van afzonderlijke gevaren

vorm:

naar keuze maar niet in strijd met de latere betonning, bij voorkeur pilaar of spar

licht*Indien aanwezig:

  • kleur, wit

  • karakter: groep schitter (2).

5

Markering ter aanduiding van veilig vaarwater

5.1

Definitie van een markering ter aanduiding van veilig vaarwater

Een markering ter aanduiding van veilig vaarwater geeft aan dat zich rond de markering bevaarbaar water bevindt. Hieronder zijn begrepen de markeringen die het midden of het diepste deel van een vaarwater aanduiden. De markering kan eveneens dienen als alternatief voor een cardinale dan wel een laterale markering, waarmee een verkennings- of aanlooppositie wordt aangegeven.

5.2

Beschrijving van de betonning ter aanduiding van veilig vaarwater

topteken*Indien aanwezig:

enkele rode bol

licht*Indien aanwezig:

– kleur, wit

– karakter: Iso, Oc, LFI 10 sec. of Morse Code «A».

6

Markeringen met bijzondere betekenis

6.1

Definitie van markeringen met bijzondere betekenis

Markeringen die niet in de eerste plaats bestemd zijn voor de navigatie, maar die een bepaald gebied of bepaalde zaak aanduiden, vermeld in de gebruikelijke nautische publikaties, b.v.:

  • 6.1.1

    Betonning ter markering van meetapparatuur;

  • 6.1.2

    Betonning ter markering van verkeersscheidingsstelsels, indien het gebruik van de overeengekomen routemarkering verwarring kan stichten;

  • 6.1.3

    Betonning ter markering van stortplaatsen;

  • 6.1.4

    Betonning ter markering van militaire oefengebieden;

  • 6.1.5

    Betonning ter markering van kabels en pijpleidingen;

  • 6.1.6

    Betonning ter markering van recreatiegebieden.

6.2 Beschrijving van de betonning met bijzondere betekenis

topteken*Indien aanwezig:

enkel geel liggend kruis

licht*Indien aanwezig:

– kleur: geel

– karakter: naar keuze Fl, Fl(3), Fl(4), Fl(5).

6.3

Aanvullende bijzondere markeringen

Bijzondere markeringen anders dan genoemd in par. 6.1 en omschreven in par. 6.2 mogen worden uitgelegd door de verantwoordelijke autoriteit om in buitengewone omstandigheden te voorzien.

Deze aanvullende markering mag niet in strijd zijn met de navigatiebetonning en dient bekend te worden gesteld in de daarvoor bestemde nautische publikaties en zo spoedig mogelijk onder de aandacht gebracht te worden van de I.A.L.A. (International Association of Lighthouse Authorities).

7

Nieuwe gevaren

7.1

Definitie van nieuwe gevaren

De term «nieuwe gevaren» wordt gebruikt voor recent ontdekte gevaren die nog niet in de nautische publikaties zijn opgenomen.

De term omvat, naast de natuurlijke gevaren zoals zandbanken en rotsformaties, ook door de mens veroorzaakte gevaren, zoals wrakken.

7.2

Het markeren van nieuwe gevaren

7.2.1 Nieuwe gevaren dienen overeenkomstig de voorgaande regels te worden gemarkeerd. Indien de verantwoordelijke autoriteit meent dat het nieuwe gevaar bijzonder ernstig is, dan dient tenminste één van de markeringen ten spoedigste in dubbele uitvoering te worden toegepast.

7.2.2 Elke voor dit doel gebruikte lichtboei dient te zijn uitgerust met een geschikt cardinaal of lateraal VQ of Q karakter.

7.2.3 Van elke dubbel uitgevoerde markering dienen beide eenheden geheel gelijk aan elkaar te zijn.

7.2.4 Een markering van een nieuw gevaar kan worden uitgerust met een racon, voorzien van de morse code «D», die een signaal geeft op het radarscherm ter lengte van één zeemijl.

7.2.5 De dubbele markering kan worden verwijderd indien de betrokken autoriteit van mening is dat de gegevens betreffende het nieuwe gevaar op voldoende wijze zijn bekendgesteld.